Extension of steering gear

Klar kann der Motor drinbleiben.

Kann man alles von oben machen hinter dem Motor wenn Lufikasten und Zündgeschirr und Verteiler raus sind.Lenkdämpfer raus(gleich nen neuen mitkaufen) und dann geht es schon--zwar mehr schlecht als recht--aber geht!
Proconten-Halter und Aggregateträger mußten bei meinem nicht gelöst werden!
Ich hatte nur die rechte Spurstange komplett rausgenommen um mehr Spielraum zu bekommen.
Lenkgetriebe wird rechts aus dem Radkasten rausgenommen--ist aber schon Hardcoreschraubing


Bei Problemen einfach fragen


Mfg
Jörg

Hört sich ja ganz lustag an, in KW 3 und 4 hab ich Urlaub, mal schauen ob ich mir dass dann mal antue. Hört sich ja net so an, als wenn das mal schnell nach Feierabend gemacht wäre. Aber beser als Motor raus!!!
Mal schauen ob meine 2 Wochen Urlaub für die Aktion reichen. Grins

Ach ja, hoffe, dass das dann mal die letzte Operation an meinem Dicken für die Nächste Zeit is. Hab seit dem Kauf vor ca. 6 Wochen schon Zahnriemen, sämtliche Gummiteile und Lager an der Vorderachse, Lambdasonde usw. gemacht.


Aber jede Stunde Arbeit und jeder Euro haben sich bis jetzt gelohnt. Is einfach ein geiles Teil, so´n Wagen.

grüssle Jens

Das tönt ja fast wie bei meinem... aber freu dich nicht zu früh... wenn etwas wieder gut ist und du dich darüber total freust, geht bestimmt wieder etwas anderes flöten.... bei meinem Lenkgetriebe ist die Manschette futsch, sifft aber nicht, hab vor dieses Ding im nächsten Jahr irgendwann zu revidieren....

Hi,

als kurzer Hinweis - Audi hat 5,5 Stunden dafür als Zeitvorgabe im Plan stehen... das mit dem "mal eben schnell am Nachmittag" kannst du also wohl definitiv abhaken


Grüßle
Frank K.

Ich schaffe mir immer gerne "Baufreiheit". Ich hatte meinen Motor raus. Gut ich habe auch Hebebühne und Flaschenzug. Das Lenkgetriebe geht auch so raus, aber man benötigt schon japanische Winkelfinger.

Hallo Jens,

möglich ist es auf jeden Fall. Ich habe diesen Tausch erst vor ein paar Wochen in der Audi-Werkstatt durchführen lassen. Aber der Mechaniker hatte nachher an jeder Hand und jedem Arm mehrere Pflaster und hat geflucht wie ein Rohrspatz - muss also ein "ganz tolle" Arbeit gewesen sein ...

Wie gut, dass ich da absolut keine Ahnung von habe! PFEIFF

Da ich irgendwann doch sehr ungeduldig werden kann, und auch keine Japanischen Winkelfinger hab, ist es besser das ich es dann nicht selbst gemacht hab! Und da der Motor halt auch raus mußte war es bis zum Lenkgetriebe nicht mehr weit!

Moin,

kann das nur bestätigen: Ist ne harte Arbeit mir viel Gelegenheit zum Fluchen.
Wenn man die Verteiler mit Flanschen ausbaut kann man das Lenkgetriebe auch nach oben rausnehmen.

@ Roy: warte nicht zu lange, denn das Siffen ist nicht nur ein Zeichen für ne kaputte Manschette, sondern deutet auf defekte Dichtungen im Lenkgetriebe hin..... und wenn man zu lange wartet staubt das richtig ein. So geht auch die Teflondichtung auf der rechten Seite flöten und ausgerechnet die, ist nicht im Dichtsatz; ergo beim Profi abdichten lassen für gute Euronen (mit jetzt 3 Perzenten mehr Steuer).

Die Manschette kriegt man mit etwas sanfter Gewalt auch ohne Ausbau getauscht (nur alle Schrauben lösen und rausnehmen, auch die an der Lenksäule). Haben das nach nem Hinweis aus der Gemeinde hier gemacht. Mit zwei Mann geht das recht gut.

ja eben... siffen tuts ja nicht... nur die Manschette ist etwas lädiert... hingegen wenn es ohne Ausbau klappt, wäre ein früherer Tausch auch ins Auge zu fassen... könntest du mir beschreiben wie man da genau vorgeht? (PM) dann könnte ich mich mal geistig darauf vorbereiten....

