Luftmassenmesser bei uns allen Defekt?

Hallo Forum!
Da ich mir inzwischen fast sicher bin dass mein Luftmassenmesser Defekt ist, würde ich gerne wissen ob jemand schon mal seinen gewechselt hat (bzw. wechseln lassen hat) und ob dabei der gewünschte Effekt eingetreten ist?
Das Teil kostet 373 Euro und ich möchte das eigentlich nur ausgeben wenn es Aussicht auf Erfolg hat.


Defekt ist der LMM höchstwahrscheinlich deshalb weil mein Wagen im leerlauf zeitweise drehzahlsprünge macht (ca. +/- 200 Upm) und weil Drehmoment fehlt (maximal 368 statt 410Nm) und weil im Leistungsdiagramm zw. 4700 und 4900 Upm ein Drehmomenteinbruch von 50 Nm ist.
Es handelt sich um einen S8 4.2 mit Mkb. AKH und 250 KW.
Ich habe herausgefunden dass alle drei obigen Symptome auf einen defekten LMM hindeuten. Und ich habe gelesen dass die Dinger bereits nach 30.000 Km nicht mehr genau das machen was sie sollen - daher ist es recht naheliegend dass meiner nach 160000 Km nicht mehr so toll funktioniert.


Für alle die sich fürr das Thema interessieren:
Hier die Infos die ich zusammengetragen habe.

Dieses Problem hat eigentlich jedes Auto seit schätzungsweise etwa Bj 1994-1996, weil die LMMs ab da häufig verbaut wurden. Der LMM liefert essentielle Infos für die Gemischaufbereitung und misst, wenn er gealtert ist, immer eine zu geringe Luftmasse. Das resultiert in weniger eingespritztem Sprit und daher in geringerer Leisrung und geringerem Drehmoment, und unrundem Leerlauf und bei Dieseln häufig in wellenförmigem Durchzug. Bei Ottomotoren kann entweder die Endgeschwindigkeit sinken oder diese bleibt in etwa normal aber dafür sinkt die Durchzugskraft. Drehmoment und Leistung sinken mit der Zeit ganz schleichend, und nix steht im Fehlerspeicher. Die LMMs gehen bei allen Fahrzeugen durch die Bank kaputt, besonders schnell dann, wenn Wassernebel in den Ansaugtrakt kommt bei Regen und wenn K&N-Luftfilter verwendet werden (oder andere die mit öl getränkt werden), aber selbst der original über die Kurbelgehäuseentlüftung zugeführte Luftstrom enthält Ölnebel, und all das setzt sich auf dem Hitzedraht an bzw. beschädigt diesen.
Angeblich sind die meisten LMMs schon nach 30.000 Km reif für den Austausch. Reinigen bringt ein bisschen aber nicht viel. Wenn man nach "luftmassenmesser reinigen" googelt findet man unter anderem auch Prüfstandsdiagramme, die im vergleich einen defekten, einen gereinigten und dann einen neuen LMM zeigen. Ich empfehle auch diesen Artikel: http://www.hopa-tec.de/site/pdf/lmm.pdf
Sowie ein Forumsbeitrag vom dieselschraubercommunitiy-Forum:

(Ist zwar für einen anderem Motor und ein anderes Auto, trifft aber auf fast alle zu)
--------------------------------------------------------------------------------
"Hier ist die interne Info der Freundlichen, das Problem und die Lösung ist also schon eine Weile bekannt (siehe letzte Zeilen).

AKN-/AFB-Motor, TDI V6
Allmähliche, über Laufleistung nachlassende Motorleistung.
Kein Fehler im Motor-Steuergerät gespeichert.
___________________________________________________________
Ursache: Ölnebel kann bei stehendem Motor nach und nach auf die Sensormembran
gelangen. Das Luftmassenmesser -Signal wird zunehmend verfälscht bis
zum spürbaren Leistungsverlust. Durch die langsame Veränderung meist
kein Fehlereintrag.
! Serie : Entfall der Nachheizphase des Luftmassenmessers.
! Ab 11.99, Fg.-Nr. 4B YN 057 350
KD : Luftmassenmesser prüfen. Soll- und Istwerte der angesaugten Luft-
masse im Messwerteblock 10 analog Reparaturleitfaden unter Last
vergleichen.
Luftmassenmesser ersetzen, wenn die Sollwerte nicht erreicht werden.
ET liefert nur Teile nach neuestem Stand. Luftfilterelement über-
prüfen.
! Zusätzlich ist gegen erneute Verschmutzung des Luftmassenmessers
! folgende Maßnahme durchzuführen. (Nur Fahrzeuge vor obiger Fg.-Nr.)
! 1. Kontakt vom PIN 2 des Luftmassenmessers auspinnen, den Kontakt
! abschneiden und isolieren. Nummerierung des Pin's ist am Stecker.
! 2. Neues Kabel (Querschnitt 1 qmm) mit 2,8 mm Goldkontakt und Ein-
! zeldrahtabdichtung von PIN 2 des Luftmassenmessers zur Zentral-
! elektrik Sicherung 31 (Ausgang) ziehen. Kabel zusätzlich in Iso-
! lierrohr einziehen. Führen Sie das Kabel analog des Motorkabel-
! baumes und dann durch den Wasserkasten und die E-Box.
! 3. Überprüfung der durchgeführten Änderung.
! - Voltmeter an PIN 2 (neues Kabel) und PIN 3 (Masse) des Luft-
! massenmessers anschliessen.
! - Motor starten: Das Voltmeter muss Bordspannung (circa 12-14
! Volt) anzeigen.
! - Zündung ausschalten. Die Spannung muss sofort nach Motorstill-
! stand auf 0 Volt sinken.
! Hinweis:
! Bei Fahrzeugen vor obiger Fg.-Nr. wird der Luftmassenmesser noch
! rund 4 Minuten lang nach Abstellen des Motors mit Spannung versorgt.
! Während dieser "Nachheizphase" von 4 Minuten kann die zuvor benannte
! Ölkohle auf der Membran des Luftfilters festbrennen. Mit dem neu
! verlegten Kabel ist der Luftmassenmesser sofort nach Ausschalten der
! Zündung spannungslos.
Erstausgabe : 18.08.99/ma
letzte Änderung: 10.10.01/ma"
-----------------------------------------------------------------------------------

Grüße, Vincent