I've been thinking for a few days that the car will stop at 1200 U right after starting, but normal are 700 U or 800 U for empty run.
it also "runs" or "huts" it at the moment where the motor is started.
After a few minutes in the empty run he calms down again and goes down to 700 U.
When the engine is running and I switch from "P" to "R" it will be short, even if I do it slowly. ==References== or 3. Once again it can be switched back from P to R and back again.
what could that be???
Is my a8 crazy??
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Deine Probleme beim Kaltstart könnten auf einen ab Werk verbaute Programmierung der Motorelektronik hinweisen, um eine bessere Schadstoffeinstufung zu erreichen. Diese Vorgehensweise kannst Du mit einem nachträglich verbauten Kaltlaufregler vergleichen.
In meinem Cabrio 2.9 (allerdings mit dem "alten" Zweiventiler und 174PS) funktioniert dieses genau so. In den ersten beiden Minuten wird die Leerlaufdrehzahl auf knapp 1.100 U/min angehoben. Das soll die Kats schneller erwärmen. Somit wird EURO2 anstelle EURO1 erreicht. Bei Dir wird das ähnlich sein - nur mit anderen Schadstoffklassen!
In meinem Cabrio 2.9 (allerdings mit dem "alten" Zweiventiler und 174PS) funktioniert dieses genau so. In den ersten beiden Minuten wird die Leerlaufdrehzahl auf knapp 1.100 U/min angehoben. Das soll die Kats schneller erwärmen. Somit wird EURO2 anstelle EURO1 erreicht. Bei Dir wird das ähnlich sein - nur mit anderen Schadstoffklassen!
Zum Motor hat Kai ja was gesagt, das andere hört sich nach getriebeproblem an...
Findet ihr das nicht auch bescheuert? Die meiste zeit fährt man doch eh mit warmem Motor, warum soll man dann so viel geld mehr bezahlen, nur wenn der Motor/Kat etwas weniger schnell warm ist?
Also ich halte das für große Augenwischerei. Von 80L Sprit wird bei mir vielleicht 1L anders verbrannt als bei einem Auto mit Euro 5. Hallo?!
Die ersten 30 Sekunden sind nach dem Anlassen sind mir so sch.. egal, warum sollen millionen Autofahrer da 50 Euro mehr pro jahr bezahlen? Tut mir echt leid, aber ich verstehe langsam wenn sich jemand den Kat ausbaut. Klar hilft der viel, aber die Euro5-Autos haben genau die gleiche Technik im Kat wie wir mit Euro 2 oder vielleicht euro3. Und Auch die Euro1-GKat-Fahrzeuge haben die gleichen Kats. Der einzige Unterschied ist das Motormanagement während der Warmlaufphase. Also ich glaube dass die Hirne der Verantwortlichen nicht auf betriebstemperatur sind - oder was meint ihr wieviel anteil an dem Gesamtspritverbrauch die Warmlaufphase ausmacht? 80% oder was? Das ist doch Augenwischerei!
Oder überseh ich irgendwas?
Ich bin langsam ziemlich genervt von den problemen die unsere tolle Abgaspolitik uns Bürgern bringt. Klar sind vorteile dabei wie sauberere Luft, aber das bezahlen wir ziemlich teuer. Wusstet ihr, dass im Teillastbereich (wohl der größte anteil der Fahrstrecke) bei benzinern mit LMM und G-Kat das gemisch 15-30% mehr sprit enthält als nötig, nur um den Lambda-Wert bei 1 zu halten? Rechnet auch mal aus was uns das auf 100 Km kostet...
Ich würde es global für sinnvoller halten wenn man etwas Geld in die Abgaspolitik in diverser Länder wie Südamerika u.Ä. pumpen würde. Den Vergaser einer dieser Busse dort richtig einstellen und in Deutschland können sich fünf leute ihren Kat sparen, wer schonmal dort war weiß was ich meine...
Vincent
Also ich halte das für große Augenwischerei. Von 80L Sprit wird bei mir vielleicht 1L anders verbrannt als bei einem Auto mit Euro 5. Hallo?!
Die ersten 30 Sekunden sind nach dem Anlassen sind mir so sch.. egal, warum sollen millionen Autofahrer da 50 Euro mehr pro jahr bezahlen? Tut mir echt leid, aber ich verstehe langsam wenn sich jemand den Kat ausbaut. Klar hilft der viel, aber die Euro5-Autos haben genau die gleiche Technik im Kat wie wir mit Euro 2 oder vielleicht euro3. Und Auch die Euro1-GKat-Fahrzeuge haben die gleichen Kats. Der einzige Unterschied ist das Motormanagement während der Warmlaufphase. Also ich glaube dass die Hirne der Verantwortlichen nicht auf betriebstemperatur sind - oder was meint ihr wieviel anteil an dem Gesamtspritverbrauch die Warmlaufphase ausmacht? 80% oder was? Das ist doch Augenwischerei!
Oder überseh ich irgendwas?
Ich bin langsam ziemlich genervt von den problemen die unsere tolle Abgaspolitik uns Bürgern bringt. Klar sind vorteile dabei wie sauberere Luft, aber das bezahlen wir ziemlich teuer. Wusstet ihr, dass im Teillastbereich (wohl der größte anteil der Fahrstrecke) bei benzinern mit LMM und G-Kat das gemisch 15-30% mehr sprit enthält als nötig, nur um den Lambda-Wert bei 1 zu halten? Rechnet auch mal aus was uns das auf 100 Km kostet...
Ich würde es global für sinnvoller halten wenn man etwas Geld in die Abgaspolitik in diverser Länder wie Südamerika u.Ä. pumpen würde. Den Vergaser einer dieser Busse dort richtig einstellen und in Deutschland können sich fünf leute ihren Kat sparen, wer schonmal dort war weiß was ich meine...
Vincent
Edited by vincent
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