Hello.
for some time now a bright ticking at the level of the left exhaust manifold. I heard with a screwdriver. At the top edge of the cylinder head you can easily feel the ticking in the screwdriver and of course hear it in the handle. But you can also hear the ticking in the screwdriver.
==References== 1600 rpm, no more listening out.
The engine has 135tkm and stands approx. 3500 km before the next oil change (Longlife 0W30), since approx. 22tkm is the oil in so far.
I once made a sound recording of the ticking:
*click here*
Is that the hydros, or maybe. a leaky crusher seal?
Ask for your opinions...
Greetings,
Martin
4.2 40V ticks
25 posts · 8,993 views · started
Hallo Martin,
ich glaube, das Tickern kommt von den Hydros. Wenn das Tickern nur bei kaltem Motor auftritt und nach einigen Minuten weg ist, dann um so wahrscheinlicher.
Wie sieht denn der Öldruck im Leerlauf aus? Zu niedriger Öldruck kann eine der vielen Ursachen für das Hydro-Tickern sein.
MfG
Harald Seyr
ich glaube, das Tickern kommt von den Hydros. Wenn das Tickern nur bei kaltem Motor auftritt und nach einigen Minuten weg ist, dann um so wahrscheinlicher.
Wie sieht denn der Öldruck im Leerlauf aus? Zu niedriger Öldruck kann eine der vielen Ursachen für das Hydro-Tickern sein.
MfG
Harald Seyr
würd ich auch sagen, ne defekte Krümmerdichtung hört man ja in jeder Drehzahl... wechsel mal dein Öl...
viele Grüße, Peter!
viele Grüße, Peter!
Hi,
besser wäre das Live zu hören,aber wenn ich das richtig gehört habe,ist es für einen Hydrostößel zu schnell und zu hoch,die tackern langsam und dunkler (32V) .
Beim Gasgeben,müßte das tickern dann gleich verschwinden und erst bei Leerlaufdrehzahl wiederkommen.Dann könnte man auf Öldruckhalteventile schließen.
Leider habe ich noch keine Erfahrung mit dem 40V und nirgendwo steht,von wo du kommst,sonst könnte man mal auf einen Kaffee eine Hörprobe nehmen.
Gruß Thomas
besser wäre das Live zu hören,aber wenn ich das richtig gehört habe,ist es für einen Hydrostößel zu schnell und zu hoch,die tackern langsam und dunkler (32V) .
Beim Gasgeben,müßte das tickern dann gleich verschwinden und erst bei Leerlaufdrehzahl wiederkommen.Dann könnte man auf Öldruckhalteventile schließen.
Leider habe ich noch keine Erfahrung mit dem 40V und nirgendwo steht,von wo du kommst,sonst könnte man mal auf einen Kaffee eine Hörprobe nehmen.
Gruß Thomas
Hallo,
eben, für Hydros ist mir das Tickern zu hell. Allerdings hat der 40V Rollenschlepphebel mit Hydros unten dran und keine Tassenstößel. Vermutlich hört sich das da dann anders an ?
Wie gesagt, wenn man Gas gibt, kann man das Tickern so ab ca. 1600 u/min nicht mehr heraushören, entweder verschwindet es oder es wird so schnell, daß man es nicht mehr identifizieren kann.
Wenn ich den Öldeckel öffne, höre ich da allerdings kein Tickern. Es müßte doch im Ventildeckel zu hören sein, wenn ein Hydro klappert oder?
Wenn Du Lust auf eine Reise in den Schwarzwald hast, bist gerne auf eine Tasse Kaffee eingeladen...
Gruß,
Martin
eben, für Hydros ist mir das Tickern zu hell. Allerdings hat der 40V Rollenschlepphebel mit Hydros unten dran und keine Tassenstößel. Vermutlich hört sich das da dann anders an ?
Wie gesagt, wenn man Gas gibt, kann man das Tickern so ab ca. 1600 u/min nicht mehr heraushören, entweder verschwindet es oder es wird so schnell, daß man es nicht mehr identifizieren kann.
Wenn ich den Öldeckel öffne, höre ich da allerdings kein Tickern. Es müßte doch im Ventildeckel zu hören sein, wenn ein Hydro klappert oder?
Wenn Du Lust auf eine Reise in den Schwarzwald hast, bist gerne auf eine Tasse Kaffee eingeladen...
