Motortuning 4,2. Was ist möglich ?

Ein Kompressor wär ein Traum.....andere Haube, bissel bastelarbeit.
Und ca. 100 - 150 Ps mehr sollten schon drin sein ..ein 4,2er mit 400 PS .....das wärs doch.

Müßte ich nur überlegen ......wo ich denn.....

......hmmm

ein Abo.....


Für 10 getriebe im Jahr mit Einbau bekomm ?!?!?!?!

Ach.....und der Motor wär als "Zweit-Abo" dann dran !

Aber einer hier hat doch ein Kompresor drauf...und er fäht soweit ich mich erinnern kann ...oder ?

Hallo

Das Thema mit dem Kompressor hab ich auch im Kopf rumschwirren da hier bei mir einer rumliegt und auf ne brauchbare Verwendung wartet.
Drum habe ich vor Kurzem mal im Forum gefragt aber da hat sich niemand gezuckt der es schon hinbekommen hat.
Also ich rede wie damals nich von Firmen sondern von reiner Privatschrauberrei.

Ich spare ja auch auf einen Umbau (hmm, 2013 vielleicht? (-; ), Aber wenn ich mir die Kosten für einen Kompressor und Turbumbau so ansehe, würde ich auf jeden fall den Turboumbau nehmen. Da hat man auf jeden Fall 500PS. Nicht zu vergessen sind Riesen Bremsen, breitere Reifen, ausreichendes Fahrwerk und anderes Getriebe.....Das wird nicht billig.

Hab auch schon drüber nachgedacht auf Turbo umzubauen, aber das Getriebe geht zu schnell drauf.Ein kumpel hat es gemacht und das S6 Plus getriebe genommen.Aber lange hat es auch nich gehalten.

von was träumt ihr nachts?
Kauft euch 'nen R8 und seid zufrieden

für 1/5 des Preises des R8 macht man aus derm V8 eine Rennmaschine, mit der man bis zum Mond rasen kann, wenn der Tank groß genug ist :-)

hey würd mal meinen das problem is sicher das anfahren oder?? wenn man sich da keine ampel orgien leistet hälts sicher länger auch!!

Also ich weis nicht. Kompressor oder Turbo gefällt mir nicht. Der Motor bzw. die Kolben sind für solche Dinge nicht ausgelegt. Habe 1987 meinen Golf 1 GTI mit einem Turbe versehen. Das Getriebe machte kein Problem. Nur die Kolben. Hatten dies nicht ausgehalten. Also Turbo oder Kompressor ist nicht das, was ich mir vorstelle. Werde wohl mehr in die klassische Art tendieren. Also Köpfe runter, bearbeiten, ander Nockenwellen (ich weis, hat dann keine Laufkultur) und evtl, wenn das Kleingeld da ist eine Einzeldrossel. Das dauert aber wohl noch etwas. Möglicherweise hat schon jemand solche Dinge gemacht. Würde mich interessieren was da für Erfahrungen gemacht wurden. Tschau

...mache sich doch einfach mal einer die Mühe, im ETKA über die Teilenummern herauszufinden, worin sich der ABH und der S6+ -Motor mechanisch unterscheiden, der Block ist bis auf Details, die mehr mit Standfestgkeit als mit Leistung zu tun haben, gleich. Echte Unterschiede gibts in den Köpfen, starre Stössel, andere Auspuffkrümmer, und ich glaube nur die Einlassnockenwellen sind unterschiedlich zum ABH.

Also müsste man nur alle unterschiedlichen Teile, samt Steuergerät natürlich, wegen der Applizierung, tauschen, und schon hat man 250kw.

Und das wäre dann Tuning der gesunden Art, schliesslich stellt man einen Zustand dar, den Audi in Serie baute.

Meiner meinung nach hat der 4,2er fast immer genug Leistung. Für die wenigen Situationen wo es nicht reicht tut´s das billigste Tuning überhaubt. Und effektiv ist es auf jeden Fall. NOS (Lachgas) ist billig und seeehhhrrr effektiv. Nur dauernd benutzen sollte man es nicht. Dann könnte es doch Teuer werden.

