Hello, everybody!
I got a chip for my fat guy at Ebay at the beginning of last year. So far so good.
Performance increase ??? My feeling tells me he needs a little less fuel and does something better.
Then came the summer and I had to drive with an open window because of the empty climate. And I noticed that when I switched up my gearbox from 1. ==References== A squealing sound was released under full throttle. Remote diagnosis of our transmission specific Frank: Look for another transmission. Shit... I thought so.
Well, it didn't worry otherwise so---------------------------------------------------
Meanwhile, a certain indecisiveness of the gearbox has become the squeaky one. ==References== 80-90 km/h it could not decide whether it switched on the transducer bridge now or not, which made itself felt by a fluctuating in the speed and again this squealing noise.
But it was still...
Now I got the diagnostic cables incl. VAG-Com and wanted to connect them to my thickness. Unfortunately, it's not successful. Hmm, is that related to chip tuning???
So electronics out chip out, original chip back in and... Nothing is with diagnosis.
But when I went to the office this morning, I noticed that the thick guy had made peace with the transducer bridge and that the squeaking was gone when I was up.
Now again the question to our specis: can it be that a chip tuning influences the gearbox so that it comes to such a failure?
And now the two. Question: Why doesn't my diagnostic cable work?
Use the VAG-Com version 3.11.0 and an OBD2 cable with adapter. The black one on the left and the LED on the ODB2 connector on. If I put this on the right black one, no lamp will turn on.
There is only something recognized when the plug is plugged in to the left and the engine is running.
Only then does the software say during the test that it finds the adapter. Of course, the gray on the yellow connection.
Has anyone ever had this phenomenon?
This is, by the way, a 3.6l Bj 90
Greetings Frank
Chiptuning and other diseases
18 posts · 4,903 views · started
Hallo,
> Nun nochmal die Frage an unsere Spezis: kann es sein,
> dass ein Chiptuning das Getriebe so beeinflusst, dass es
> zu solch einem fehlferhalten kommt?
Auch ohne Spezi zu sein mutmaße ich und sage ich dir, dass ein Chiptuning (das eigentlich nur die Motronic beeinflussen sollte) deinem Getriebe keine sonderbaren Geräusche entlockt.
> Und nun die 2. Frage: Warum funzt mein Diagnosekabel
> nicht?
Was möchtest du auslesen - Motor- oder Getriebesteuergerät? Hatte letztens wieder einen 3,6er da, der das Auslesen des Getriebesteuergeräts nur zuließ, wenn der Motor lief.
> Benutze die VAG-Com Version 3.11.0 und ein OBD2 Kabel
> mit Apapter. Den Schwarzen auf den linkne und die LED am
> ODB2 Stecker geht an. Stecke ich diesen aber auf den
> rechten schwarzen geht keine Lampe an.
Einer (der für die Bordspannung) muss immer ganz links sein - das ist der, der die schmale Kante abgekantet hat.
> Erkannt wird überhaupt nur dann etwas wenn der Stecker
> links eingesteckt ist und der Motor läuft.
> Erst dann sagt die Software beim Test, dass es den
> Adapter findet. Natürlich ist der graue auf dem gelben
> Anschluss.
Der andere (die lange Kante mit abgeflachten Ecken) Stecker kommt auf den Anschluss direkt daneben. Zündung muss ein sein, der Motor IN DER REGEL nicht laufen (wie gesagt, es tanzen auch welche aus der Reihe). Nur ZÜndung muss ein sein. LEDs müssen zumindest bei Martins Eigenbau-Lösung leuchten, sobald die Spannung passt.
Ich hörs mal so mal so, dass man nach einem Chiptuning/-tausch plötzlich den Fehlerspeicher nicht mehr auslesen kann. Ich halte es für Blödsinn, weil ich nicht glaube, dass der Fehlerspeicher im Chip steckt (warum auch?), sondern nur das Programm für die Motorsteuerung selbst. Das OBD1-Interface-Programm liegt sicher auf einem anderen IC, wie sonst könnte es den Fehler "Motorsteuergerät defekt" bspw. geben. Ein Bekannter von mir konnte beim 20V auch auf einmal den Speicher nicht mehr auslesen und führte das auf den angeblich originalen ABT-Chip (mit Prüfsummenfehler usw., haha) zurück. Tatsächlich war die Sicherung ex gegangen, die zumindest beim 20V für das Auslesen zuständig ist (ich nehme an die Sicheung für den Bordspannungs-Stecker).
lG
Bastian
> Nun nochmal die Frage an unsere Spezis: kann es sein,
> dass ein Chiptuning das Getriebe so beeinflusst, dass es
> zu solch einem fehlferhalten kommt?
