Hello.
I've started the screwdriver season, so to speak... was a little lazy over wintering...
hold now 2 beautiful new SKF VKB1356 bearings in the hands and I made myself to disassemble today immediately the front axle...
Good... stand the things is the following, the braking in front is down the axle screw I have out...
Now the question is how I get the parts in and...
the axis can be pushed back but not completely out... - I don't think he's gonna go without loosening the feather leg, right? want to save me the track setting, where I am at the subject, I miss the 2 screws on which normally the hub and housing are attached to the spring leg... But good... then how is the track even adjusted???
fact is that I have a special wheel bearing tool available and would like to do with the... if possible without completely disassembly...
but I don't have a pale shimmer what I should do now or how I use the werzeug right!! please don't insult me but who can help and has some good tips tell me...
in the appendix see a few photos...
Wheel bearing change with tool... Step by step ...
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... so soll sie bald aussehen...
Hallo!
Häng unten deine Querlenker aus- dann ziehst deine Antriebswellen aus den Radlagergeäusen und so kannst die Radlager auspressen. Warte- ich zeit Dir ein Bild- wie man das Werkzeug anwendet.
muß kurz suchen...
viele Grüße, Peter!
Häng unten deine Querlenker aus- dann ziehst deine Antriebswellen aus den Radlagergeäusen und so kannst die Radlager auspressen. Warte- ich zeit Dir ein Bild- wie man das Werkzeug anwendet.
muß kurz suchen...
viele Grüße, Peter!
mhm... das mit unten aushängen hab ich mir e schon gedacht.. wollt aber noch nicht prbieren da ich mir eben nicht sicher war wie die spur eingestellt wird... und prinzipiell ich beim v8 das noch nicht zerlegt hatte...
allerdings kann dort sowieso sich nichts verstellen...
nur wenn ichs aufschraub und dann rührt sich oben nix wollt ichs auch nicht machen....
aber wenns so geht... wahrscheinlcih lässt sich das federbein dann ein paar cm raus ziehen oder??
bilder vom richtig angewendetem werkzeug wären toll.. hab zwar ungefähr eine ahnung aber .... wie sagt man.... bilder sagen mehr als 1000 worte...
lg danke schon mal!!
allerdings kann dort sowieso sich nichts verstellen...
nur wenn ichs aufschraub und dann rührt sich oben nix wollt ichs auch nicht machen....
aber wenns so geht... wahrscheinlcih lässt sich das federbein dann ein paar cm raus ziehen oder??
bilder vom richtig angewendetem werkzeug wären toll.. hab zwar ungefähr eine ahnung aber .... wie sagt man.... bilder sagen mehr als 1000 worte...
lg danke schon mal!!
Edited by Stephan
Das ist halt ein Bild im Ausgebauten Zustand, aber das ist mit dem Werkzeug ja dasselbe.
Rot- neues Lager
Grün- Passende Buchse
Blau- passende Scheibe
Also- das hier ist ein Bild vom einpressen, aber auspressen geht andersrum- mußt mir bischen logischem Denken halt die richige Buchse Finden, mit den Gewindestangen die dabei sind im Ladlagerwerkzeug- kann man zuerst die Radnabe abziehen. geht auch mit einem Gummihammer- dabei verreckt halt das alte Lager.
Auspressen geht unter Umständen extrem schwer- mit leichten Hammerschlägen bisschen auf das Gehäuse klopfen und gut mit Rostlöser behandeln. Ich dachte das Werkzeug bricht mir ab- aber dann gings doch :-) Dann das Lager von INNEN nach AUßEN auspressen, andersrum geht nicht, wegen einem Anschlag- an dem das Radlager innen anliegt- wenn es richtig eingebaut ist- das Radlager hat übrigens eine Richtung. Darauf ACHTEN, sonst bekommst die Nabe nimmer rein.
Die Nabe wird erst eingezogen, wenn das Lager richtig sitzt. beim Einziehen von allen Teilen mit Öl bestreichen, vorher natürlich den Lagersitz gescheit reinigen.
viel Spaß und viele Grüße, Peter!
Rot- neues Lager
Grün- Passende Buchse
Blau- passende Scheibe
Also- das hier ist ein Bild vom einpressen, aber auspressen geht andersrum- mußt mir bischen logischem Denken halt die richige Buchse Finden, mit den Gewindestangen die dabei sind im Ladlagerwerkzeug- kann man zuerst die Radnabe abziehen. geht auch mit einem Gummihammer- dabei verreckt halt das alte Lager.