Ich auch wissen will !
Meine Manschette auch fefekt !

Ich hätts auch unter der Zeit geschafft--hatte aber hinterher die Beiden Schrauben des Lenkungsreiters nicht angesetzt bekommen....mal die rechte dann die linke-nur nicht beide zusammen.
Dann habe ich lieber Feierabend gemacht bevor ich einen Blutrausch bkommen hätte.

AM nächsten Morgen 30 sek und beide waren angesetzt.......


Manchmal ist es wie verhext......

Mfg
Jörg

Timm das war ja auch dann klar es mit zu machen.

Allerdings war es ja auch eine Horrorrechnung!

Mfg
Jörg

Moin Roy,

dann will ich mal die Meriten von Deniz, Flo und dem Unbekannten aus dem Forum beschreiben:

- LuFi mit Kasten ausbauen
- Verteilerkappen und Verteiler raus (wegen Platz)
- Rücklaufschlauch abklemmen (wie im RLF)
- Lenkungsdämper ausbauen (ist meist ne Luftpumpe und tauschwürdig)
- Spurstangen am Lenkgetriebe abschrauben
- Schellen der Lenkmanschette lösen
- Fangbügel an der Lenksäule abschrauben und nach vorne schieben; ggf. Lenksäule ein wenig zur Seite schieben
- Hydraulikleitungen (2) an der rechten Seite abschrauben und ein wenig abspreizen (neue Dichtringe vorher besorgen
- Befestigungsschrauben des Lenkgetriebes links (2) und rechts (1) ausbauen

Bis letzt alles ganz einfach. Nun der Teil für die dritte und vierte Hand:

- mit Montiereisen (ggf. auch starkes Holz) das Lenkgetriebe auf der rechten Seite aus der Halterung und nach oben hebeln (Vorsicht mit der Stirnwanddichtung und extreme Fluchgefahr). Ein alter Rippenriemen oder Zahnriemen ist ganz nützlich, falls man in zwei Richtungen hebeln und ziehen muss (ums LG wickeln und ziehen). Dabei mit Unterlage die Domstrebe als Widerlager benutzen.
- Jetzt muss einer halten, während der andere die Manschette abzieht.

ACHTUNG: den Anpassring aus Gummi unter der Manschette auf der linken Seite nicht kaputtmachen, sonst siffts schnell wieder; ...und Vorsicht mit der Manschette!!!!! ...sonst ist die gleich wieder in den Fricken!

- ggf. Lenkgetriebe auswischen und neu schmieren
- wieder hebeln und halten
- mit viel Fummelei und Fluchen die neue Manschette aufziehen und die Schellen festziehen
- Hydraulikleitungen wieder anschliessen (mit neuen Dichtungen).
- Lenkgetriebe wieder in Position und Fangbügel wieder mit Lenksäule verschrauben.

Den ganzen Kladderadatsch wieder zusammenschrauben, dabei viel Fluchen (besonders bei der Montage des Spurstangenreiters mit den leider dran hängenden Spurstangen), Anzugsdrehmomente beachten, und hinterher erleichtert sein!

Denkt dran, dass es eine Weile dauert, bis sich das Hydrauliksystem wieder selbst entlüftet hat, sonst lenkt und bremst es sich u.U. etwas komisch. (Anweisung im RLF)

Das Sicherungsblech muss man nicht unbedingt ersetzen, wenn man vorsichtig arbeitet (was sicher bei dem Wutpotenzial nicht leicht fällt).

Wer´s auch schon gemacht hat: bitte ergänzen und weitere Tips geben.

Dauert bei vorsichtigem und sauberem Arbeiten ca. 1 1/2 bis 2 Stunden.

Da kein V8 sich gleich verhält (im Sinne von Passungen und Bereitschaft einem leichtere Arbeit zu machen ist das nur ein Erfahrungsbericht, ohne Gewähr (will ja nicht von Euch gelyncht werden) .

Für die Aktion ist der RLF ganz sinnvoll. Bei Fragen: fragen!

PS: Tip am Rande: Kaffeegenuss bei der Aktion verschlimmert die Flucherei wegen Tatterich, EIN Bier hilft dagegen durch beruhigende Wirkung.

Danke, super beschrieben, nur kommts mir so vor, als obs nicht mehr viel weiter ginge das LG draussen zu haben, abgeschraubt scheints so schon zu sein...?