Elektrik im 93er V8 spinnte - kleines Rätselraten

Hallo Roy.
Die Pin-Bezeichnungen sind am Schaltergehäuse eingegossen, am Stecker selber habe ich diese Spannungen gemessen.
Ausser diesen Pins 1 - 4 gibt es noch folgende Belegungen:
"R" , "M" für Memory , "15" für Zündungsplus , "31" und "30" für Masse und Dauerstrom. Mehr Pins gibt es nicht am Schaltergehäuse.
Du hast schon in der Fahrertürarmlehne den Schalterstecker gemessen? Nicht, dass wir aneinander vorbei schreiben.
Ich habe von dem besagten Memory-Tastern ein Bild angehängt aus einem anderen Audi-Modell.
Gruß Manfred.

wir schreiben hier wohl wirklich aneinander vorbei... ich hab den Stecker abgemacht vom Sitzmemory-Tastergehäuse, und an diesem Stecker sind etwa 14 Pins, diese sind wie geschrieben auch mit Ziffern ausgestattet, an diesen hab ich gemessen... wo kann man den sonst was messen ausser am Stecker??

Hallo Roy.
Danke nochmals für die Mühe. Offensichtlich ist von Deinem "Vor-Facelift"-V8 die Belegung anders, denn mein 93er V8 hat 9Pins.
Jedoch eine gute Nachricht habe ich - ich habe gestern Abend den Türkabelstrang "genauer" angeschaut und einen Kabelbruch festgestellt.
Diesen dann gelötet - es war ein braunes Massekabel - und nochmals die Spannungen an den Pins 1 - 4 gemessen. Nun sind überall 0Volt Spannung vorhanden, wie bei Deinem Exemplar.

Jedoch bleibt der Licht-/ Radiosummer auch bei geschlossener Fahrertüre aktiv, sobald der Zündschlüssel abgezogen wird und die rote Taste von der Memory-Tastatur auf "AUS" ( erhaben ) gestellt ist.
Bei Tasterstellung "EIN" kommt dieser Summer nicht zur Aktion.
Und dieser Summer meldet sich auch erst 9Sekunden nach dem der Zündschlüssel aus dem Schloss genommen wurde.

Ich denke, dass Sitz-Memory-Steuergerät ist nun in Ordnung, und ich versuche mein Glück mit einer neuen Tastatur erst einmal.

Dieser Kabelbruch an der Fahrertüre ist bei rausgenommener Gummischutztülle gut zu reparieren, auch sind bereits 5 weitere Kabel an der Isolierung aufgebrochen gewesen!

Sollte ich etwas neues in Erfahrung bringen, schreibe ich es hier dann wieder rein, damit Jeder etwas davon hat.

Danke nochmals an den Roy.

Gruß Manfred M.

Dann ist ja gut, kannst dich wieder melden falls es was zu prüfen gibt... das ein oder andere könnte ja über die Jahrgänge hinweg identisch sein... viel Spass dann noch mit der Elektrik! (muss mich bei meinem auch mal drum kümmern...)

Hallo V8-Freunde.
Bei meinem Kleinen habe ich nun letzte Woche diese Sitzmemory-Tastatur erneuert, welche ich von einem Forum-Mitglied geschenkt bekam.
Danke nochmals an den Matthias, an dieser Stelle!
Leider, so muß ich hier an dieser Stelle sagen, waren trotz mehrmaliger fester Zusagen, diese Tastatur und BBS-Radkappen mir zuzusenden, von einem anderen V8-Kollegen, diese bis heute nicht angekommen.
Die Radkappen wurden mir ja kürzlich am V8 runtergeklaut.
Finde ich halt traurig, wenn man solche V8-Kollegen hier antrifft - und Einen viele Wochen so hängen lassen.
Musste zwar noch etwas an dieser geschenkten Tastatur rumlöten und -basteln, aber nun kann ich sagen, dass die Tastatur wieder 1A funktioniert.
Also war dieser Kabelbruch ( braunes Massekabel ) im Fahrertürdurchbruch die Ursache, dass die Tastatur am Pin 1 durchgeschmorrt war.

Der Tempomat hat anscheinend zeitgleich erneut vor ein paar Wochen das zeitliche gesegnet, und sich nach der Reparatur am Türkabelbruch wieder reanimiert.
Hatte also nichts mit dem Kabelbruch zu tun - aber war halt schon verwirrend durch den zeitgleichen Ausfall der Sitzmemo-Funktion.
Leider ist zwischenzeitlich der Tempomat wieder ausgefallen, und ich konnte die Pumpe lt. der F.A.Q.-Anweisung wiederbeleben - aber zwischenzeitlich war diese dann wieder "tot".
Einziger "Fehler", der nach wie vor vorhanden ist: der Lichtsummer meckert, wenn man bei noch geschlossener Fahrertüre den Zündschlüssel abzieht, und bei dieser Memory-Tastatur den roten Schalter auf "AUS" = erhabene Stellung - tippt.

