Hallo V8-Freunde.
Bei meinem 93er V8 war in den letzten Wochen die Kapazität der 90Ah-Batterie nach ca. 10Tagen zu gering zum Starten.
Nun habe ich mal die Batterie geladen - ist eine wartungsfreie BOSCH Silver... - diese habe ich gerademal vor einem guten Jahr im Februar 2006 erneuert.
Nun, ich dachte, dass evtl. das Kombiinstrument oder die Zentralverriegelungspumpe zu viel Strom aus der Batterie saugt.
Nun, heute mit dem Amperé-Meter geprüft.
Der Ruhestrom war zuerst bei unter 190mA und nach ca. einer halben Stunde nochmals auf ca. 90mA letztendlich abgefallen.
Beim Ziehen der einzelnen Sicherungen ist mir lediglich aufgefallen, dass bei der Sicherung Nr. 28 ( Kombiprozessor ) 107mA. der Ruhestrom zurückging.
Nun habe ich mich beim BOSCH-Dienst erkundigt, damit der mal die Batterie-Kapazität überprüft^- Termin morgen.
Vorab meinte der Meister, dass 80mA auch zu viel wären, er meinte das bei diesem Fahrzeug ca. 30mA sein sollten.
Und irgendwann mal jede Batterie leer gesaugt werden würde.
Nun, ich kann doch nicht jedes 2Wochen die Batterie laden, wenn der V8 nur in der Garage stand, oder?
Wollte mal fragen, ob es normal ist, wenn der Kombiprozessor 107mA "saugt".
Dieser Wert war jedoch in der ersten halben Stunde, als noch ca. 190mA Ruhestrom anlag.
Ob nun nach ca. 30Minuten, als der Ruhestrom auf ca. 80mA abgefallen war, sich der Kombiprozessort abschaltete, kann ich nicht sagen...
Was meint Ihr?
Ruhestrom zu hoch, Batterie evtl. ein Fehler???
Gruß Manfred.
Ruhestrom zu hoch?
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Hallo Manfred,
bin schon auf die aktuellen Werte der Batterie gespannt. Hast Du Deinen "Pulser" noch verbaut, dann sollten Tiefentladungen ja eigentlich nicht mehr einen so grossen Schaden verursachen können (wie hieß das noch - Sulfatierung, oder). Aber auch eine recht neue Batterie kann nach Tiefentladungen schnell Ihre volle Kapazität verlieren. War die recht neue Batterie schon einmal komplett entleert?
Bei den von Dir genannten Verbrauchern bist Du aber schon mal richtig. Das haben ja auch schon andere hier im Forum durchgemacht. Die genauen Amperewerte kann ich Dir leider aber nicht nennen!
bin schon auf die aktuellen Werte der Batterie gespannt. Hast Du Deinen "Pulser" noch verbaut, dann sollten Tiefentladungen ja eigentlich nicht mehr einen so grossen Schaden verursachen können (wie hieß das noch - Sulfatierung, oder). Aber auch eine recht neue Batterie kann nach Tiefentladungen schnell Ihre volle Kapazität verlieren. War die recht neue Batterie schon einmal komplett entleert?
Bei den von Dir genannten Verbrauchern bist Du aber schon mal richtig. Das haben ja auch schon andere hier im Forum durchgemacht. Die genauen Amperewerte kann ich Dir leider aber nicht nennen!
Hallo Kai.
Ja, diese Megapulser sind noch im V8 verbaut - die Haupt-Batterie war nicht tiefentladen bisher, jedoch eben vor ein paar Wochen zu schwach zum Starten, jedoch noch kräftig genug, die BC-Werte trotz misslungenem Startversuch gespeichert zu lassen.
Ich warte nun mal die morgige Kapazitätsprüfung ab und evtl. Erfahrungswerte hier aus dem Forum zu den Ruhestromwerten im V8.
Die Suchfunktion werde ich auch noch nutzen - wurde ja in den letzten Jahren immer wieder mal vom Ruhestrom geschrieben.
