Hello dear forum members.
I'm from Belgiën and I bought an S8 yesterday.
Until now I have driven the Audi 200 turbo Treser from 1986 for 12 years, www.treser.be
But on the 30-12-2006 my bolid is unfortunately frontally cracked.
Fortunately, it wasn't my fault.
I always wanted to buy an S8 and drive for the next 10.
The engine has a total running power of 122,000 km
Yesterday we did a compression test at an Audi werkstad in Kreuztal.
The results are the volgende:
1: 14.3
2: 12.6
3: 12.1
4: 11.5
5: 11.6
6: 10.8
7: 10.8
8: 11.6
Jets points negative to the high compression on the 1e cylinder.
Is this a problem or is it normal and how is it possible to create higher compression values?
Unfortunately, the werkstad had absolutely no idea what the maximum accepted tollerans is for this engine.
Also one would not know how the compression was his sole factory.
After we had made our own phone call with the Hanover Audi Center, we got the following statement.
The minimum accepted compression is 8 bar and maximum is 15 bar.
The maximum greaterance is 5 bar.
But ever I wonder if this is the right thing to do?
S8 5V 1999 NFL compresion values
9 posts · 2,539 views · started
Es besteht die Möglichkeit das sich Ölkohleablagerungen im Brennraum oder an den Ventiltellern festgebacken hat . Sehr gefährlich .
Nimm einen Anderen Kompressionstester und vergleiche die Druckwerte beider Tests .
14 Bar ist deutlich zu hoch und hat Klingeln , Klopfende Verbrennungen zur Folge oder aber Flammfrontkollisionen ... sehr übel ...
Sollten sich die Werte bestätigen mal mit einem Endoskop im den Brennraum schauen .
Nimm einen Anderen Kompressionstester und vergleiche die Druckwerte beider Tests .
14 Bar ist deutlich zu hoch und hat Klingeln , Klopfende Verbrennungen zur Folge oder aber Flammfrontkollisionen ... sehr übel ...
Sollten sich die Werte bestätigen mal mit einem Endoskop im den Brennraum schauen .
Ojee das hört sich schlim an.
Aber wens geklingeld hat dan müste das doch im computer abgespeicherd sein.
Wir haben gestern den computer ausgelesen und da war nur 5 meldungen drin uber swache bordspannung nachdem die standheizung die battery fast lehr gesogen hat.
Weiter war da nichts drin uber klingeln/klopfen.
Ich wil das ganse auch sicher nochmal tun mit ein anderes messgerat.
Was sind dan die gebrauchliche compresionen für einen S8?
Aber wens geklingeld hat dan müste das doch im computer abgespeicherd sein.
Wir haben gestern den computer ausgelesen und da war nur 5 meldungen drin uber swache bordspannung nachdem die standheizung die battery fast lehr gesogen hat.
Weiter war da nichts drin uber klingeln/klopfen.
Ich wil das ganse auch sicher nochmal tun mit ein anderes messgerat.
Was sind dan die gebrauchliche compresionen für einen S8?
11-13 Bar .
Da der Motor eine Klopfregelung hat wird kein Fehler abgelegt . Wenn der Regelbereich überschritten war sollte aber ein sporadischer Fehler abgelegt sein . Teste mit einem Anderen Messmittel .
Da der Motor eine Klopfregelung hat wird kein Fehler abgelegt . Wenn der Regelbereich überschritten war sollte aber ein sporadischer Fehler abgelegt sein . Teste mit einem Anderen Messmittel .
Wen du recht hast und im schlimsten fal gibs swere ablagerung könte man das dan mit ein lösungsmittel entfernen/rausspülen oder musste dan immer der motor raus?
Weil ich frage das weil ich eine vorsahlung gemacht habe und wen der motor bei so was raus musste dan nemen ich das auto besser nicht.
Ich hab bis jets abgesprochen da sich das fahrseug innerhalb von 14 tagen abhole.
Er fahrt weiter perfect, lauft sehr gleichmassig und sanft.
Ein hp test mit ein gtechpro messgerät wahrend der fahr kam raus mit 428 ps.
Also kan da doch nicht fiel falsch sein bei 360 ps ab werk.
