Soll ich den Motor aufgeben?

Sofern Du jetzt keinen Überdruck in den Zylinder gelassen hast stehts Du aber vor einem kleinen Problem. Das Ventil wird Dir konkret in den brennraum fallen bzw bis es am Kolben ansteht. Und wenn ich schon was mache mache ich es richtig. Was bringen mir neue Schaftabdichtunmgen wenn an den Ventilen schon soviel Ölkohle hängt das ich damit den Ganzen Winter durchheizen könnte. Da kann man auf das Abrennen eines Ventiltellers warten, da nicht mehr Dicht fehlende Wärmeabfuhr usw.

..so hab ich`s nämlich gemacht, also mit Überdruck im Zylinder usw.. und ich denke das ist nun mein Problem. Die VSD sind gewechselt aber er bläut immernoch... zwar einiges weniger und ich habe keinen meßbaren Ölverbrauch aber ab und zu kommt ein Wölkchen. Ich finds peinlich und werde irgendwann die Köpfe runterbauen...

naja.. sonst wirds ja langweilig!
viele Grüße, Peter!

Hi,

na gut, ich mein, dass man das sowieso net an einem Nachmittag macht und da natürlich noch ein paar Kleinigkeiten wie der besagte Überdruck dazugehören, ist ja wohl kein Thema. Ich wollte damit nur ausdrücken, dass die Kopfe zwar nicht runter müssen, die Arbeit aber dennoch ganz ordentlich ist. Es sollte keine Schritt-für-Schritt-Anleitung für den Ventilschaftdichtungswechsel sein

lG

Bastian

...ist okay... somit konnte ich halt meine Erfahrung damit auch einfliessen lassen...

viele Grüße ,Peter!

Hi Herbert !

Wenn Dein Schätzchen fahrtüchtig ist und Du Zeit hast könntest Du am 12. mit nach Köln/Troisdorf zum Brunch kommen. Meld Dich halt im Talk-Forum an oder sag mir am Tel Bescheid.


Gruss
Markus

Nun, wie dem auch sei...ich habe den Wagen erst mal in den winterschlaf geschickt und muß jetzt in der trüben Jahreszeit für den Dicken erst mal saftig überstunden schieben damit ich ihn im Frühjahr mal richtig in schuss bringen kann...was man nicht so alles in Kauf nimmt für so ein Hobby, das eigendlich doch eine ewige Baustelle sein kann weil immer was neues in den A....geht, wenn man erst was neu gemacht hat.
Aber wie verhält sich denn so eine Druckprüfung...Also man stellt den Zylinder den man Belüften will auf OT, so das bei diesem die alle Ventiele geschlossen sind...wenn man dann Luft einbläst und ein Auslasventiel wäre schadhaft müßte die Luft ja logischerweise am Auspuf rauskommen. Beim verschlissenen Einlasventielen durch die Ansaugwege aber wie und wo genau da...wie hört man das oder wie kann man das feßtstellen. Und wie kann man feßtstellen wenn die Luft durch die Kolbenringe entweicht....Angenommen jetzt wären Ein und Auslassventiele verschlissen und die Kolbenringe...Kann man das eigendlich so genau mit einer Druckluftprüfung feßtstellen das eben nur die Ein oder Auslassventiele verschlissen sind oder nur die Kolbenringe oder alles zusammen?
Wieviel Druck gibt man denn auf den Zylinder? Wie schnell Darf dieser eingeblasene Druck entweichen wenn alles in ordnung ist oder ist ein voll intakter Zylinder auch völlig dicht?
Letzte Frage... Wie stellt man den Zylinder den man Prüfen will auf OT...Ich meine für Zahnriemenwechsel gibt es ja eine OT-Markierung aber wie stellt man den speziel zu prüfenden Zylinder ein?
Übrigens...wenn man die Schaftdichtungen erneuert besteht wie beschrieben die Gefahr das ein Ventiel in den Zylinder fällt...Aber wenn man doch auch den jeweiligen Zylinder den man bearbeiten will auch auf OT stellt dann vällt doch kein Ventil rein weil der Kolben sie daran hindert oder?

Das Ventil fällt zwar nicht ganz rein aber es rutscht im Schaft soweit runter das Du Deine Sicherungen im Leben nicht mehr reinbekommst. Du machst Dir zuviel Gedanken mit Druckprüfung Endoskop und was weiß ich alles.
Das ist ein V8, der geht net kaputt. Ist lediglich normler Verschleiß was Schaftabdichtungen und damit verbundene Ölkohleablagerungen an den Ventilen. Dein Problem liegt nur auf der Zylinderkopfseite nicht weiter unten, da bin ich mir sicher. Ich würd mich da nicht weiter verückt machen lassen.
Schick mir mal Deine Faxnr. ich hab ne Teileliste mit Preisen für Dich, soltes aber sitzen wenn die durchkommt