Erfahrungen zum Thema Ölverbrauch

Hi,
ich habe vor kurzem bei der "Sandmann´s Edition" die Schaftdichtungen gewechseln und die Auslassventile poliert,ich glaube es hatte etwas gebracht,genaueres kann nur der Sandmann sagen,da ich den Wagen nur zwei Wochen fahren durfte.
Bei einem so hohen Ölverbrauch glaube ich aber nicht nur an die Schaftdichtungen,soviel Öl geht da nicht durch,genaueres weißt du aber erst nachdem der Kopf zerlegt ist.
Letzte Woche habe ich einen 3,6er Kopf gemacht (Anhang) ,aber da gibt es vor Weihnachten keine Rückmeldung,außerdem war nicht der Ölverbrauch der Grund der Rep.,sondern ein zerstörtes Ventil.
Wenn du die Möglichkeit hast mit Druckluft den Zylinder zu füllen und den SD-Wechsel von oben zu machen,wäre es einen Versuch wert,die Dichtungen selber kosten nicht viel,nur der Aufwand ist mit Kopfabbau enorm.
Gruß Thomas

Hallo,

Ich hab daselbe problem und hab mir auch gedacht die ventielschaftdichtungen zu erneuern aber das ABH motor (EZ Juli 93) hat 300 TKM gelaufen und sind dann die ventielschaften in ordnung oder sind sie unrund und macht mann die neue dichtungen drin und dann ist es mit 1000 bis 2000 KM wieder ölverlust? Hat jemand hier erfahrung mit? Ich hab selber die erfahrung bei ein KG motor (10V turbo 5 zyl) gehabt das die ventielschaften unrund waren aber ich hatte keine ahnung wieviel das motor gelaufen hat. Enschuldige für mein deutsch aber ich komme aus die Niederlände.

Gruss,

Willem

Hey, ja muß die Köpfe dann eh runter machen da ich den ganzen Motor überholen wollte. Hatte vor 1 Woche grad mit Konno geredet und bin total schockiert von seinen 2 Beiträgen.

Moin,

ich/wir hab/haben das durch mit dem kompletten Programm; nur die Ventilführungen fehlen noch.

Meine/unsere Erfahrungen mit Erneuerung der Schaftdichtungen:

4,2er, 93, km 257.000: Ölverbrauch vorher: ca. 4Ltr auf 1.000 km. Nach Wechsel der Schaftdichtungen, Kopfreinigung und dem Rest Verbrauch bei 0,5-1 Ltr auf 1.000 km.

3,6er, 92, km 250.000: Ölverbrauch vorher 4-5Ltr auf 1.000 km. Nach vergleichbarer Opration nachher: 0,5-0,8 Ltr auf 1.000 km.

Durchmesser der alten Schaftdichtungen war 0,8 mm grösser als bei ner neuen Dichtung. Da geht einiges an Öl durch.

Beim Einbau die Montageringe benutzen, da man sonst die neuen Dichtungen rifig machen kann.

Die verbleibenden Verbräuche führen wir auf entweder die Ventilführungen oder allgemeninen Verschleiss zurück.

Interessant ist aber in diesem Zusammenhang folgendes Verhalten beider Motoren: Nach langem Schubbetrieb und darauf folgendem starken Gasgeben mit Kich-Down schmeissen die beiden richtige Wolken aus dem Auspuff. Macht man das häufiger (z.B.: beim Heizen dann geht der Verbrauch locker auf 2 Ltr. hoch)

Danke für deine antwort,

Ich versuch erstmal die ventielschaftdichtungen zu erneuern mit drukluft dann können die köpfe darauf bleiben. Das was du schreibst mit dem schub betreib und dann aufs gas gehen, das genau hatte meinem funfzylinder auch aber die V8 smeischt wolken raus wann er noch nicht richtig heiss ist und das verbrauch ist 3 bis 4 liter auf 1000KM. Wann mann am ampel steht und der motor hatt nicht die 90 grad erreicht dann schämt mann sich für die wolken die raus kommen.

Gruss, Willem

93er 4,2 (ABH 8069), Schaftdichtungen bei 240.000 erneuert. Der Ölverbrauch sank von etwas über 2 l auf anderthalb Liter je 1000 km (10W-40).
Nach längerem Schiebebetrieb (Paßfahrten) räuchert er etwas, genau wie wenn volle Leistung abgefordert wird. Auch kommt ab und zu beim Kaltstart nach längerer Standzeit eine kleine Wolke.
Bei anhaltend hohen Dauerdrehzahlen auf der Autobahn steigt der Verbrauch auch mal auf zwei Liter/1000 km.

Laut Werkstatt sollen die Ventilführungen noch in Ordnung sein. Ist bei mir wohl das Beschichtungsproblem.