Wollte die Fehlerursachenforschung und teilweise Behebung hier anhängen, damit der Thread vollständiger wird.

Gruß Manfred.

Hallo Roy und Manne,

habe aufmerksam eure Kommunikation heute Abend lesen können! Sind ja unbezahlbare Erfahrungen, welche man dann selber mal nutzen kann. An dieser Stelle noch mal danke Roy für die kompetente Mail zwecks Lenkstockschalter. (ich habe hier auch schon "Anderes" erlebt - sprich Geschwafel)

Soll nicht überheblich klingen, habe einen Tipp zwecks Spannung messen an Stellen wo keine Kontakte bzw. Lötstellen sind. Induktionsmessgereäte sind selten, schön wer sie hat. Wir haben immer eine ganz dünne Nadel genommen und recht behutsamm die Isolierung "durchstochen". Ne Nadel von einer kleinen Spritze aus dem medizienischen Bereich macht sich gut. Kannst auch etwas vom Metall abfeilen und kannst dann eine gute Verbindung zum Messgerät herstellen. (Messkabel anlöten)

Vor Jahren hatte ich einen Audi Urguattro und immer Probleme mit der Elektrik. (Digitacho)

Habe ich dann aber mittels Schaltpläne hinbekommen.....Bin aber auch ehrlich, hatte einfach mehr Zeit als heute.

Frohes Schaffen und beste Grüße aus Berlin


PS: ich weiss nicht wie gut man die Schaltpläne, welche ich hier in der Reparaturanleitung habe, lesen kann, sorry - bin noch nicht dazu gekommen. Damals konnte ich beim Urquattro alle Pin - Belegungen lokalisieren. Brauchst aber Zeit und etwas Übung im Lesen von solchen Schaltplänen, bekommt man aber mit der Zeit hin, auch als Nichtelektroniker.

Danke danke danke ... aber obs hilft wird sich erst noch zeigen.....

Hallo.
Nun möchte ich erneut den fast abgeschlossenen Thread nochmals hervorheben.
Denn langsam bin ich mit meinem Latein am Ende.

Heute habe ich nochmals diese Sitzmemory-Tastatur reparierern müssen, da erneut dieser Pin 1 durchschmorrte. Und dann ist ja noch dieser seltsame Fehler, dass auch der Summer meckert, wenn die Fahrertüre noch geschlossen ist, das Radio oder Licht noch an sind und der Schlüssel abgezogen wurde, jedoch kommt dieser Summer nur in Verbindung, wenn der rote Ein/Aus-Taster an der Sitzmemory-Tastatur aus ( erhaben ) ist!
Diese Tasten 1 bis 4 sind Massegesteuert.
Heute dann eben nochmals diesen Pin 1 erneuert. Die Tastatur funktioniert wieder auf jeder Taste, jedoch nur bei geschlossener Türe einwandfrei. Wenn die Fahrertüre geöffnet wird und ich tippe diese Pin 1 bis 4 alle Sitzspeicherungen ab, dann geht nur Pin Nr. 1 nicht beim Betätigen, jedoch dunkelt die Innenraumbeleuchtung ab!!! Ist das auch ein Kurzschluss, oder Masseschluss? Sobald ich jedoch von Hand in der B-Säule diesen Türkontaktschalter niederdrücke ( also Türe geschlossen simuliere ), dann funzt auch der Pin 1-Taster.
Es echt zum Haareraufen, wie soll man so eine Fehler finden?
Kabelbruch habe ich ja gefunden im Türscharnierbereich, aber nun bin ich beinahe ratlos.

Habe mir dann noch sagen lassen, dass im Kabelstrang ein gemeinsamer Massepunkt evtl. sich "gelochert" hat, im Fahrerfußraum ist evtl. ein geschraubter Massepunkt, der damit etwas zu tun haben könnte.
Irgendwie läuft zuviel Strom über den Pin ein.

Kennt jemand hier im Forum evtl. diese Massepunkte, im Kabelstrang unter den Kabelisolierungen ist es ja nahezu unmöglich diese zusammengedrückten Massepunkte zu finden. Müsste ein Kabelstrang aus einem Schlachtfahrzeug vielleicht weiterhelfen können, hat jemand so etwas liegen?
Oder sonstige Tipps?
Gruß Manfred.

Hallo.
Noch ein kleiner Beitrag, damit das Rätsel nach und nach gelüftet werden kann.
Vor ein paar Wochen zickte ja wieder der Tempomat in meinem 93er V8 - zeitgleich wie eben die Sache mit der Sitzmemory-Tastatur.
Habe zwischendurch die Unterdruckpumpe im Motorraum erneuert und auch den Lenkstockschalter ausgewechselt.
Trotzdem kam kein "Klick-Geräusch" vom Steuergerät, eher sporadisch nahm der Tempomat seine Arbeit auf, dann jedoch ohne Gedenksekunde, sondern im gleichen Augenblick.