Ich hab selber ein compressionsgerät aber kan das leider nicht benutzen am wagen weil ich 200 km entfernd bin vom S8.
Der vorige eigentummer wolte das auch lieber nicht das ich vorher selber dran rumschraube.
Wen wir beim freundlichen waren und die das halbe motor rauschraubten hatte er schon gesagt das wen er das vorher gewust hatte hat er nie acceptiert um die compressionsmessung su machen.
Aber ich musste absolut die compressionstest machen weil der wagen hat bei 96.000 km 2 neue kopfe bekommen mit alles drum und dran.
Der vorige eigentummer hatte das machen lassen weil den freundlichen meinte das die 1,5 liter öl auf 700 km viel su viel waren.
Die ganse kopferneuerung hatte in 2005 6.000 euro gekosted.
Ich musste dan einfach sicher gehen das der schaden damals keine andere spüren nachgelassen hat im cylinder und an die kolben.
Weil ich frage das weil ich eine vorsahlung gemacht habe und wen der motor bei so was raus musste dan nemen ich das auto besser nicht.
Ich hab bis jets abgesprochen da sich das fahrseug innerhalb von 14 tagen abhole.
Er fahrt weiter perfect, lauft sehr gleichmassig und sanft.
Ein hp test mit ein gtechpro messgerät wahrend der fahr kam raus mit 428 ps.
Also kan da doch nicht fiel falsch sein bei 360 ps ab werk.
Ich hab selber ein compressionsgerät aber kan das leider nicht benutzen am wagen weil ich 200 km entfernd bin vom S8.
Der vorige eigentummer wolte das auch lieber nicht das ich vorher selber dran rumschraube.
Wen wir beim freundlichen waren und die das halbe motor rauschraubten hatte er schon gesagt das wen er das vorher gewust hatte hat er nie acceptiert um die compressionsmessung su machen.
Aber ich musste absolut die compressionstest machen weil der wagen hat bei 96.000 km 2 neue kopfe bekommen mit alles drum und dran.
Der vorige eigentummer hatte das machen lassen weil den freundlichen meinte das die 1,5 liter öl auf 700 km viel su viel waren.
Die ganse kopferneuerung hatte in 2005 6.000 euro gekosted.
Ich musste dan einfach sicher gehen das der schaden damals keine andere spüren nachgelassen hat im cylinder und an die kolben.
Edited by Rogier
Die Leistungsmessung ist falsch .
Ablagerungen kann man mit Wasser oder Bremsfüssigkeit lösen . Motor im Stand bei 2500 rmp Drehen lassen und mit einem Starken Zerstäuber dann mässig einen Liter Wasser oder Brakefluid in den Ansaugtrakt geben wärend dem Motorlauf .
Ist ein Alter Trick ...kennt heut kaum ne Werkstatt .
Das nannte sich Waschen . das passiert auch wenn die Kopfdichtung durchbrennt und Kühlwasser im Brennraum in die Bestandteile zerlegt wird .Dann sieht der Kolben und Ventile wie neu aus .
Wasser dämpft auch eine klopfende Verbrennung was im Dragsterbau genutzt wird . Bei meinem Kompressormopped hatte ich das auch mal vor ...wg. NOS .
Ablagerungen kann man mit Wasser oder Bremsfüssigkeit lösen . Motor im Stand bei 2500 rmp Drehen lassen und mit einem Starken Zerstäuber dann mässig einen Liter Wasser oder Brakefluid in den Ansaugtrakt geben wärend dem Motorlauf .
Ist ein Alter Trick ...kennt heut kaum ne Werkstatt .
Das nannte sich Waschen . das passiert auch wenn die Kopfdichtung durchbrennt und Kühlwasser im Brennraum in die Bestandteile zerlegt wird .Dann sieht der Kolben und Ventile wie neu aus .
Wasser dämpft auch eine klopfende Verbrennung was im Dragsterbau genutzt wird . Bei meinem Kompressormopped hatte ich das auch mal vor ...wg. NOS .
Ja ich kenne das und ist eine gute idee.
Ich habe ein meinen Treser der in december gecrasched ist eine wasser/methanol einspritsung eingebaut.