Gruß Manfred.
Ja, diese Megapulser sind noch im V8 verbaut - die Haupt-Batterie war nicht tiefentladen bisher, jedoch eben vor ein paar Wochen zu schwach zum Starten, jedoch noch kräftig genug, die BC-Werte trotz misslungenem Startversuch gespeichert zu lassen.
Ich warte nun mal die morgige Kapazitätsprüfung ab und evtl. Erfahrungswerte hier aus dem Forum zu den Ruhestromwerten im V8.
Die Suchfunktion werde ich auch noch nutzen - wurde ja in den letzten Jahren immer wieder mal vom Ruhestrom geschrieben.
Gruß Manfred.
Habe hier mal einen alten Thread gefunden, ursprünglich vom Jens K. - wenn ich jedoch darauf eine Antwort schreiben möchte, wir nichts mehr angezeigt.
Deshalb hier der Link.
Bei der Gelegenheit dann eben meine Frage an den Frank:
Hallo Frank.
Ist zwar schon ein älterer Thread, aber immerwieder aktuell.
Bei meinem Kombiinstrument-Prozessor werden 107mA gezogen.
Wenn ich die Sicherung Nr.:4 ziehe fällt der Ruhestrom von 191mA auf 84mA.
Das Klack-Geräusch ist jedoch schon nach ein paar Sekunden wahrnehmbar, und der Ruhestrom fällt deutlich auf die 191mA - ist da trotzdem diese Platine "im Müll"?
Passt die Platine baujahrunabhängig von jedem V8-Kombi, oder muss ich auf ein 93er Kombiinstrument Ausschau halten, wenn ich diese Platine probeweise ersetzen möchte?
Nachdem ich heute sämtliche Sicherungen und Relais/Steuergeräte mal gezogen habe ist mir nach ca. 15-20Minuten der Ruhestrom auf 80mA abgefallen. Schaltet vielleicht nach den besagten 15Minuten nochmals etwas im V8 endgültig ab?
Dieser Wert von 80mA sollte nach Recherchen hier im Forum normal sein beim V8.
Hintergrund ist, wenn ich den V8 mal über 2Wochen in der Garage ungenutzt stehen habe, ist die Hauptbatterie meist schwach zum Startvorgang.
Batterie ist 13Monate alt - BOSCH-Silver... mit 90Ah.
Wollte nochmals nachfragen: Ein Ruhestrom von 191mA ist zu hoch, oder? Und wenn dieser jedoch nochmals nach 15Minuten auf 80mA abfällt, zwar im grünen Bereich, jedoch könnte meine Aktion mit dem Sicherungsziehen und Relaisziehen die Ursache gewesen sein, dass der Ruhestrom nochmals abfiel.
Ich werde morgen dann nochmals den Ruhestrom messen, musste mir erst eine Sicherung für das Multimeter besorgen, da beim Betätigen der Komfortschließung die 10Amperé-Sicherung in die heißen Jagdgründe flog.
Gruß Manfred.
Deshalb hier der Link.
Bei der Gelegenheit dann eben meine Frage an den Frank:
Hallo Frank.
Ist zwar schon ein älterer Thread, aber immerwieder aktuell.
Bei meinem Kombiinstrument-Prozessor werden 107mA gezogen.
Wenn ich die Sicherung Nr.:4 ziehe fällt der Ruhestrom von 191mA auf 84mA.
Das Klack-Geräusch ist jedoch schon nach ein paar Sekunden wahrnehmbar, und der Ruhestrom fällt deutlich auf die 191mA - ist da trotzdem diese Platine "im Müll"?
Passt die Platine baujahrunabhängig von jedem V8-Kombi, oder muss ich auf ein 93er Kombiinstrument Ausschau halten, wenn ich diese Platine probeweise ersetzen möchte?
Nachdem ich heute sämtliche Sicherungen und Relais/Steuergeräte mal gezogen habe ist mir nach ca. 15-20Minuten der Ruhestrom auf 80mA abgefallen. Schaltet vielleicht nach den besagten 15Minuten nochmals etwas im V8 endgültig ab?