Auch ohne Spezi zu sein mutmaße ich und sage ich dir, dass ein Chiptuning (das eigentlich nur die Motronic beeinflussen sollte) deinem Getriebe keine sonderbaren Geräusche entlockt.
> Und nun die 2. Frage: Warum funzt mein Diagnosekabel
> nicht?
Was möchtest du auslesen - Motor- oder Getriebesteuergerät? Hatte letztens wieder einen 3,6er da, der das Auslesen des Getriebesteuergeräts nur zuließ, wenn der Motor lief.
> Benutze die VAG-Com Version 3.11.0 und ein OBD2 Kabel
> mit Apapter. Den Schwarzen auf den linkne und die LED am
> ODB2 Stecker geht an. Stecke ich diesen aber auf den
> rechten schwarzen geht keine Lampe an.
Einer (der für die Bordspannung) muss immer ganz links sein - das ist der, der die schmale Kante abgekantet hat.
> Erkannt wird überhaupt nur dann etwas wenn der Stecker
> links eingesteckt ist und der Motor läuft.
> Erst dann sagt die Software beim Test, dass es den
> Adapter findet. Natürlich ist der graue auf dem gelben
> Anschluss.
Der andere (die lange Kante mit abgeflachten Ecken) Stecker kommt auf den Anschluss direkt daneben. Zündung muss ein sein, der Motor IN DER REGEL nicht laufen (wie gesagt, es tanzen auch welche aus der Reihe). Nur ZÜndung muss ein sein. LEDs müssen zumindest bei Martins Eigenbau-Lösung leuchten, sobald die Spannung passt.
Ich hörs mal so mal so, dass man nach einem Chiptuning/-tausch plötzlich den Fehlerspeicher nicht mehr auslesen kann. Ich halte es für Blödsinn, weil ich nicht glaube, dass der Fehlerspeicher im Chip steckt (warum auch?), sondern nur das Programm für die Motorsteuerung selbst. Das OBD1-Interface-Programm liegt sicher auf einem anderen IC, wie sonst könnte es den Fehler "Motorsteuergerät defekt" bspw. geben. Ein Bekannter von mir konnte beim 20V auch auf einmal den Speicher nicht mehr auslesen und führte das auf den angeblich originalen ABT-Chip (mit Prüfsummenfehler usw., haha) zurück. Tatsächlich war die Sicherung ex gegangen, die zumindest beim 20V für das Auslesen zuständig ist (ich nehme an die Sicheung für den Bordspannungs-Stecker).
lG
Bastian
Ohne weiter auszuschweifen ...
Ja , vor allem beim 3,6 greift der chip auf das Schaltverhalten zu .
Versuche mit diversen Chips brachten unterschiediche Fahreindrücke und unterschiedliche Schaltverhalten .... wohl gemerkt bei ein und dem selben FZG .
Das veränderte Motronickennfeld kann unter Umständen nicht zum Steuerdiagramm des Automaten passen , wodurch die Zündwinkelveränderungen des Motors nicht zum Zeit-Schalt- Diagramm passen .
Vor allem beim Motorbremsen oder Runter und hochschalten mit wenig oder zuviel Gas .... denn dabei wird die Zündung so verändert das der besagte Schaltkomfort der Automatic zum tragen kommt . ..Weicher und fliessender...
Ja , vor allem beim 3,6 greift der chip auf das Schaltverhalten zu .
Versuche mit diversen Chips brachten unterschiediche Fahreindrücke und unterschiedliche Schaltverhalten .... wohl gemerkt bei ein und dem selben FZG .
Das veränderte Motronickennfeld kann unter Umständen nicht zum Steuerdiagramm des Automaten passen , wodurch die Zündwinkelveränderungen des Motors nicht zum Zeit-Schalt- Diagramm passen .