Gruß,
Martin
Hallo,
@haraldseyr
hmm. Öldruck kann ich nirgends ablesen bei A8. Oder geht das doch irgendwo?
Gruß,
Martin
@haraldseyr
hmm. Öldruck kann ich nirgends ablesen bei A8. Oder geht das doch irgendwo?
Gruß,
Martin
Hallo
@Peter
Ja, das würde ich auch sagen. Allerdings habe ich mit jemandem gesprochen, der einen 32V hat und das selbe Tickern wie ich hat. Hydros wurden schon abgehört und ausgeschlossen, somit blieb da nur noch der Verdacht, daß die Krümmer-Dichtung nicht 100% dicht ist.
Ich mache als nächstes einen Ölwechsel und nehme statt dem 0W30 Longlife-Öl ein 5W40 oder evtl. auch ein 0W40. Mal sehen, ob sich dann etwas ändert.
Gruß,
Martin
@Peter
Ja, das würde ich auch sagen. Allerdings habe ich mit jemandem gesprochen, der einen 32V hat und das selbe Tickern wie ich hat. Hydros wurden schon abgehört und ausgeschlossen, somit blieb da nur noch der Verdacht, daß die Krümmer-Dichtung nicht 100% dicht ist.
Ich mache als nächstes einen Ölwechsel und nehme statt dem 0W30 Longlife-Öl ein 5W40 oder evtl. auch ein 0W40. Mal sehen, ob sich dann etwas ändert.
Gruß,
Martin
Hi,
bin sicherlich irgendwann im Schwarzwald (habe dort Verwandte),aber bis dahin ,ist das das Gebiet von Carsten B. !
Ich weiß nicht,wie empfindlich die Krümmer auf Risse sind,die Krümmer im Passat,B4 (und frühere),neigen gerne zur Rissbildung.
Gruß Thomas
bin sicherlich irgendwann im Schwarzwald (habe dort Verwandte),aber bis dahin ,ist das das Gebiet von Carsten B. !
Ich weiß nicht,wie empfindlich die Krümmer auf Risse sind,die Krümmer im Passat,B4 (und frühere),neigen gerne zur Rissbildung.
Gruß Thomas
Hallo Martin,
ist es die Bank1 (Beifahrerseite) oder Bank2 (Fahrerseite)?
Bei mir habe ich nur die Einspritzventile von oben gehört.
Ich werde aber mal genau darauf achten, wie es von der Seite klingt.
Wo hast Du das Mikrofon genau hingehalten?
Ich fahre übrigens nur Castrol RS 10 W 60, da der Tuner das so vorgegeben hat. Alle 15 tkm würde ich aber schon wechseln, trotz long life.
Schöne Grüsse
Martin
ist es die Bank1 (Beifahrerseite) oder Bank2 (Fahrerseite)?
Bei mir habe ich nur die Einspritzventile von oben gehört.
Ich werde aber mal genau darauf achten, wie es von der Seite klingt.
Wo hast Du das Mikrofon genau hingehalten?
Ich fahre übrigens nur Castrol RS 10 W 60, da der Tuner das so vorgegeben hat. Alle 15 tkm würde ich aber schon wechseln, trotz long life.
Schöne Grüsse
Martin
Hallo,
hmm. Das 10W60 Öl hat keine Norm, die im Handbuch angegeben ist. In unserem M3 ist es vorgeschrieben, aber beim S8 müßte auch ein 5W40 nach 502.00 reichen, welches dann alle 15tkm gewechselt wird.
Hör mal bei Dir im Radhaus auf der Fahrerseite, ob da auch ein helles Tickern zu hören ist. Die Einspritzventile hört man oben am Saugrohr. Das Tickern, das ich meine hört man, wenn man den Kopf in die Nähe des Krümmers auf der Fahrerseite hält.
Gruß,
Martin
hmm. Das 10W60 Öl hat keine Norm, die im Handbuch angegeben ist. In unserem M3 ist es vorgeschrieben, aber beim S8 müßte auch ein 5W40 nach 502.00 reichen, welches dann alle 15tkm gewechselt wird.
Hör mal bei Dir im Radhaus auf der Fahrerseite, ob da auch ein helles Tickern zu hören ist. Die Einspritzventile hört man oben am Saugrohr. Das Tickern, das ich meine hört man, wenn man den Kopf in die Nähe des Krümmers auf der Fahrerseite hält.
