Hallo Martin,
guter Hinweis.
Du meinst, die Werte in 020 und 021 sind die Korrekturwerte, um die der Zündzeitpunkt zurück gezogen wird (wer lesen kann ist klar im Vorteil).
Dann werde ich diese Werte nochmal über den gesamten Drehzahlbereich (und besonders bei 4500 U/min und 5500 U/min) anschauen und aufzeichnen.
Schöne Grüsse
Martin
Allrad Leistungsprüfstand, mein S6 enttäuschend
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Hallo,
So interpretiere ich das, ja.
Gruß,
Martin
In Antwort auf:
Du meinst, die Werte in 020 und 021 sind die Korrekturwerte, um die der Zündzeitpunkt zurück gezogen wird
So interpretiere ich das, ja.
Gruß,
Martin
Hallo,
ich hatte ja versprochen, mich wieder zu melden, wenn das Problem beseitigt ist.
Es war aus heutiger Sicht folgendes:
- Unterdruckschläuche Sekundärluft undicht, damit auch Saugrohrverstellung nicht richtig funktionsfähig (hängen am gleichen Unterdruck).
Nach dieser Reparatur war bis 4300 U/min, wenn die Nockenwellenversteller ausschalten, wieder das volle Drehmoment da.
- Der Leistungseinbruch bei 4300 U/min hingt mit den defekten Nockenwellenverstellern (bei mir nur der von Bank2, habe aber gleich beide neu machen lassen) zusammen, der die Kette zwischen Auslass- und Einlassnockenwelle spannt und verstellt, zusammen.
Die Verstellung (durch Öldruck) hatte immer funktioniert, auch die elektrische Ansteuerung. Nur die Kette war nicht gespannt, und somit stimmen die Steuerzeiten nicht genau. Bei höheren Drehzahlen kommt dann nicht genügend Leistung.
- Ich habe immer noch einen kleinen Einbruch bei 5300 U/min, wenn das Saurohr schaltet bei ausgestellten Nockenwellenverstellern (ist auch in meinen Leistungskurven zu sehen).
Hier sinkt das Drehmoment dann von 395 Nm auf 375 Nm.
Ich glaube aber, das könnte normal sein, da ja durch den kürzeren Luftweg das Drehmoment absichtlich reduziert wird.
Vielleicht ist durch meinen Chip das Drehmoment kurz vor 5300 U/min mit 395 Nm zu hoch, sodass hier beim Saugrohrschalten etwas sichtbar wird (ist möglicherweise beim S6 fließender der Übergang).
Als Anlage habe ich mal eine Aufzeichnung meiner Drehmomentkurve aufgezeichnet (0 - 160 km/h) und hieraus die Leistung errechnet:
Leistung (Kw) = Drehzahl (U/min) * Drehmoment (Nm) / 9550
Hiernach komme ich auf maximal 256 kw (bei 6550 U/min) und 426 Nm (bei 2840 U/min).
Ich war letzte Woche viel unterwegs und dort hatte ich das Gefühl, das der Wagen jetzt auch oben richtig geht (großer Lexus diente als Testpartner und kam nicht weg, trotz aller Mühe).
Hans-Jürgen, es ist angerichtet...
Vielen Dank auch an Martin W., mit dem ich jetzt fast täglich Messergebnisse und Erfahrungen ausgetauscht habe.
Somit hoffe ich jetzt auf viele schöne Kilometer ohne Probleme, in denen ich die letzte Reparatur über EUR 2600,00 erstmal wieder einfahren muss.
Schöne Grüsse
Martin
P.S. Als ich den Wagen aus der Werkstatt geholt hatte, und noch den originalen Chip drinnen, sah das Problem noch genau wie vorher aus. Erst durch den passenden Chip stimmten die Steuerzeiten wieder, da mein Motor ja die Einlassnockenwellen des S6 hat. Da passt der Chip vom original 220-kw-Motor nicht.
ich hatte ja versprochen, mich wieder zu melden, wenn das Problem beseitigt ist.
Es war aus heutiger Sicht folgendes:
- Unterdruckschläuche Sekundärluft undicht, damit auch Saugrohrverstellung nicht richtig funktionsfähig (hängen am gleichen Unterdruck).
Nach dieser Reparatur war bis 4300 U/min, wenn die Nockenwellenversteller ausschalten, wieder das volle Drehmoment da.
- Der Leistungseinbruch bei 4300 U/min hingt mit den defekten Nockenwellenverstellern (bei mir nur der von Bank2, habe aber gleich beide neu machen lassen) zusammen, der die Kette zwischen Auslass- und Einlassnockenwelle spannt und verstellt, zusammen.