Hallo, ja danke erstmal.
Hatte mit Konno vor ein paar Tagen lange darüber geschnackt. Er hat da vollkommen recht ( wie fast immer) Die Laufbahnen gehen halt kaputt. Kannste reparierern was du willst. Bei meinem 93 ABH ist halt so das er deutlich mehr als 2 Liter nimmt und beim fahren die ganze Zeit Öl raus räuchert. Am schlimmsten beim Schiebebetrieb. Werde Köpfe und Dichtungen usw erstmal machen, hauptsache er rußt nicht wie ein alter diesel bei Vollgas.....
Danke erstmal

Wir haben hier die Köpfe von Remo Näf unten gehabt, haben die Schaftabdichtungen erneuert und alle Dichtungen an den Köpfen sowie den kurbelwellendichtring vorne. Wenn ich das richtig in erinnerung hab ist der Ölverbrauch um 2 bis 2,5 Liter zurückgegangen. Aber funk ihn mal direkt an.

Hallo Carsten,
werde an den Köpfen alles machen, nur die Simmeringe nicht da die noch gut sind. Der ABH hatte ja sehr gute Leistung, nur der Ölverbrauch........ peinlich für so ein Dickschiff.
Kennste wen der günstig Köpfe bearbeitet ? Ich muß ja die Ventile erstmal sauber bekommen und nachschleifen.
Wenn das mal reicht. Dachte mir wenn schon beide ab sind gleich die Kanäle einmal durch zu schleifen. Ansaugbrücke habe ich mir schon bearbeitet. Frank meinte zu mir das
man ( n ) da aber mit vorsicht rangehen muß da man sonst die Strömungen und Ansaugzylklen usw. zerstören kann.
Danke trotzdem erstmal.

Tja, da ist Frank auch der Kompetente Mann dafür.
Aber..........

Habe mich mit ihm ja auch schon drüber unterhalten.
Es gibt nur hier in der nähe keinen guten der das richtig kann.
Ventile säubern usw. und so kann ich selber. Auch kopfdichtung und Zahnriemen mache ich selber, nur einschleifen und dann alles wieder zusamme....... Buahhh neee dat mach ich net. Ist mir zu gefährlich. Mal andere Frage, sage mal hast du mal was von Süko Nockenwellen gehört? Mein einer ABH motor hat die drinne, Vorbesitzer meinte rannte wie Schwein. Die Wellen sehen auch ganz anders aus als die von Audi. Diese sind komplett au ganzer länge blank und sehen auch etwas anders aus ???? Nur habe ich keinen plan wo die her sind. Die Teilenummer gibt es bei Audi nicht und keiner bei Audi weiß was damit anzufangen.....

Wie schon gesagt wurde, hängt es stark mit dem Verschleiss am Block zusammen.

wie du weisst habe ich meinem S ebenfalls die Köpfe frisch gemacht, dennoch habe ich enen Ölverbrauch zwischen 2-3,5L je nach beanspruchung. Das meiste davon geht im Schiebbetrieb aus den Endrohren in Form von Blaurauch.

Vermutung, Kolbenringe zum einen, bei Alumotoren sind sie ja nicht so stark wie bei Stahlkollegen, und die Laufbahnen, wobei meine noch sehr gut aussahen. Sie waren eben nicht blank wie ein kinder Popo.

Meiner erfahrung nach und den Aussagen aller meister und freaks mit dehnen Ich gesprochen habe können Schaftdichtungen max für2 L verantwortlich sein. weil sie zum richtigen siffen Vakkum, sprich geschlossene Drosselklappe brauchen. Würde bedeuten das du bei gleichmässiger Autobahn fahrt, sprich 1000km ohne Roll betrieb deutlich weniger Ölbrauchen würdest als im Stadtverkehr.

gruss rainer

Moin und Danke Rainer,

hab genau die gleiche Erfahrung gemacht:
gleichmässige Autobahnfahrt = geringer Ölverbrauch,
häufiges Beschleunigen und Schubbetrieb = steigendes bis heftiges Ölvernichten (je mehr Kick-Down desto mehr).

Konno hat das mal irgendwo hier drin exeplarisch erklärt, ich finds aber nicht mehr wieder.

Wir müssen wohl damit Leben lernen.

Ich hatte an meinem ABH bei ca. 180000km um die 2 L 10W40 auf der Autobahn ( 1000 km je Wochenende ). Im Winter 02/03 Motor komplett neu abgedichtet wobei ich denke das die Schaftdichtungen den größten Einfluß auf den Ölverbrauch hatten. Die waren extrem hart. Ansonsten alle Simmerringe und die Rückhalteventile ersetzt. Seit dem bis zum Getriebeschaden 0,8l.