V8 4,2 vs. BMW 740i verloren ! Leistungsverlust??

Versuchs mal so:

1. Schweisse mal an der Lambdasonde eine zusätzliche masse an irrgendwo an der Karosserie (vorher die Baterie Polen wegnehmen)

2. Nimm der Leerlaufregler raus (das erste Teil oben beim Kühler 3 Schrauben) sauber putzen mit Bremsenreiniger, dann mit Luft ausblasen und wieder montieren.

3. An den Luftmenegemesser überprüfst du welche zwei kabel eine Spannung von 5V ergeben, und machst einen Wiederstand 100 mOhm zwischen die beiden (genügt auch ein dickes Subwoofer kabel ca. 3cm lang)

Die Lambdasonde misst besser und ist empfindlicher mit dem Steuergerät, der Leerlaufregler macht schneller auf und den Wiederstand sagt bitte ein bisschen mehr Benzinluftgemisch, dadurch wird er nicht durstiger im Gegenteil weil er mehr Power im unteren Drehzahlbereich bekommt wird sich der Verbrauch senken weil das Getriebe schneller im höheren Gang schaltet.

Also bei meinem 3.6 spührt man was ich glaube bei dir wird man es noch besser spühren.

Den 740i gibts je nach Baujahr mit zwei Motoren mit 4.0 und 4.4 Litern Hubraum.
Bei den 4.4 stehen die die 286 PS nur auf dem Papier; die tatsächliche Leistung bewegt sich in aller Regel mindestens am oberen Ende der gesetzlichen zulässigen 5% Toleranz Das Maximaldrehmoment und der Drehmomentverlauf im unteren Drehzahlbereichi (440 Nm, die zudem schon bei 3600 U/Min anliegen) ist auch merkbar höher als beim ABH. Ohne Tempobegrenzer läuft so ein Exemplar 265.

Und dann kann der 740 auch noch ein Schaltgetriebe gehabt haben, was in der Beschleunigung durchaus nochmal was ausmacht :-)
Also alles völlig normal.

Hallo,

> An den Luftmenegemesser überprüfst du welche zwei
> kabel eine Spannung von 5V ergeben, und machst einen
> Wiederstand 100 mOhm zwischen die beiden (genügt auch > ein dickes Subwoofer kabel ca. 3cm lang)

Bitte wie? Du rätst ihm ernsthaft, den LMM zu überbrücken und Falschwerte vorzugaukeln? Warum nicht auch noch gleich die Klopfsensorik außer Gefecht setzen? Oder hab ich da jetzt was ganz falsch verstanden ... kaum zu glauben.

Bastian

Hallo Stamenkov Orce,

danke für deinen beitrag...ich werde das mal am weekend ausprobieren......habe heute die kerzen und den Luftfilter gewechselt...und er zieht schon etwas besser...da die kerzen nicht wirklich gut aussahen...aber dein beitrag macht mich schon sehr neugierig werde es mal bei schönen wetter ausprobieren.

Danke und Gruß!

Nimm es einfach mit Humor, buch es unter Lebenserfahrung ab oder sonstiges. Aber es ist einfach so: ein Audi ist halt kein BMW!!!! warte ab, bis mal wieder Quattro-Wetter ist (Nieselregen, 5°C, kurvenreiche Landstraße,....) dann reicht´s auch für nen M5! (habs letzten Herbst ausprobiert).

Wenn dein V8 das ohne schäden überlebt, gib bescheid. dann schreib ich ein buch darüber, wie man sein auto am besten verpfuschen kann.-

Sooooooo, ich habe den Fehler gefunden !!!!!!!

Habe mal aus spaß das linke Rad heute abgenommen ( Fahrerseite ) da er etwas geräusche gemacht hat über holpersteinfahrten...und wenn ich während der fahrt auf die bremse ging hörte das klappern auf...naja...fehler nicht gefunden....aber als ich mal in den Radkasten geschaut habe richtung Antriebswelle Motorraum hing ein kabel runter...habe es mal verfolgt..und sah das es die Lambdasonde ist...und ein kabel war durchtrennt d.h. gerissen ...wie dies passieren konnte..keine ahnung jedenfalls hab ich es wieder geflickt...fest gemacht und isoliert....Batterie abgeklemmt..so das die Fehler alles gelöscht wurden aus dem fehlerspeicher...und siehe da....hab ihn gedrückt und schon ein anderes feeling...hoffe das er jetzt auch weniger trinkt.......und nun bin ich Happy.,...erstmal....bis auf das Klappern von der VA Bremsanlage beim Holperfahreten

Hallo Marty.
Das Klappern bei schlechter Wegstrecke könnte auch der Lenikungsdämpfer sein.
Ob in diesem Fall jedoch beim Bremsen das Klappergeräusch weg sein sollte???
War halt auch mal bei meinem V8 so. Hatte auch dieses metallische Klappergeräusch - dachte auch immer, die Bremseanlage sei dafür verantwortlich.
Als dann ein neues Lenkgetriebe und der Lenkunsdämpfer rein kamen, war auch das Klappergeräusch weg.