Vor allem beim Motorbremsen oder Runter und hochschalten mit wenig oder zuviel Gas .... denn dabei wird die Zündung so verändert das der besagte Schaltkomfort der Automatic zum tragen kommt . ..Weicher und fliessender...
Hallo Frank,
sind im Motronic-Steuerprogramm Daten für die Schaltvorgänge enthalten? Wenn ja, wie funktioniert dann ein Chip für den V8-Schalter im Automatik-V8? Geht das überhaupt?
lG
Bastian
sind im Motronic-Steuerprogramm Daten für die Schaltvorgänge enthalten? Wenn ja, wie funktioniert dann ein Chip für den V8-Schalter im Automatik-V8? Geht das überhaupt?
lG
Bastian
Hallo Frank,
versuche es mal mit einer älteren Version. Bei mir gingen Neuere auch nicht. Ich habe mit der 3.03 Erfolg gehabt (Naja, zumindest teilweise)
Gruß
Thomas M.
versuche es mal mit einer älteren Version. Bei mir gingen Neuere auch nicht. Ich habe mit der 3.03 Erfolg gehabt (Naja, zumindest teilweise)
Gruß
Thomas M.
Hallo Thomas
kannst Du mir sagen wo ich dise Version bekomme?
Gruß Frank
kannst Du mir sagen wo ich dise Version bekomme?
Gruß Frank
Hallo Frank,
hast eine PN
Gruß
Thomas M.
hast eine PN
Gruß
Thomas M.
Hab das genau noch nicht probiert . Ich weiss aber von SKN und Digitec (Pforzheim) das ein Schalterchip nichts mit dem Automaten gemeinsam hat , da die Programme komplett verschieden sind .
Wie genau der Datentransfer und die einzelnen Datensätze miteinander Kommunizieren müsste ich im Detail erst nachfragen .bin nächste wocvhe wieder in Pforzheim ...schau ich mal bei Digitec rein...vielleicht weiss es da einer was drüber . da der Automat aber auch deutlich mehr infos hat und braucht , damit die Sache funktioniert denke ich nicht das ein schalter STRG mit Automatic kombinierbar ist und funzt . Drehzahl info der Kardanwelle , Drehzahlinfo der Primärwelle , ABS Regulierung die auf die Lamellensperre und den Zündzeitpunkt zugreift , Schiebebetrieb , wandlerbrücke , Parkstellung und neutral , Geschwindikkeitsindex , die Blinkcodeausgabe über die Klima die temperatur regelung des Zusatzölkühlers für ATF beim 4,2 ...usw
hat kein Schalter.
fakt ist eins ...selbst Strg verschiedener MOTRONIC und Automatic versionen müssen zueinander passen . Ich habs schon erlebt das ein STRG der alten version mit der Automatensteurung nach 91 nicht fahrbar waren...keine wandlerbrücke...anfahren..no kickdown im 2..usw.
Wie genau der Datentransfer und die einzelnen Datensätze miteinander Kommunizieren müsste ich im Detail erst nachfragen .bin nächste wocvhe wieder in Pforzheim ...schau ich mal bei Digitec rein...vielleicht weiss es da einer was drüber . da der Automat aber auch deutlich mehr infos hat und braucht , damit die Sache funktioniert denke ich nicht das ein schalter STRG mit Automatic kombinierbar ist und funzt . Drehzahl info der Kardanwelle , Drehzahlinfo der Primärwelle , ABS Regulierung die auf die Lamellensperre und den Zündzeitpunkt zugreift , Schiebebetrieb , wandlerbrücke , Parkstellung und neutral , Geschwindikkeitsindex , die Blinkcodeausgabe über die Klima die temperatur regelung des Zusatzölkühlers für ATF beim 4,2 ...usw
hat kein Schalter.
fakt ist eins ...selbst Strg verschiedener MOTRONIC und Automatic versionen müssen zueinander passen . Ich habs schon erlebt das ein STRG der alten version mit der Automatensteurung nach 91 nicht fahrbar waren...keine wandlerbrücke...anfahren..no kickdown im 2..usw.