Dieser Wert von 80mA sollte nach Recherchen hier im Forum normal sein beim V8.
Hintergrund ist, wenn ich den V8 mal über 2Wochen in der Garage ungenutzt stehen habe, ist die Hauptbatterie meist schwach zum Startvorgang.
Batterie ist 13Monate alt - BOSCH-Silver... mit 90Ah.
Wollte nochmals nachfragen: Ein Ruhestrom von 191mA ist zu hoch, oder? Und wenn dieser jedoch nochmals nach 15Minuten auf 80mA abfällt, zwar im grünen Bereich, jedoch könnte meine Aktion mit dem Sicherungsziehen und Relaisziehen die Ursache gewesen sein, dass der Ruhestrom nochmals abfiel.
Ich werde morgen dann nochmals den Ruhestrom messen, musste mir erst eine Sicherung für das Multimeter besorgen, da beim Betätigen der Komfortschließung die 10Amperé-Sicherung in die heißen Jagdgründe flog.
Gruß Manfred.
Hallo Kai.
Ich habe mal die Suchfunktion genutzt und bin dabei auch einen Thread von Dir gestoßen: hier der Link.
Was ist damals aus Deinem Kombi-Instrument geworden?
Diese besagte Platine gewechselt oder anderes Kombi?
Wie hoch war damals der Ruhestrom oder kannst Du noch etwas zur Fehlerbeschreibung sagen?
Gruß Manfred.
Ich habe mal die Suchfunktion genutzt und bin dabei auch einen Thread von Dir gestoßen: hier der Link.
Was ist damals aus Deinem Kombi-Instrument geworden?
Diese besagte Platine gewechselt oder anderes Kombi?
Wie hoch war damals der Ruhestrom oder kannst Du noch etwas zur Fehlerbeschreibung sagen?
Gruß Manfred.
Hallo Manfred,
das Kombiinstrument ist vom dauerhaften (30A) auf den geschalteten Stromkreis (15A) umgeklemmt worden. Bis jetzt fahre ich mit der Lösung ganz gut. Ich habe noch ein komplettes Kombiistrument im Keller. Tauschen möchte ich das jetzt aber im Moment nicht. Letztens habe ich hier im Forum von einem "Spannungskonstanter" o.ä. auf dem Kombiinstrument gelesen. Das werde ich bei nächster Gelegenheit (also wenn das KI mal wieder ausgebaut ist) mir näher anschauen.
Einen weiteren Stromfresser habe ich inzwischen komplett aus dem V8 entfernt. Ich hatte ja ein Blaupunkt Navi mit ausfahrbarem Bildschirm. Hierzu wurde der optionale TMC-Empfänger mit verbaut, der dauerhaft Vekehrsnachrichten empfängt und auswertet. Dieser hat auch bei ausgeschaltetem Navi immer leicht erhöht Strom gezogen. Jetzt ist wieder das originale Bose-Radio mit Wechsler verbaut. Klingt mit den originalen Bose-Boxen sowieso besser - aber darüber hatten wir ja schon mal diskutiert!
das Kombiinstrument ist vom dauerhaften (30A) auf den geschalteten Stromkreis (15A) umgeklemmt worden. Bis jetzt fahre ich mit der Lösung ganz gut. Ich habe noch ein komplettes Kombiistrument im Keller. Tauschen möchte ich das jetzt aber im Moment nicht. Letztens habe ich hier im Forum von einem "Spannungskonstanter" o.ä. auf dem Kombiinstrument gelesen. Das werde ich bei nächster Gelegenheit (also wenn das KI mal wieder ausgebaut ist) mir näher anschauen.