Gruß,
Martin
Hallo Martin,
ich habe heute mal direkt nach dem Kaltstart und auch mit warmen Motor nach dem Tickern Ausschau gehalten:
bei meinem Motor ist dort kein Tickern zu hören und auch nichts zu spüren (Schraubenzieher auf Zylinderkopf) ...
Das hilft Dir zwar auch nicht weiter, aber vielleicht liegt es ja doch nur am Öl (Ölwechsel bewirkt manchmal Wunder).
Schöne Grüsse
Martin
ich habe heute mal direkt nach dem Kaltstart und auch mit warmen Motor nach dem Tickern Ausschau gehalten:
bei meinem Motor ist dort kein Tickern zu hören und auch nichts zu spüren (Schraubenzieher auf Zylinderkopf) ...
Das hilft Dir zwar auch nicht weiter, aber vielleicht liegt es ja doch nur am Öl (Ölwechsel bewirkt manchmal Wunder).
Schöne Grüsse
Martin
Hallo Martin,
was macht Dein Tickern?
Bist Du der Ursache schon etwas auf den Grund gegangen?
Schöne Grüsse
Martin
was macht Dein Tickern?
Bist Du der Ursache schon etwas auf den Grund gegangen?
Schöne Grüsse
Martin
Hallo Martin,
ja, mittlerweile weiß ich woher das Tickern kam. Es war nämlich nicht normal, wie die Werkstatt ein paar Wochen vorher behauptete.
Ich war kurz vor Weihnachten nachts auf dem Weg nach Hause, als der Motor plötzlich nur noch auf 7 Zylindern lief. Dummerweise mußte ich so noch ca. 15 km fahren, bis ich zu Hause war (der arme Kat, hat gestunken wie faule Eier). Nachts um 3 Uhr habe ich dann mit der Fehlersuche begonnen, merkte aber gleich, daß an einer Zündspule merkwürdige Vibrationen zu spüren waren.
Der Verdacht bestätigte sich dann recht schnell: die Zündkerze hatte sich gelockert. Da ich zu dem Zeitpunkt noch keinen passenden Kerzenschlüssel hatte, bin ich am nächsten Morgen zum Freundlichen. Das Ergebnis war ernüchternd. Die Kerze bewegte sich minimal, dann war sie jedoch fest. Das Gewinde im Zylinderkopf war im Eimer. Erste Aussage: der Kopf muß runter! Glücklicherweise hatten wir die Kerze mit viel Caramba und etlichem Hin und Her nach einiger Zeit draußen. Leider half aber ein Nachschneiden des Gewindes nicht, wie ich am folgenden Montag (Wagen mußte übers WE beim Freundlichen bleiben) erfuhr. Die neue Kerze hielt nicht mehr. Also wurde jetzt ein Gewindeeinsatz eingebaut. D.h. altes Gewinde aufboheren und ein neues, größeres Gewinde schneiden und dann mit dem Einsatz die neue Kerze reindrehen.
Das wurde gemacht und mir der Wagen am Montag morgen nach Hause gebracht. Als ich dann auf dem Weg zur Arbeit war, merkte ich aber sofort, daß der Motor immer noch Aussetzer hatte. Also habe ich am Abend nochmal die Zündspulen in Augenschein genommen und festgestellt, daß die Zündkerze mit dem Gewindeeinsatz ein paar Millimeter zu hoch saß und somit die Zündspule nicht ganz auf dem Ventideckel aufsaß, sondern ein Stück weit abstand. Die Gewindebuchsen der Spule hatten sich auch schon in das Kunststoffgerhäuse geschoben, weil die Spule über den Hals auf die Kerze drückte statt plan auf dem Ventildeckel aufzuliegen. Also am nächsten Morgen wieder zu Audi. Die haben dann nochmal einen anderen Gewindeeinsatz genommen, welcher die Kerze nur 1 mm "höher legt". Aber auch das führte noch nicht zum Erfolg. Am Ende bestätigte sich dann das, was ich zwischenzeitlich schon vermutete. Die Zündspule war auch noch defekt. Entweder ging sie schon hops, als das Gewinde den Geist aufgab und somit der Zylinder aufgrund mangelnder Kompression nicht mehr lief. Oder aber die Kerze ging dadurch kaputt, daß bei dem ersten Gewindeeinsatz die Kerze zu hoch saß und die Kerze durch das Anziehen der Zündspule zu stark auf den "Hals" der Zündspule gedrückt hatte und es somit zu einem innerlichen Bruch kam.
