Luftmassenmesser bei uns allen Defekt?

Hallo,

nu ja. Der Audi hat nur eine Drosselklappe. Einzeldrosselklappen gibt es (soweit ich weiß) nur bei BMW M. Hat unser M3 auch. Ist schon was feines.

Die Adaption kannst Du mit VAG-COM selbst machen. Ist in 1 Minute erledigt. Es geht nur darum, daß die Endanschlag-Spannungswerte für die beiden Potis, die in der Drosselklappen-Stelleinheit integriert sind, vom MotorSTG neu gelernt werden. Falls diese nämlich aus irgend einem Grund nicht genau stimmen, wird die Drosselklappe nicht genau ausgesteuert und es könnte dann sein, daß man nicht ganz Vollgas geben kann.
Wie gesagt, in der Regel ist es nicht notwendig, zumal das STG es auch selbst macht, wenn es nötig ist. Aber ich habe es neulich mal gemacht und konnte dann genau sehen, daß alles erfolgreich war,
Extra zur Werkstatt deswegen brauchst Du nicht. Aber wenn Du VAG-COM hättest, wäre es schnell gemacht.

Gruß,
Martin

hallo Martin,
wenn es Zeit hat bis zum Südseecamp,
bringe ich den Tester mit.

Gruß Hans-Jürgen

Hallo Hans-Jürgen,

Tester mitbringen ist eine sehr gute Idee.

Ich weiß jedoch nicht, ob mein S6 schon den CAN-Bus hat.

Schöne Grüsse

Martin

Durchgangswiederstand der Mess und steuerleitungen zum LMM messen ... 0 ohm Sollwert.... Ansauglufttempfühler wäre auch ein Grund

Hallo Leidles,

hab am WE meinen LMM ausgebaut und mit Bremsenreiniger geflutet. Sichtbare Verschmutzungen gab es nicht, aber irgendwie war der AEC etwas schwach auf der Brust. Danach war die Karre nicht mehr wieder zu erkennen. Giftig ohne Ende, er hängt am Gas wie angeklebt, es ruckelt nix mehr. Und... Das AC zeigt mir im Schnitt 3l weniger Verbrauch an. Jetzt am Donnerstag lasse ich einen neuen reinsetzen. Dann bin ich gespannt, was da noch geht. Schade nur, dass es für diesen Motor keinen Tausch LMM gibt... 380 Eus kostet dieses blöde Teil.

Gruß Uwe

Hallo Zusammen

Ich verstehe da was nicht.

Ist es nicht so, dass das Motorsteuergerät in zeitlichen Abständen, dem LMM den Befehl gibt, den Platindraht auf 1000 Grad aufzuheizn, um Verschmutzungen zu verbrennen?

Oder ist das anders?

mfg
Herbert

Hallo zusammen,

im Selbststudienprogramm 143 (Motronic V8) steht zum „Freibrennen“:

„Nach dem Abschalten des Motors wird der Hitzdraht im G70 (LMM) kurz zum Glühen gebracht und dadurch von Verunreinigungen freigebrannt.
Bedingungen: Der Motor muss vorher 30°C warm geworden sein und die Drehzahlschwelle von 2000 U/min überschritten haben.
Ein Verschmutzung des Hitzdrahtes wirkt als Isolierung. Dies würde eine Verfälschung des Lastsignals bedeuten und z.B. zu einer Gemischabmagerung führen.
Die Spannungsversorgung für den Freibrennvorgang wird vom Halterelais im Steuergerät sichergestellt.(Das Freibrennsignal geht vom Pin 25 des Steuergerätes aus)“

Gruß

Rainer

Ich habe gestern einen neuen Luftfilter gekauft, aber noich nicht eingebaut. Werde berichten...

Aber ich habe vorgestern mal den LMM abgesteckt, weil ich beim googeln mehrfach gelesen habe dass sich die Autos dann leistungsmäßig verhalten wie sie sollen (wenn auch mit evtl nicht passendem Abgas).
Und tatsächlich ist das Drehmoment in VAG-Com auf 410 Nm geklettert - reproduzierbar. Allerdings geht er wirklich einen Tick besser, wenn ich es mir nicht ganz einbilde. Ich glaube dass mein neuer Luftmassenmesser - genau wie der "alte" - das richtige messen (außer es gibt Spannungsverluste in der Leitung zum Steuergerät), und dass der Motor tatsächlich die gemessenen 253g Luft bekommt. Wie oben gesagt werd ichs mal mit neuem LuFi probieren, aber theoretisch müssten sich die Reinbeförderten Luftmassen schon auf einen Wert bringen lassen, der das STG veranlasst, auch mit angestecktem LMM so viel Sprit einzuspritzen dass er 410 Nm berechnet (also die dann auch leistet) Mit abgestecktem LMM denke ich dass er den "vollen" Sprit einspritzt, aber eben nicht sinnvoll genug Luft bekommt. Eventuell werde ich mal kurz probieren, was ohne LuFi für Luftmassen reingehen im Vergleich zu einem ganz neuen. Hoffe dass ich dann nicht gerade durch eine Staubwolke fahre
Aber es ist doch seltsam, wenn das Steuergerät darauf programmiert ist soviel luft zu bekommen dass der Motor auch wirklich 410 Nm leisten kann, und dann bekommt aber keiner so viel luft... Ich bin mal neugierig, was mit neuem Luftfilter und was ohne so an Luftmasse durchgehen. Gegebenenfalls muss halt ein viel größerer luftfilter rein... Ein abgesteckter Ansauglufttempfühler ändert nichts am Drehmoment (habs aber nur bei abgestecktem LMM zusätzlich abgesteckt, nicht mit angestecktem LMM probiert. Das STG nimmt dann die aussentemperatur her, die in dem Fall 19,5 Grad waren, die Gemessene Ansauglufttemperatur war im Vergleich dazu bei 43 Grad.
Vincent