Rückblick: Vor gut einem Jahr zickte bereits der Tempomat. Damals jedoch waren 2 Fehler gleichzeitig vorhanden.
Zum einen brauchte der Tempomat ewig lange, nachdem das Klick-Geräusch ertönte, dass die Geschwindigkeit aufgenommen wurde, manchmal sogar fiel die Geschwindigkeit so weit ab, dass das Steuergerät abschaltete.
Und zum Zweiten wollte auch das Steuergerät nur sporadisch seine Arbeit aufnehmen, oder schaltete sogar im Betrieb einfach selber ab.
Nun, letztes Jahr habe ich die Unterdruckpumpe wie im F.A.Q.-Beitrag erwähnt, zu frischen Kräften erwecken können und dies hält bis heute auch so an. F.A.Q.-Beitrag
Und ich habe zeitgleich dieses anfällige Steuergerät, Teilenummer 4A0 907 305 gegen ein neueres Modell aus einem A8 ( Tipp kam vom Bastian P. - danke nochmals an dieser Stelle ), Teilenummer 4D0 907 305 ausgewechselt - war jedoch auch ein Gebrauchtes. Großer Vorteil hierbei - diese neueren Steuergeräte können die Geschwindigkeit auch auf Knopfdruck verringern.
Nun, um zum Ende zu kommen, auch vor den Weihnachtsfeiertagen muckte ja der Tempomat wieder sporadisch - nicht die Unterdruckpumpe, nicht der Lenkstockschalter, sondern erneut dieses Steuergerät hinterm Beifahreraribag war der Übeltäter.
Nun habe ich erneut eines aus einem 97er Audi A8 eingebaut und funktioniert wieder 1A.
Also kann ich sagen, dass auch im A8 selbige Elektronik-Problemchen mit den beinahe identischen Steuergeräten auftauchen werden im Alter, wobei dieses Alter bei den ersten A8-Modellen erreicht sein dürfte.
Im Innenleben des V8-Steuergerätes und des aktuell von einem A8 verbauten Steuergerätes hat sich kaum etwas getan. lediglich die großen IC ( Tausendfüssler ) waren früher von Philips, und bei den A8-Steuergeräten von Thosiba - jedoch ist alles zusammen "Made by HELLA".
Erst die BOSE-Platinen, nun diese GRA-Steuergeräte in Altersschwäche.
Bin mal gespannt, was noch an Elektronik im V8 im Alter "berechenbar" über den Jordan geht.

Gruß Manfred.

Hallo.
Muss nochmals das alte Thema aufgreifen, da ich erst heute die wirkliche Ursache gefunden habe.
Kurzer Rückblick: die Sitzmemory-Tastatur auf Knopf Nr.:1 schmorrte ständig durch, der Summer für Radio und Licht meckerte unerklärlich, und die gespeicherte Sitzposition wurde beim Öffnen der Fahrertüre nur dann angefahren, wenn die Fahrertüre, und nicht eine andere Türe / Klappe vorher geöffnet wurde.

Heute wollte ich dann als letzte mögliche Ursache das unter dem Fahrersitz montierte Sitzmemory-Steuergerät erneuern.
Und dabei fand ich dann die Ursache. ( siehe Anhang ).
Der Kabelstrang scheuerte über eine spitze Kunststoffecke der Fußraumbelüftungsöffnung! Im Lauf der Jahre hat sich dieser Kunststoff anscheinend durch thermische Einwirkung in seiner Form angehoben, und so ein Durchscheuern der Ummantelung des Kabelbaumes hervorgerufen - und ich habe häufig den Fahrersitz ganz vor und wieder in die gespeicherte Sitzposition zurück fahren lassen, damit mein Töchterlein leichter in den Kindersitz kam.
Mehrere Kabel waren aufgescheuert, und zwei Kabel sogar miteinander "zusammengeschweißt" !
Alles sauber abisoliert, die spitze Ecke entschärft und aufgerundet und alles wieder sauber zusammengebaut - pingo.
Alles funktioniert wieder wie am ersten Tag...
Bin echt happy, dass dieser Fehler nun endgültig behoben ist.
Im Anhang erst mal ein Gesamtbild von der heutigen Baustelle.

Gruß Manfred M.

Hier ein Detailbild wie der Kabelstrang aufgescheuert wurde.

Hier die Ursache - spitz zulaufender Lüftungsschachtrahmen.

Hier die Lösung im noch ausgebauten Zustand - Ecke entschärft durch Abrundung.

Und hier die endgültige Lösung im eingebauten Zustand - der Kabelstrang wurde noch massiver von mir abisoliert.
Gruß Manfred M.

falsches Bild