Gruß Stefan

Also vom ABH zum Plus ist es ein langer weg......
Die optik des Blockes ist alles was die gemeinsam haben.
Kolben, Pleul, Kurbelwelle und vieles anderes ist vollkommen anders im Plus. Mein Plus Motor ist grade bei Ehgartner zum " tunen " und da heben wir über die ganzen unterschiede gesprochen. Also so einfach Turbo oder Kompressor drauf ist nicht......... und von NOS würde ich sofort die Finger lassen, denkt mal an die Temperaturen im Brennraum bei so einem System.......

nox kühlt den brennraum ... da wird nichts heißer... is das prinzip von nos bzw lachgas die eingeströmten gase zu kühlen dadurch entsteht erst der leistungszuwachs... nicht weil das gas verbrennt sondern da in der kühlen luft mehr sauerstoffatome transport werden können...

guck auf meiner page habe da mal was zusammen gesucht:

http://www.street-racers.at/index.php?option=com_content&task=view&id=16&Itemid=43

"Was bewirkt die Abkühlung des Benzin-Luft-Gemisches?
Das Abkühlen des Benzin-Luft-Gemisches bewirkt, dass dessen Dichte höher und dessen Volumen kleiner wird; dadurch kann mehr Gemisch angesaugt werden. Durch die Ausnutzung dieser physikalischen Tatsache werden ca. 20% der Mehrleistung erbracht. Auch wird somit eine sich schädlich auswirkende thermische Belastung des Motors verhindert, und die Temperatur der Abgase senkt sich sogar.
"

wie ich bereits schrieb sind die Teile im Block wegen Standfestigkeit möglicherweise geändert, weil der + höher drehen kann, aber beide Motoren haben den gleichen Hub und die gleiche Bohrung, sind also geometrisch identisch.

Der + kann also allenfalls geringfügig höhere Kolben haben um eine höhere Verdichtung zu erzielen, einen längeren Hub hat er nicht, weil sonst hätte er auch einen grösseren Hubraum, alle möglichen Unterschiede können sich also maximal auf Materialien oder Toleranzen beziehen, nicht auf Abmessungen, das heisst, man kann einen normalen Block mit, falls es so ist, den höheren Kolben des + fahren, mit maximal leichten Einbussen in der Lebensdauer, wenn überhaupt.

Aber die Auslassnockenwellen sind gleich denen im V8 / A8 / S8 ab ´89bis `99 und die Einlassnockenwellen sind gleich denen im A8 / S8 ´94 bis ´99 und die Zylinderköpfe sind gleich denen im A8 ab ´94.

Was ich jetzt nicht weiss aber vermute ist, das der + auch grössere Drosselklappen hat, weil beim V8 auch bei Vollgas immer noch ein leichter Unterdruck im Ansaugtrakt herrscht, wie übrigens bei fast jedem Serienauto, und erst wenn dort atmosphärischer Umgebungsdruck erreicht ist, wird der Motor optimal beatmet, macht man aber nicht gerne, weil nur gut für Spitzenleisutng und schlecht für den Drehmomentverlauf.

möglicherweise ging Audi den klassischen Weg, etwas höhere Verdichtung, etwas höher drehen, und eine geänderte Steuerung, das ganze unten herum den gewachsenen Drücken angepasst und standfest gemacht mit z.B. stabileren Pleuel- und Kurbelwellenlagern.

Die Kupplung ist dann aber wieder gleich der im V8 / 6Gang, also hat der + eine Drehmomentbeeinflussung beim Schalten, die der V8 Schalter so nicht hat, aber der Automatik hat eine, also alles eine Frage der Applizierung.

P.S. das mit "vollkommen anders" ist vermutlich wie bei Porsche turbo und GT2, da haben Kolben und Zylinder unterschiedliche Teilenummern und sogar verschiedene Preise, lassen sich aber problemlos mischen, der Leistungsunterschied wird über die Lader realisiert, das ist schon alles.

Hallo,

und was noch dazu kommt ist das Schaltsaugrohr.