Danke für die Info

Das heißt aber, dass so etwas wie reinigen des LMM keinen Sinn macht, da sich der LMM ja selbst reinigt.

Für eine Veränderung desgemessenen Widerstandes (gemessener Luftdurchfulss) kann da ja nur mehr eine Beschädigung des Platindrahtes selbst in Frage kommen, oder?


mfg
Herbert

Leider werden beim Freibrennen die Rückstände nicht alle vom Draht abgeschüttelt. Nach meiner Reinigung läuft der Motor immer noch deutlich besser, ohne die lästigen Schwankungen und das verzögerte Ansprechen beim Gasgeben. Auch die Lastwechselreaktionen sind nicht mehr so ausgeprägt, wie vorher.

Morgen werden wirs wissen, da hab ich dann meinen Neuen drin und dann wird ne Probefahrt gemacht. Ich lasse es Euch wissen, was sich geändert hat.

Wenn ich jetzt noch fit mit meinem VAG-COM wäre und die Zeit dazu hätte, würde ich die Fahrt mal mitloggen...

Gruß Uwe

P.S. Ø Verbrauch in der Stadt derzeit 14,8l

@ Uwe

Da bin ich mal gespannt, ob der neue LMM gegenüber dem Gereinigten einen deutlichen Vorteil bringt.
Ich habe mal irgendwo gelesen, dass man den LMM bei Bosch mit einem 40%igen Vorteil gegenüber einem Neuteil revidieren lassen kann. Ich weiß aber nicht, ob das für alle LMM zutrifft.

Gruß

Rainer

Soooo, mein AEC hat einen Neuen. 293,- + MwSt. Ich hab noch keine 100km hinter mir, aber was mir als erstes aufgefallen ist: Zündschlüssel drehen und er springt sofort an, obwohl er heute morgen wohl schon richtig warmgefahren wurde. Hier hab ich immer noch orgeln müssen. Gas nimmt er perfekt an, keine Löcher mehr, Lastwechsel ist sauber, kein Geruckel mehr. Durchzug... ich glaub ich hab ein neues Auto. Verbrauch, wir werden sehen, aber der Comp sagte in der Stadt sowas wie 14,5l.

Ich denke, es hat sich gelohnt...

Gruß Uwe

Hallo, das muß ich unbedingt noch loswerden.

Als ich grade eben noch gefahren bin, hat mein ABS ausgesetzt. Also noch mal zum Freundlichen. Kurze schnelle Diagnose, der ABS Senso hinten war lose. Ich sollte kurz warten. Dann kam er aus der Halle: Ein niegelnagelneuer S8 V10. Der Kundendienstleiter, der mich ja leider schon fast freundschaftlich kennt, sah wohl das Leuchten in meinen Augen und fragte mich, ob ich mal mitfahren wollte, solange meiner repariert wird. NAKLAAAAR! Ganz kurz, das ist der helle Waaahnsinn. Wie dieses Teil abgeht, mit welcher Brachialgewalt der beschleunigt, und der Sound, was das hinten rausbrüllt, sowas hab ich noch nie erlebt ujnd ich hab schon vieles gefahren. Danach, ja danach bin ich in meinen 85PS C4 gesessen und hab beim Gasgeben gedacht, das Schiff das hinten am Haken hängt ist verdammt schwer... Hoffentlich gibts den bald gebraucht... Träum...

Schönes Wochenende Euch allen

Uwe

Hallo Uwe,

ja der neue S8 hat schon was. Hab auch schon gelegentlich mal einen gesehen. Bin auch schon mal im Autohaus drin gesessen.

Scheinbar haben die Leute immer noch genug Geld
Mal sehen was das Ding in 5 Jahren noch kostet....
Aber was solls. Ich hätte sowieso nie gedacht, daß ich einen S8 4.2 mein Eigen nennen kann. Als er damals beim Händler stand, war es Liebe auf den ersten Blick und ist es immer noch...

Gruß,
Martin

...Liebe auf den ersten Blick... Ja, genau, deswegen hab ich meinen geliebten S6 auch noch und jede Liebe kostet halt...

Gruß Uwe