Hi
Also Ein automatik ST funktioniert ohne probleme beim nem schalter anders herum weis ich es nciht!
ronny hier ausm forum hat auch eine St vom automaten in seinem schalter drin
gruß Manu
Also Ein automatik ST funktioniert ohne probleme beim nem schalter anders herum weis ich es nciht!
ronny hier ausm forum hat auch eine St vom automaten in seinem schalter drin
gruß Manu
ist es eigendlich richtig, dass die Getriebe STRG lernfähig ist ??
Gruß Frank
Gruß Frank
Automaticsteuergeräte funzen nur begrenzt zum Einsatz im Schalter mit Seriensoftware ! Dabei kann man den Motor schon Starten und nutzen aber die volle Leistungsausbeute steht nicht zur verfügung !
Genauso wie der Umstand das Alle Kurbelwellen des V8 gleich sind . Es gibt keine Unterschiede zwischen Automaten und Schaltern. nur PT und ABH unterscheiden sich durch Hub und Zapfendurchmesser.
Glaub mir solche Sachen mal . Das Problem in deinem Fall ist immer das Hörensagen , denn du warst noch nicht mit einem solchen zustand auf einer Rolle (Leistungsprüfstand) . Wenn ein Motor einwandfrei hochdreht heisst das nicht das er dabei auch die max. Leistung abgibt.
Mit deinen 17 Jahren hast du noch genügend Zeit etwas mehr erfahrungen zu sammeln ....
Genauso wie der Umstand das Alle Kurbelwellen des V8 gleich sind . Es gibt keine Unterschiede zwischen Automaten und Schaltern. nur PT und ABH unterscheiden sich durch Hub und Zapfendurchmesser.
Glaub mir solche Sachen mal . Das Problem in deinem Fall ist immer das Hörensagen , denn du warst noch nicht mit einem solchen zustand auf einer Rolle (Leistungsprüfstand) . Wenn ein Motor einwandfrei hochdreht heisst das nicht das er dabei auch die max. Leistung abgibt.
Mit deinen 17 Jahren hast du noch genügend Zeit etwas mehr erfahrungen zu sammeln ....
Hi konno
Ich habe ja nur gesagt das der motor damit funktioniert wie habe ich ja nicht erwähnt und das weiß ich einmal da mir Ronny das gesagt hat und ich es selbst ausprobiert habe.
Wann habe ich bitte gesagt das die KW anders sind zwischen schaltern und automaten?
gruß Manu
Ich habe ja nur gesagt das der motor damit funktioniert wie habe ich ja nicht erwähnt und das weiß ich einmal da mir Ronny das gesagt hat und ich es selbst ausprobiert habe.
Wann habe ich bitte gesagt das die KW anders sind zwischen schaltern und automaten?
gruß Manu
Im Motortalk . Die KW unterscheiden sich dorch die Zentrierung der Schwungscheibe ...
Alle KWs ob Schalter oder Automaten sind gleich ...nur die "anbauteile" sind der Unterschied....
egal gut is
läuft dein Motor jetzt
Alle KWs ob Schalter oder Automaten sind gleich ...nur die "anbauteile" sind der Unterschied....
egal gut is
läuft dein Motor jetzt
Hi
uh wie ich noch in motor-talk unterwegs war.....da habe ich gerade mit dem v8 begonnen!
Ne für den motor hab ich im moment absolut kein nerv, schreib in ner woche abschluss das is mir erst mal wichtiger das auto kann ja nicht wegfahren( wie denn auch ohne zündfunke :grin: :grin: )!
Ich werde dich dann wenns soweit ist wieder kontaktieren
Gruß Manu
uh wie ich noch in motor-talk unterwegs war.....da habe ich gerade mit dem v8 begonnen!
Ne für den motor hab ich im moment absolut kein nerv, schreib in ner woche abschluss das is mir erst mal wichtiger das auto kann ja nicht wegfahren( wie denn auch ohne zündfunke :grin: :grin: )!
Ich werde dich dann wenns soweit ist wieder kontaktieren
Gruß Manu
da haette ich auch mal ne frage :
kann ich das motorsteuergeraet aus einem 3,6er automatik bei einem 4,2er automatik verwenden wenn ich den chip aus dem 4,2er verwende?..... ist die hardware die selbe ?
kann ich das motorsteuergeraet aus einem 3,6er automatik bei einem 4,2er automatik verwenden wenn ich den chip aus dem 4,2er verwende?..... ist die hardware die selbe ?
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