Die injectierte dan ab einen bestimten turbodruck das gemisch.
Das wasser zorgte für kuhlung und den methanol erhohte die oktan sahl bis 120.
Hoheren druck in combination mit eine fruhere zundung war dan kein problem.
Ich hatte auch noch nitromethan flussichkeit die ich manchmal reinkipte. Dies erzeuchte eine kurze extra 50 ps.
Die wassereinspritsung zorgt normal auch dafur das man fast keine ablagerung bekomt.
Ist ja auch eine art von motorversicherung.
Wen ich den S8 hier in Belgiën habe und alles ist in ordnung wil ich auch eine wasser/methanol einspritsung verbouen.
Aber dieser spass ist für später.
Nur frag ich mir mus man das wasser/Bremsfüssigkeit nicht gans langsam reingiessen im ansaugtrakt?
Weil wen man mit ein auto durch su tiefes wasser fahrt und der motor su fiel wasser abbekomt uber den ansaugtrakt das könte dies doch der motor zerstören?
Ja ich denke auch das die messung nicht gans genau ist. Aber komisch ist doch das er uber 100 m nur 5,2 secunden brauchte wo der serien S8 mit 6 gang 5,4 braucht.
Und wir waren su 2 und hatten genau 2000 kg im aparat eingesteld. fahrzeug lehrgewicht + 20 liter benzin und das gewicht von im und mir und angerund mit 30 kg extra nach 2000.
ich werde es in der zukunft noch mehrmals testen.
Ich habe ein meinen Treser der in december gecrasched ist eine wasser/methanol einspritsung eingebaut.
Die injectierte dan ab einen bestimten turbodruck das gemisch.
Das wasser zorgte für kuhlung und den methanol erhohte die oktan sahl bis 120.
Hoheren druck in combination mit eine fruhere zundung war dan kein problem.
Ich hatte auch noch nitromethan flussichkeit die ich manchmal reinkipte. Dies erzeuchte eine kurze extra 50 ps.
Die wassereinspritsung zorgt normal auch dafur das man fast keine ablagerung bekomt.
Ist ja auch eine art von motorversicherung.
Wen ich den S8 hier in Belgiën habe und alles ist in ordnung wil ich auch eine wasser/methanol einspritsung verbouen.
Aber dieser spass ist für später.
Nur frag ich mir mus man das wasser/Bremsfüssigkeit nicht gans langsam reingiessen im ansaugtrakt?
Weil wen man mit ein auto durch su tiefes wasser fahrt und der motor su fiel wasser abbekomt uber den ansaugtrakt das könte dies doch der motor zerstören?
Ja ich denke auch das die messung nicht gans genau ist. Aber komisch ist doch das er uber 100 m nur 5,2 secunden brauchte wo der serien S8 mit 6 gang 5,4 braucht.
Und wir waren su 2 und hatten genau 2000 kg im aparat eingesteld. fahrzeug lehrgewicht + 20 liter benzin und das gewicht von im und mir und angerund mit 30 kg extra nach 2000.
ich werde es in der zukunft noch mehrmals testen.
Edited by Rogier
Nicht reinkippen sonder ZERSTÄUBEN .
Glasreinigerflasche...
Glasreinigerflasche...
ok glasreinigerflasche hört sich perfect an aber dan ist man schon einige seit am gange bei 2500 umdrehungen 
Ich hatte dies mal vorher gehört für einige jahren suruck im type44 Audi forum.
aber da war auch damals jemanden der mal ersahlte das zwarsen anschlag die compresion nie mit mehrere bars erhohen kan.
Aber dan noch immer wurde ich mir fragen wie es dan noch hoher sein kan dan normal.
welchen anderen grund könte es hierfur noch geben?
Ich hatte dies mal vorher gehört für einige jahren suruck im type44 Audi forum.
aber da war auch damals jemanden der mal ersahlte das zwarsen anschlag die compresion nie mit mehrere bars erhohen kan.
Aber dan noch immer wurde ich mir fragen wie es dan noch hoher sein kan dan normal.
welchen anderen grund könte es hierfur noch geben?
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