Die Verstellung (durch Öldruck) hatte immer funktioniert, auch die elektrische Ansteuerung. Nur die Kette war nicht gespannt, und somit stimmen die Steuerzeiten nicht genau. Bei höheren Drehzahlen kommt dann nicht genügend Leistung.
- Ich habe immer noch einen kleinen Einbruch bei 5300 U/min, wenn das Saurohr schaltet bei ausgestellten Nockenwellenverstellern (ist auch in meinen Leistungskurven zu sehen).
Hier sinkt das Drehmoment dann von 395 Nm auf 375 Nm.
Ich glaube aber, das könnte normal sein, da ja durch den kürzeren Luftweg das Drehmoment absichtlich reduziert wird.
Vielleicht ist durch meinen Chip das Drehmoment kurz vor 5300 U/min mit 395 Nm zu hoch, sodass hier beim Saugrohrschalten etwas sichtbar wird (ist möglicherweise beim S6 fließender der Übergang).
Als Anlage habe ich mal eine Aufzeichnung meiner Drehmomentkurve aufgezeichnet (0 - 160 km/h) und hieraus die Leistung errechnet:
Leistung (Kw) = Drehzahl (U/min) * Drehmoment (Nm) / 9550
Hiernach komme ich auf maximal 256 kw (bei 6550 U/min) und 426 Nm (bei 2840 U/min).
Ich war letzte Woche viel unterwegs und dort hatte ich das Gefühl, das der Wagen jetzt auch oben richtig geht (großer Lexus diente als Testpartner und kam nicht weg, trotz aller Mühe).
Hans-Jürgen, es ist angerichtet...
Vielen Dank auch an Martin W., mit dem ich jetzt fast täglich Messergebnisse und Erfahrungen ausgetauscht habe.
Somit hoffe ich jetzt auf viele schöne Kilometer ohne Probleme, in denen ich die letzte Reparatur über EUR 2600,00 erstmal wieder einfahren muss.
Schöne Grüsse
Martin
P.S. Als ich den Wagen aus der Werkstatt geholt hatte, und noch den originalen Chip drinnen, sah das Problem noch genau wie vorher aus. Erst durch den passenden Chip stimmten die Steuerzeiten wieder, da mein Motor ja die Einlassnockenwellen des S6 hat. Da passt der Chip vom original 220-kw-Motor nicht.
Hallo Martin,
ich hab grad per Zufall Deinen Thread gefunden als ich bei google nach einem Leistungsprüfstand gesucht habe.
Möchte meine Leistung nämlich auch mal aufm Papier bestätigt wissen.
Kommst Du in diesem Jahr auch zum Südseecamp?
Habe zwar keine Probleme mit meinem S6, aber es wäre super wenn Du mir ein paar Tipps geben könntest wo die ganzen Schwachstellen genau sitzen.
ich hab grad per Zufall Deinen Thread gefunden als ich bei google nach einem Leistungsprüfstand gesucht habe.
Möchte meine Leistung nämlich auch mal aufm Papier bestätigt wissen.
Kommst Du in diesem Jahr auch zum Südseecamp?
Habe zwar keine Probleme mit meinem S6, aber es wäre super wenn Du mir ein paar Tipps geben könntest wo die ganzen Schwachstellen genau sitzen.
Hallo Daniel,
das Thema Leistungsmessung gehört bei mir zum Glück der Vergangenheit an. War echt anstrengend (und kostenintensiv), die 90 PS zu finden.
Mein AUDI hat jetzt fast 180 tkm runter und läuft prima.
Den Termin fürs Südseecamp habe ich notiert. Kann allerdings sein, dass kurzfristig doch noch etwas dazwischen kommt und die Familienpläne anders aussehen.
Ich geb vorher nochmal Bescheid.
Schöne Grüße und gleich viel Spass beim WM-Spiel wünscht Dir
Martin.
das Thema Leistungsmessung gehört bei mir zum Glück der Vergangenheit an. War echt anstrengend (und kostenintensiv), die 90 PS zu finden.
Mein AUDI hat jetzt fast 180 tkm runter und läuft prima.
Den Termin fürs Südseecamp habe ich notiert. Kann allerdings sein, dass kurzfristig doch noch etwas dazwischen kommt und die Familienpläne anders aussehen.
Ich geb vorher nochmal Bescheid.
Schöne Grüße und gleich viel Spass beim WM-Spiel wünscht Dir
Martin.
Ich hätte gerne ein wenig geholfen, denn ich habe diesen Text mit grossem Interesse und Spannung verfolgt. Leider bin ich über 2 Jahre zu spät:-)....Hat aber dennoch Spass gemacht, sich hier durch zu lesen:-)
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