ja, dann hat's aber was! Ich mach die 600km mitm 4,2er, bei wirklich zurückhaltender Fahrweise. Unter 11l/100 kommt man problemlos auf der BAB.
In der Stadt ist natürlich auch weitaus früher Schluss. Meine alten 4,2e haben durchaus auch 18-20l/100 genommen, nachgemessen. Was der jetzige macht, weiß ich nicht, dem mut' ich das nicht mehr zu...
Ich habs bis jetzt nur einmal geschafft die 550km (glaube ich) zu erreichen, i d. R. geh ich zwischen 350km und 470km Tanken. Mit meinem 200er hab ich 650-670km gefahren.
ja, die Werte vom 20V kann ich bestätigen - Überland versteht sich.
Der V8 hasst die Stadt - wenn man das so sagen darf. Stop and Go treibt den Verbrauch ganz unverhältnismäßig hinauf - Bergfahren ist natürlich für den Verbrauch auch nicht ganz optimal (mit welchem Auto schon...) Überland (im flachen Überland), ob nun Bundesstraße oder BAB, verhält er sich aber vom Verbrauch her zahm - den 3,6er bringt man auf 9,4l/100km auf der Autobahn bei 130 und den 4,2er auf etwas über 10 (selbst schon gefahren). Das setzt freilich eine ruhige und lahme Art zu fahren voraus.
Zum durch die durch-die-Stadt-dümpeln-dank-Automatik soooo schön bequem, aber Verbrauchstechnisch nicht Geldbeutel freundlich. Ich hab mitm 8er aber auch schon 370km am stück mit 160-200kmh mit etwas weniger als ein halben Tank verbrannt. Bin mal gespannt was der 20v nimmt wenn ich die nächste Tuningstufe implantiert habe....
woher nimmst du nur die Kohle ... ich muss jeden Euro investieren, damit der 20V im Originalzustand halbwegs in einem Stück bleibt und nicht auseinanderfällt. Tuning? Nicht dran zu denken...
Vielleicht bei 300tkm, dass ich ihn zerfetze, weil ich ihn sowieso überholen möchte - evtl. lass ich's nachher ein wenig krachen. Aber wer weiß, ob er so lange hält
Um die Haltbarkeit mach ich mir keine Sorgen, mein 20v hab ich bekommen mit 247tkm, skn chip kam bei 290tkm, beim einmotten hatte er 380tkm drauf und ist grade zerlegt in der Halle wegen Renovierung. 8er is grade fürn Alltag im Einsatz.
ich hatte einmal einen gar nicht so starken Chip drinnen und die Folge waren zahlreiche Schäden am Drucksystem. Daher bin ich da vorsichtig geworden. Außerdem lege ich Wert auf einen Chip, der alle Sensorwerte korrekt berücksichtigt, und man weiß ja nie, was wirklich auf den Chips drauf ist, die man von irgendwem bekommt.
Momentan hab' ich 260tkm drauf auf dem 20V, 60tkm davon selbst raufgespult. Der ZR ist bei 310 fällig, dann kann ich mir ja überlegen, ob ich gleich den Motor komplett überhol (nicht dass es im Moment nötig wäre). Bis dahin wird aber noch viel Geld in andere Sachen fließen müssen - irgendwie ist der 20V wirklich die weit ärgere Baustelle als jeder V8, den ich bisher besaß. Aber Werner meint ja, dass die viel besser verarbeitet sind
Der Chip hatte 2002 1300DM gekostet hab ich direkt bei der Hauptfilliale machen lassen. (auf 265 PS) Mir ist 2 Jahre später nur der Unterdruckschlauch zu Schubumluftventil geplatzt. Beim 20v steht jetzt auch einiges an, hatte das Ding nur gefahren, aber jetzt muss ich ihn duchreparieren. Achsen neu Buchsen, Motor überholen,Kolben und Pleul neu, Neue Sättel hinten, HP2 vorne, Leicht machen, V8 Front anpassen, V8 Heckstosstage anpassen, Hosenrohr bauen, LLK einpassen, Ladeluft Geröhr bauen und blablabla da werden noch ein paar Kiloeuro reinlaufen.... Aussehen ist erst mal zweitranig, das Ding muss gescheit laufen und Technik muss in Ordnung sein.
ich beneid dich ehrlich - du hast eine V8-Front und ein V8-Heck? Evtl. sogar mit den BEDEUTEND schöneren Radläufen vom V8? Ich würd' echt was geben für die V8-Optik am 20V. Ich find ja vor allem die hinteren "Ratläufchen" vom 20V potthässlich.
Auch auf die gefahr hin das ich gesteinigt werde Bin dabei die Stosstangen so anzupassen das die Orginalen 20v Radläufe erhalten bleiben und der eindruck entsteht das es vom schon immer so gewesen sei, ich möchte keine Optische kopie mit 20v Technik, es soll noch ein Unterschied zu sehen sein, dieser aber nur auf den 2ten oder 3ten Blick!
um nochmal auf die tankanzeige zurückzukommen. wer hat die justierung wie im f.a.q. beschrieben schonmal durchgeführt? fahre ich ihn am besten leer um dann festzulegen was er ganz leer anzeigt oder tanke ich uhn voll und stelle dann genau auf 80 l? habe das phänomen daß nach dem volltanken die uhr nicht auf ganz voll steht. ich kann auch nur 65-70 l reintanken obwohl das KI schon auf L steht.
Hi Dominic, das mit dem leerfahren zwecks Justierung hatte ich auch schon mal versucht, hat aber als Grundlage für einen handhabbaren Einstellwert nicht funktioniert. Man muß wohl schon den im RLF beschriebenen Widerstand an den Stecker vom Tankgeber anschliessen.
Meine Tankanzeige verhält sich auch ziemlich komisch. Bei ausgeschalteter Zündung bleibt sie Teilweise bei 40 Liter stehen und in den seltesten Fällen geht sie auf Reserve runter. Is das die Anzeige oder der Geber im Tank? Ich würde ja vermuten, da die Anzeige bei "ausgeschalteter" Zündung bei 40 l stehen bleibt, das die Tankuhr klemmt. Kann man das beheben oder sollte man ne neue rein machen?
Überland (im flachen Überland), ob nun Bundesstraße oder BAB, verhält er sich aber vom Verbrauch her zahm - den 3,6er bringt man auf 9,4l/100km auf der Autobahn bei 130 und den 4,2er auf etwas über 10 (selbst schon gefahren). Das setzt freilich eine ruhige und lahme Art zu fahren voraus.
aber Verbrauchstechnisch nicht Geldbeutel freundlich. 