Der Lenkungsdämpfer ist schlecht einsehbar.
Er ist im Motorraum, in Fahrtrichtungs rechts ( Beifahrerseite ) zwischen Motor und Spritzwand etwas von oben aus einsehbar.

Gruß Manfred.

Hallo Manfred,

danke für deine info......habe heute beim fahren etwas besser mal hingehört..und das geräusch kommt mehr von der beifahrerseite...werde mal bei zeit mir das genauer ansehen. Hoffe nicht das es die Lenkung ist...wäre schade sich die arbeit und den aufwand zu machen.

Danke erstmal...
Gruß Marty

Hallo Marty.
Der Lenkungsdämpfer ist ein extra Bauteil, und muss nicht mit dem Lenkgetriebe erneuert werden.
Meist ist dieser Lenkungsdämpfer bei hohen Laufleistungen nur noch ein "Krachmacher", und im ausgebauten Zustand eine Luftpumpe und hat keine Dämpfungswirkung mehr.

Der Dämpfer ist vielleicht auch über das rechte Radhaus bei abmontiertem Rad erreichbar.
Ein paar prüfende Handschläge dann ausüben und schauen, ob das Klappergeräusch so reproduzierbar ist.

Gruß Manfred.

Hallo Manfred,

kann dieser Lenkungsdämpfer auf für "Knachgeräusche" in der Nähe d. Lenkung verantwortlich sein? Mein 20V hat beim starken "Lenkungslastwechsel" (z.B. Gas geben und schnell nach links einschlagen) seit Erneuerung des kompletten Fahrwerks dieses Problem, die Spurstangenköpfe sind auch neu. Es klingt eigentlich wie ein Zahnradspiel im Lenkgetriebe selbst (als wäre es einfach schon "ausgeleiert"), einfach ein "Tock" oder "Knack" beim Einschlagen. Es ist auch, wenn man schnell einen Halbkreis links und dann wieder rechts und dann wieder links macht, dann machts "tock, tock tock".

Danke

Bastian

Der Austausch ist in der FAQ beschrieben
Das ganze geht ohne Aufbocken und das Rad ab zu nehmen (man müsste noch den Radhausschutz wegnehmen und auch das würde wenig bringen, wenn man vom Motorraum reinfasst, ist alles massiv drumherum....)
Die Motorabdeckung und der Luffikasten müssen raus und die rechte Zündspule sollte auch noch entfernt oder zumindest zu Seite genommen werden, hab das ganze innert 2.5 H inkl, Mitagessen und rumgelaber erledigt, sprich in höchstens 1H ist es erledigt...

Hi,

Da ich letzte Woche beim TÜV durchgefallen bin kann ich jetzt auch sagen warum ich trotzt komplett neuer Vorderachse bis auf Federbein immer ein Knacken beim Einfedernoder Einlenken hatte.

Mein Mechaniker hat die Mutter vom stabi auf der Beifahrerseite nicht fest genug angezogen und so kann der querlenker beim Bremsen und lenken nach vorn und hinten rutschen und dabei geräuche verursachen.
Beim Einfedern genauso nur halt nach oben und unten.

Kann sein dass ich das Problem beheben kann in dem ich die Schraube Fest ziehe.Ansonsten wec wechsle ich halt Querlenkerlager für den Stabi.

Da soltet ihr mal nachsehen.Könnte aber auch der Domlager bei euch sein.




Gruß Yener

Der Lenkungsdämpfer ist ein krasses Verschleißteil, wenn noch original ist der heutzutage immer defekt, d.h. lahm und wie Manfred zutreffend formulierte eine Luftpumpe. UNBEDINGT erneuern !!! das bringt viel Fahrstabilitätsgewinn, Wagen "schwimmt" nicht mehr usw. Das Teil kostet nicht die Welt, man kann es selber ohne Spezialwerkzeug in einer Stunde wechseln und es lohnt wirklich. Richte das auch bitte Herbert aus.
Grüße Werner

Mein Lenkungsdämpfer hatte Knackgeräusche bei Voll einschlag gemacht nachdem Audi am Lenkgetriebe war, das war im Sommer 2004. Ich habe mir dann den Lenkungsdämpfer angesehen und einen neuen eingebaut. Die Audi-Experten hatten die Distanzhülsen falsch eingesetzt, dadurch wurde der Dämpfer zerstört. Gemerkt hatte ich das auch daran, dass er jeder Spurrille nachlief. Seither machte er das nicht mehr. Aber während der Fahrt hat er nicht geklappert.