Aber wie dem auch sei, die Spule kostet nicht die Welt (ca.. 30 Euro) und ich bin froh, daß der Wagen jetzt wieder richtig schnurrt. Gesamt-Kosten mit 8 neuen Kerzen und einer Zündspule: ca. 440 Euro.
Das Tickern ist jetzt übrigens auch weg. Es kam definitv von der lockeren Zündkerze.
Ich bin jetzt natürlich so auf irgendwelcher Tickergeräuschen fixiert, daß ich ständig etwas Tickern höre. Habe mittlerweile auch schon 2x die Kerzen nachgezogen, denn die Werkstatt macht das nur von Hand, ohne Drehmomentschlüssel. Ein paar Kerzen waren nämlich etwas zu locker. Daher mein Tipp: Kauft Euch einen Drehmomentschlüssel und zieht von zeit zu Zeit mit 25 Nm bei kaltem Motor nach.
Dummerweise kann ich keinen für die lockere Kerze zur Rechenschaft ziehen. Da ich den 120 tkm Service vorgezogen hatte (Zahnriemen) waren die alten Kerzen 15tkm zu lange drin, denn sie hätten bei 120tkm raus sollen, wurden bei dem vorgezogenem Service aber nicht getauscht. Natürlich war wohl die Kerze von der Werkstatt des Vorbeseitzers bei 60tkm zu schwach angezogen worden. Aber das zu beweisen, kann man vergessen.
Na ja. Er läuft wieder und ich bin froh, daß es ohne Kopfdemontage und vor allem ohne neuen Kopf zu reparieren ging.
Gruß,
Martin
ja, mittlerweile weiß ich woher das Tickern kam. Es war nämlich nicht normal, wie die Werkstatt ein paar Wochen vorher behauptete.
Ich war kurz vor Weihnachten nachts auf dem Weg nach Hause, als der Motor plötzlich nur noch auf 7 Zylindern lief. Dummerweise mußte ich so noch ca. 15 km fahren, bis ich zu Hause war (der arme Kat, hat gestunken wie faule Eier). Nachts um 3 Uhr habe ich dann mit der Fehlersuche begonnen, merkte aber gleich, daß an einer Zündspule merkwürdige Vibrationen zu spüren waren.
Der Verdacht bestätigte sich dann recht schnell: die Zündkerze hatte sich gelockert. Da ich zu dem Zeitpunkt noch keinen passenden Kerzenschlüssel hatte, bin ich am nächsten Morgen zum Freundlichen. Das Ergebnis war ernüchternd. Die Kerze bewegte sich minimal, dann war sie jedoch fest. Das Gewinde im Zylinderkopf war im Eimer. Erste Aussage: der Kopf muß runter! Glücklicherweise hatten wir die Kerze mit viel Caramba und etlichem Hin und Her nach einiger Zeit draußen. Leider half aber ein Nachschneiden des Gewindes nicht, wie ich am folgenden Montag (Wagen mußte übers WE beim Freundlichen bleiben) erfuhr. Die neue Kerze hielt nicht mehr. Also wurde jetzt ein Gewindeeinsatz eingebaut. D.h. altes Gewinde aufboheren und ein neues, größeres Gewinde schneiden und dann mit dem Einsatz die neue Kerze reindrehen.
Das wurde gemacht und mir der Wagen am Montag morgen nach Hause gebracht. Als ich dann auf dem Weg zur Arbeit war, merkte ich aber sofort, daß der Motor immer noch Aussetzer hatte. Also habe ich am Abend nochmal die Zündspulen in Augenschein genommen und festgestellt, daß die Zündkerze mit dem Gewindeeinsatz ein paar Millimeter zu hoch saß und somit die Zündspule nicht ganz auf dem Ventideckel aufsaß, sondern ein Stück weit abstand. Die Gewindebuchsen der Spule hatten sich auch schon in das Kunststoffgerhäuse geschoben, weil die Spule über den Hals auf die Kerze drückte statt plan auf dem Ventildeckel aufzuliegen. Also am nächsten Morgen wieder zu Audi. Die haben dann nochmal einen anderen Gewindeeinsatz genommen, welcher die Kerze nur 1 mm "höher legt". Aber auch das führte noch nicht zum Erfolg. Am Ende bestätigte sich dann das, was ich zwischenzeitlich schon vermutete. Die Zündspule war auch noch defekt. Entweder ging sie schon hops, als das Gewinde den Geist aufgab und somit der Zylinder aufgrund mangelnder Kompression nicht mehr lief. Oder aber die Kerze ging dadurch kaputt, daß bei dem ersten Gewindeeinsatz die Kerze zu hoch saß und die Kerze durch das Anziehen der Zündspule zu stark auf den "Hals" der Zündspule gedrückt hatte und es somit zu einem innerlichen Bruch kam.
