Blauer Qualm !?

Ay Herr Orange,

4 Liter sind definitiv zu viel, das grenzt ja an Zweitakt-Gemisch!!! (na ja man spart den Ölwechsel, ist ja eh immer frisch)

Lass mal die Kompression auf deinen Töpfen prüfen (auf allen 8), das klingt mir doch sehr nach den Kolbenringen. Wenn ja: Dann doof ist weil teuer...
Fang nicht an mit irgendwelchen Ölverlust-Stopp-Additiven vom Supermarkt, die bringen kurzfristig Besserung und dann fällt die Maschine so RICHTIG auseinander!!!

Vielleicht weiß ja auch noch jemand hier die Soll-Kompression beim V8 (ich sitze gerade in einem Seminar), die Jungs bei Audi auf jeden Fall.

Grüße

Sandman

Habe auch vor kurtzem im Forun gelesen so ein aenliches Prob.
Jener tauschte die Lamda und alles war wider ok.
Kann ja alles beim V8 moeglich sein.

Gruss Bruno

... ist das dein Lamm da???

Ay Bruno,

ich bin mit der Regelungstechnik des V8-Motors nicht so bewandert, aber ich fände es beeindruckend, wenn sich über die Lambda-Sonde der Ölverbrauch regulieren ließe :-))

Ich lerne natürlich gern dazu...

Sandman

Hi Jensi,
die Möglichkeit der defekten Kopfdichtung besteht auch,da würde ich zuerst suchen und erst dann an die Kolbenringe gehen.Die Kopfdichtung kann auch nach innen kaputt gehen,aber das kann man sehen ,wenn der Kopf runter ist.
Aber Kompression messen würde ich auch ,dann weiss man wenigsten auf welcher Seite der defekt ist.

Hey Sandmann !
Erstmal Danke für den Tip. Es ist aber leider so, das es bei Audi keinen Kolbendichtungssatz gibt, nur Austauschblock(ca.5000Eur-kotz) ! Deshalb dachte ich vieleicht an einem Dichtungssatz vom 1.8 16v, da ja identischer Motor( mal2, versteht sich). Aber da gibt es 3 verschiedene Sätze( warum auch immer?), welchen nehmen ????

Ay Orange,

kurz vorweg ich hab die Köpfe noch nie selber runter genommen (ist nach 40t KM ja auch noch nicht nötig - Tauschmotor sei dank), aber ich kann mir nicht vorstellen, dass du mit solchen Frickel-Lösungen wie zwei Dichtungssätzen glücklich wirst.
Wenn das so extrem ist mit deinem Ölverbrauch, dann würde ich eher einen gebrauchten Motor besorgen, den einbauen und dann den alten mal ganz in Ruhe zerpflücken, ausprobieren, testen...
Auf jeden Fall würde ich gerade bei der Maschine nicht an den Teilen sparen, das bekommst du dreifach zurück...

Ich bin leider kein Motor-Schrauber, mehr so der Blechbieger und Elektriker. Sorry.
Aber hier wirds schon Leude geben, die dir weiterhelfen können.

Sandman

Thanks Sandmann!
Es wäre ja keine Frickel-Lösung, da es ja originale Kolbenringe wären, da es sie bei Audi nicht gibt und ich sie deshalb bei VAG kaufen müßte. Mal sehn, ich hab demnächst Termin bei Audi und werde eine Kompressions- bzw. Druckverlustprüfung durchführen lassen. Ich werde euch auf dem laufenden halten um der Nachwelt stundenlange Tirraden mit der Werkstatt zu ersparen und sie gleich wissen woran sie sind. Bis dahin, unfallfreie Fahrt(zur Zeit mit meinem Multivan TDI, 200PS).

Gruss, Agent Orange

Lambda defekt - Mischung zu fett - Brennraumtemperatur kalt. Das kan bedeuten dass die Kolben kleiner (oder nicht gross genug) werden, und damit dass Öl verbrannt wird.

Mein S4 4.2 mit 130tkm. verbrannt bei Aussentemp. von 25 C oder mehr fast kein Öl. Also sind Betriebstemperaturen zu beobachten. Ich suche ein Termostat die heizer ist um das Problem vermeiden zu versuchen aber laut Audi ist das sehr gefährlich.

Fängt an die Thermostat und Kurbelgehauseentluftung (entschuldige, ich bin Däne und nicht ganz sicher dass ich die Begriffe auf Deutsch korrekt habe) zu überprüfen (sehr einfach - Kleine Slauch unter das Luftfiltergehause). Mit Einspritzduesenreiniger kann auch einige Kolbenringen die im verbranntem Ölschlamm feststecken loskommen (vährend das Gebrauch von solche produkte ist Ölstand sehr genau zu beobachten).

In Schweden gibt es einen V8 Taxi mit 870 tkm, und ich kann einfach nicht glauben, dass Motoren mit solchen geringen Laufleistungen wie im diesem Fall fertig sein soll.

Nochmals bitte entschuldigen dass mein Deutsch so slecht ist.

Alex