Auspressen geht unter Umständen extrem schwer- mit leichten Hammerschlägen bisschen auf das Gehäuse klopfen und gut mit Rostlöser behandeln. Ich dachte das Werkzeug bricht mir ab- aber dann gings doch :-) Dann das Lager von INNEN nach AUßEN auspressen, andersrum geht nicht, wegen einem Anschlag- an dem das Radlager innen anliegt- wenn es richtig eingebaut ist- das Radlager hat übrigens eine Richtung. Darauf ACHTEN, sonst bekommst die Nabe nimmer rein.
Die Nabe wird erst eingezogen, wenn das Lager richtig sitzt. beim Einziehen von allen Teilen mit Öl bestreichen, vorher natürlich den Lagersitz gescheit reinigen.
viel Spaß und viele Grüße, Peter!
Aushängen am Querlenker- verstellt sich nix- da deine Spurstangen ja drinbleiben können und das Domlager lässt Du auch fest. Der rest verstellt ja nichts.
viele Grüße, Peter!
viele Grüße, Peter!
...soweit :-)
...sieht man den Anschlag von innen. bei alten Lagern kaum zu erkennen, auch gut zu erkennen ist der ABS Sensor- ZIEH DEN RAUS, BEVOR DU DIE ANTRIEBSWELLE wieder reinsteckst- hab einen gekillt dabei- das ist kein ganz billiger Spaß- erst danach wieder reindrücken. Bei der Gelegenheit gleich Säubern.
MFG Peter!
MFG Peter!
Hi Stephan,
ich habe da mal was für die FAQ geschrieben. Ist ziemlich rustikal aber ich mache es immer so und das geht gut.
http://www.audiv8.com/german/faq/faq_show.php?id=5951
Sind auch ein paar Bildchen dabei. Vielleicht hilft es dir, sonst baue nur das Lagergehäuse aus und lasse dir das Lager in einer Werkstatt aus-und einpressen. Das dauert eigentlich nur ein paar Minuten pro Seite.
ich habe da mal was für die FAQ geschrieben. Ist ziemlich rustikal aber ich mache es immer so und das geht gut.
http://www.audiv8.com/german/faq/faq_show.php?id=5951
Sind auch ein paar Bildchen dabei. Vielleicht hilft es dir, sonst baue nur das Lagergehäuse aus und lasse dir das Lager in einer Werkstatt aus-und einpressen. Das dauert eigentlich nur ein paar Minuten pro Seite.
Es geht auch im eingebauten Zustand der Radlagergehäuse ABER ich bau die (auch auf Arbeit) immer komplett aus. Macht sich wesentlich besser. Vor allem wenn die Radlager sehr eingegammelt sind. Da ist auch manchmal gröberes Werkzeug nötig als nur eine Presse.
Hi, hab heute das erste lager aus dem gehäuse rausgebracht...
scheiß arbeit... ging ziemlich schwer...
so hab nun 2 probleme noch...
das eine wäre das auf der radnabe noch ein teil vom alten lager drauf is... hab aber e auch schon in tim a's faq beitrag gesehen wie man dem am besten zu leibe rückt... ev. werd ich mir sowieso neue radnaben kaufen... (rs4)
2tes problem is eher eine frage wie ich dann die radnaben in das neu eingepresste lager reinbekomme... geht das auch mti dem werkzeug oder wie soll man da vorgehen???
ausserdem ist mir aufgefallen das beim querlenker der stift der in das federbein geht ziemlich locker ist...
ich kenns von anderen fahrzeugen das sich der eigentlich normal nicht bewegen sollte bzw. nur ganz schwer...
jetzt is die frage ob ich da gleich dann (geht ja beim v8 nicht anders) den ganzen querlenker mittauschen sollte???
was mich auch noch interessieren würde da die staubkappen der dämpfer schon ziemlich fertig sind und wenn ich die dann auch gleich tausch (-> dann muß ich das federbein ausbauen... muß ich da danach dann die spureinstellen???) ob ich mir nicht gleich ein sportfahrwerk (federn kaufen sollte) bzw wo es ein gutes günstiges gibt... würd 40/40er federn nehmen....
lg
scheiß arbeit... ging ziemlich schwer...
so hab nun 2 probleme noch...
das eine wäre das auf der radnabe noch ein teil vom alten lager drauf is... hab aber e auch schon in tim a's faq beitrag gesehen wie man dem am besten zu leibe rückt... ev. werd ich mir sowieso neue radnaben kaufen... (rs4)
2tes problem is eher eine frage wie ich dann die radnaben in das neu eingepresste lager reinbekomme... geht das auch mti dem werkzeug oder wie soll man da vorgehen???