Aber wie dem auch sei, die Spule kostet nicht die Welt (ca.. 30 Euro) und ich bin froh, daß der Wagen jetzt wieder richtig schnurrt. Gesamt-Kosten mit 8 neuen Kerzen und einer Zündspule: ca. 440 Euro.
Das Tickern ist jetzt übrigens auch weg. Es kam definitv von der lockeren Zündkerze.
Ich bin jetzt natürlich so auf irgendwelcher Tickergeräuschen fixiert, daß ich ständig etwas Tickern höre. Habe mittlerweile auch schon 2x die Kerzen nachgezogen, denn die Werkstatt macht das nur von Hand, ohne Drehmomentschlüssel. Ein paar Kerzen waren nämlich etwas zu locker. Daher mein Tipp: Kauft Euch einen Drehmomentschlüssel und zieht von zeit zu Zeit mit 25 Nm bei kaltem Motor nach.
Dummerweise kann ich keinen für die lockere Kerze zur Rechenschaft ziehen. Da ich den 120 tkm Service vorgezogen hatte (Zahnriemen) waren die alten Kerzen 15tkm zu lange drin, denn sie hätten bei 120tkm raus sollen, wurden bei dem vorgezogenem Service aber nicht getauscht. Natürlich war wohl die Kerze von der Werkstatt des Vorbeseitzers bei 60tkm zu schwach angezogen worden. Aber das zu beweisen, kann man vergessen.
Na ja. Er läuft wieder und ich bin froh, daß es ohne Kopfdemontage und vor allem ohne neuen Kopf zu reparieren ging.
Gruß,
Martin
Hallo Martin,
uff... da hast Du ja nochmal Schwein gehabt.
Als ich wegen des Leistungsverlusts meinen Wagen bei BOSCH hatte zum Kompression messen (und dann auch gleich die Kerzen erneuern), sagte mir der Meister auch, dass 3 Kerzen ganz locker saßen, die Gewinde aber noch heil seien.
Scheint bei diesem Motor möglicherweise ein Problem zu sein (unterschiedliche Materialausdehnung der Kerzen und des Zylinderkopfes?), oder arbeiten alle Werkstätten ohne Drehmomentschlüssel?
Da hast Du doch bestimmt auch gleich die Kompression messen lassen, oder?
Schöne Grüsse
Martin
uff... da hast Du ja nochmal Schwein gehabt.
Als ich wegen des Leistungsverlusts meinen Wagen bei BOSCH hatte zum Kompression messen (und dann auch gleich die Kerzen erneuern), sagte mir der Meister auch, dass 3 Kerzen ganz locker saßen, die Gewinde aber noch heil seien.
Scheint bei diesem Motor möglicherweise ein Problem zu sein (unterschiedliche Materialausdehnung der Kerzen und des Zylinderkopfes?), oder arbeiten alle Werkstätten ohne Drehmomentschlüssel?
Da hast Du doch bestimmt auch gleich die Kompression messen lassen, oder?
Schöne Grüsse
Martin
Hallo,
Kompression wurde nur nach Einbau des Gewindeeinsatzes an diesem Zylinder gemessen und war in Ordnung. Den genauen Wert weiß ich jedoch nicht.
Auf jeden Fall war das eine etwas nervige Woche. Ich kann es einfach nicht brauchen, wenn an dem Wagen etwas faul ist.
Es ist insbesondere nervig, wenn das Cabrio abgemeldet in der Garage steht und ich dann kein Auto habe....
Gruß,
Martin
Kompression wurde nur nach Einbau des Gewindeeinsatzes an diesem Zylinder gemessen und war in Ordnung. Den genauen Wert weiß ich jedoch nicht.
Auf jeden Fall war das eine etwas nervige Woche. Ich kann es einfach nicht brauchen, wenn an dem Wagen etwas faul ist.
Es ist insbesondere nervig, wenn das Cabrio abgemeldet in der Garage steht und ich dann kein Auto habe....
Gruß,
Martin
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