Einen weiteren Stromfresser habe ich inzwischen komplett aus dem V8 entfernt. Ich hatte ja ein Blaupunkt Navi mit ausfahrbarem Bildschirm. Hierzu wurde der optionale TMC-Empfänger mit verbaut, der dauerhaft Vekehrsnachrichten empfängt und auswertet. Dieser hat auch bei ausgeschaltetem Navi immer leicht erhöht Strom gezogen. Jetzt ist wieder das originale Bose-Radio mit Wechsler verbaut. Klingt mit den originalen Bose-Boxen sowieso besser - aber darüber hatten wir ja schon mal diskutiert!
Hallo Kai.
Wie verhält es sich mit den gespeicherten Werten im BC, wenn "nur" Zündungsplus geschaltet wurde. Dann müsste ja die Fahrzeit und Durchschnittswerte etc. nach jedem Zündschlüsselabziehen verloren gehen, oder?
Aus welchem Baujahr hast Du dieses Kombiinstrument, oder steht gar eine Teilenummer drauf? Endung mit 441 929 880X_ oder 441 919 033 BC ?
Gruß Manfred.
Wie verhält es sich mit den gespeicherten Werten im BC, wenn "nur" Zündungsplus geschaltet wurde. Dann müsste ja die Fahrzeit und Durchschnittswerte etc. nach jedem Zündschlüsselabziehen verloren gehen, oder?
Aus welchem Baujahr hast Du dieses Kombiinstrument, oder steht gar eine Teilenummer drauf? Endung mit 441 929 880X_ oder 441 919 033 BC ?
Gruß Manfred.
Hallo Manfred,
im Moment bleiben die Werte im BC erhalten. Auch die Uhr läuft wie gewohnt weiter!
Die Nummer des Kombiinstrumentes müsste ich nachschauen ...
im Moment bleiben die Werte im BC erhalten. Auch die Uhr läuft wie gewohnt weiter!
Die Nummer des Kombiinstrumentes müsste ich nachschauen ...
Hallo Manfred,
die Teilenummer des KI´s für meinen 92er Automatik müsste 441 919 880 JX sein!
die Teilenummer des KI´s für meinen 92er Automatik müsste 441 919 880 JX sein!
Ich habe erst letzten Monat bei Audi ein KI angefragt und als Antwort bekommen, Entfallen ohne Ersatz und auch bei Audi Classic ist keins mehr zu bekommen!
Gruß
Thorsten
Gruß
Thorsten
Hallo Kai.
Danke für die Nummer, wobei ich im ETKA mit den Kürzeln vor dem X nicht zurecht komme, gibt ja doch ein paar verschiedene Kombis.
Neu jedoch unbezahlbar - wenn überhaupt verfügbar, wie geschrieben, dann über 1000€ bis 2500€.
Gruß Manfred.
Danke für die Nummer, wobei ich im ETKA mit den Kürzeln vor dem X nicht zurecht komme, gibt ja doch ein paar verschiedene Kombis.
Neu jedoch unbezahlbar - wenn überhaupt verfügbar, wie geschrieben, dann über 1000€ bis 2500€.
Gruß Manfred.
Hi Manfred,
soweit ich weiss ist das Verhalten normal. Einige Zeit nach dem Abstellen knapp 200mA und dann etwa die Hälfte. Damit dürfte Deine Batterie aber selbst nach 3 Wochen erst halb leer sein.
Meiner stand kürzlich 4 Wochen und ich hatte absolut keine Probleme beim Anlassen.
Falls deine Batterie ok ist könnte das Problem auch an der ZV Pumpe liegen. Es gab hier schon mehrmals das Verhalten, dass das Ding plötzlich an die 30A zieht oder etwas tut was diesen Strom fliessen lässt. Ich hab' zuhause so eine Pumpe mit Eigenleben liegen. Leider ist da ohne Schaltplan nix zu machen.
Natürlich ist das schwer festzustellen, aber falls Du nichts anderes findest tausche die Pumpe aus und warte ab.
Gruss
Michael
soweit ich weiss ist das Verhalten normal. Einige Zeit nach dem Abstellen knapp 200mA und dann etwa die Hälfte. Damit dürfte Deine Batterie aber selbst nach 3 Wochen erst halb leer sein.