ausserdem ist mir aufgefallen das beim querlenker der stift der in das federbein geht ziemlich locker ist...
ich kenns von anderen fahrzeugen das sich der eigentlich normal nicht bewegen sollte bzw. nur ganz schwer...
jetzt is die frage ob ich da gleich dann (geht ja beim v8 nicht anders) den ganzen querlenker mittauschen sollte???
was mich auch noch interessieren würde da die staubkappen der dämpfer schon ziemlich fertig sind und wenn ich die dann auch gleich tausch (-> dann muß ich das federbein ausbauen... muß ich da danach dann die spureinstellen???) ob ich mir nicht gleich ein sportfahrwerk (federn kaufen sollte) bzw wo es ein gutes günstiges gibt... würd 40/40er federn nehmen....
lg
"das beim querlenker der stift der in das federbein geht ziemlich locker ist"
das darf nicht sein- da darf kein Spiel entstehen!!
Um die Staubkappen zu wechseln, muß der Dämpfer raus- wenn man das bei stehenden Fahrzeug macht, würde das Spureinstellen entfallen, aber da kommt man an die Manschette nicht ran... also ist Spureinstellen unumgänglich.
viele Grüße, Peter!
Ach ja- die Nabe kannst auch mit deinem Werkzeug einziehen, halt ne passende Scheibe raussuchen...
das darf nicht sein- da darf kein Spiel entstehen!!
Um die Staubkappen zu wechseln, muß der Dämpfer raus- wenn man das bei stehenden Fahrzeug macht, würde das Spureinstellen entfallen, aber da kommt man an die Manschette nicht ran... also ist Spureinstellen unumgänglich.
viele Grüße, Peter!
Ach ja- die Nabe kannst auch mit deinem Werkzeug einziehen, halt ne passende Scheibe raussuchen...
Hallo,
also spiel direkt is keines aber der lässt sich halt in alle richtungen ohne größeren druck drücken...
und bei den neuen sind die eigentlich immer ziemlich fest..
also nicht horizontales oder vertikales spiel lediglich leicht "verstellbar"
wo gibts sportfedern??? bzw können die einfach so auf die original dämpfer verbaut werden???
lg
also spiel direkt is keines aber der lässt sich halt in alle richtungen ohne größeren druck drücken...
und bei den neuen sind die eigentlich immer ziemlich fest..
also nicht horizontales oder vertikales spiel lediglich leicht "verstellbar"
wo gibts sportfedern??? bzw können die einfach so auf die original dämpfer verbaut werden???
lg
also ich denke 40mm sportfedern sollten mit den originalen Dämpfern gehen. alles was drüber ist- gehört die Kolbenstange gekürzt.
Das ist dann sicher nicht so schlimm, wenn das Gelenk sich "nur" leicht bewegen lässt. Wenn der Zapfen an sich spiel hätte wär es gar nicht gut...
viele Grüße, Peter!
PS: ich mach mir jetzt die KAW Federn rein, die die ich bisher drin hatte kommen raus- war ca. 60/40 ist zu heftig
Das ist dann sicher nicht so schlimm, wenn das Gelenk sich "nur" leicht bewegen lässt. Wenn der Zapfen an sich spiel hätte wär es gar nicht gut...
viele Grüße, Peter!
PS: ich mach mir jetzt die KAW Federn rein, die die ich bisher drin hatte kommen raus- war ca. 60/40 ist zu heftig
Hi Stephan,
das Traggelenk kann man schlecht prüfen, wenn es nicht fest montiert ist (es sei denn, er ist so kaputt, dass man das so beim daran ziehen merkt). Wenn sie älter sind lassen die sich oft ganz einfach bewegen, das heißt aber nichts. Wenn der Querlenker mit dem Radlagergehäuse verschraubt ist und das Rad montiert ist darf sich nichts bewegen, wenn man kräftig oben und unten am Rad wackelt. Der TÜV hebelt manchmal auch mit einem Montierhebel dazwischen. Meist poltert es auch an der Achse, wenn der Kugelkopf Spiel hat.
das Traggelenk kann man schlecht prüfen, wenn es nicht fest montiert ist (es sei denn, er ist so kaputt, dass man das so beim daran ziehen merkt). Wenn sie älter sind lassen die sich oft ganz einfach bewegen, das heißt aber nichts. Wenn der Querlenker mit dem Radlagergehäuse verschraubt ist und das Rad montiert ist darf sich nichts bewegen, wenn man kräftig oben und unten am Rad wackelt. Der TÜV hebelt manchmal auch mit einem Montierhebel dazwischen. Meist poltert es auch an der Achse, wenn der Kugelkopf Spiel hat.
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