Meiner stand kürzlich 4 Wochen und ich hatte absolut keine Probleme beim Anlassen.
Falls deine Batterie ok ist könnte das Problem auch an der ZV Pumpe liegen. Es gab hier schon mehrmals das Verhalten, dass das Ding plötzlich an die 30A zieht oder etwas tut was diesen Strom fliessen lässt. Ich hab' zuhause so eine Pumpe mit Eigenleben liegen. Leider ist da ohne Schaltplan nix zu machen.
Natürlich ist das schwer festzustellen, aber falls Du nichts anderes findest tausche die Pumpe aus und warte ab.
Gruss
Michael
Hallo Ernst.
So eine Pumpe habe ich hier noch liegen. Was mir jedoch aufgefallen ist, wenn ich die Sicherung Nr.4 gezogen habe, wurde die Batterie nach einer Woche nur gering entladen. Habe da so ein Batterieprüfgerät, welches den Ladestrom und Entnahmestrom per LED an den Überbrückungspolen im Motorraum anzeigt, und den Batteriezustand in 25%-Schritten.
Also die Batterie war nach einer Woche nach dem Ziehen der Sicherung Nr.4 von 100% gerademal auf 75% gefallen - wäre also im grünen Bereich.
Dann jedoch die Nr.4 wieder eingesetzt, und die Batterie war nach einer weiteren Woche - ohne zuvor geladen worden zu sein ( 75% ) - dann zwischen 50% und 25%.
Deshalb auch meine Vermutung, Kombiinstrument oder ZV-Pumpe im Ursprung.
Was mir heute auch noch aufgefallen, obwohl ich nach und nach sämtliche Sicherungen und Relais rausgezogen hatte, ging der Ruhestrom nie unter 80mA.
Ich werde morgen nochmals mich auf die Suche begeben.
Gruß Manfred.
So eine Pumpe habe ich hier noch liegen. Was mir jedoch aufgefallen ist, wenn ich die Sicherung Nr.4 gezogen habe, wurde die Batterie nach einer Woche nur gering entladen. Habe da so ein Batterieprüfgerät, welches den Ladestrom und Entnahmestrom per LED an den Überbrückungspolen im Motorraum anzeigt, und den Batteriezustand in 25%-Schritten.
Also die Batterie war nach einer Woche nach dem Ziehen der Sicherung Nr.4 von 100% gerademal auf 75% gefallen - wäre also im grünen Bereich.
Dann jedoch die Nr.4 wieder eingesetzt, und die Batterie war nach einer weiteren Woche - ohne zuvor geladen worden zu sein ( 75% ) - dann zwischen 50% und 25%.
Deshalb auch meine Vermutung, Kombiinstrument oder ZV-Pumpe im Ursprung.
Was mir heute auch noch aufgefallen, obwohl ich nach und nach sämtliche Sicherungen und Relais rausgezogen hatte, ging der Ruhestrom nie unter 80mA.
Ich werde morgen nochmals mich auf die Suche begeben.
Gruß Manfred.
... ich hatte mich bei dem damaligen Problem nach einem neuen KI erkundigt und der Preis lag da bereits im unteren vierstelligen Bereich! Da habe ich dann doch von einem Neukauf Abstand genommen! 
gehört zwar nicht zum Thema, aber da ich meinen Dicken nun schon 8 Wochen nur stehen habe, ist meine Batterie tiefentladen und somit wohl hinüber.
Am liebsten würd ich mir gleich ne Gelbatterie einbauen und nen zusätzlichen Schalter für längeres stehen einbauen.
Hat jemand schon Erfahrungen mit einer brauchbaren Gelbatterie?
Thx
Sascha
Am liebsten würd ich mir gleich ne Gelbatterie einbauen und nen zusätzlichen Schalter für längeres stehen einbauen.
Hat jemand schon Erfahrungen mit einer brauchbaren Gelbatterie?
Thx
Sascha
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