My tachograph is twitching or staying out, preferably in R position, even in N and P, not when D, 3 or 2 is selected as the driving stage.
The car had watershed, the electrical system was under water. The twitching was less after long drying in fine weather.
He also sometimes went out in the middle of driving, which was probably due to the defective lamda probe. The engine was totally drunk and the consumption was too high.
So why is the rev indicator twitching? Any idea?
Welcome
Claus V8 1992 4.2l
Reversal twitches or decelerations in R (P, N)
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Feuchtigkeit !
Kein Wagen geht wegen einer defekten Lambdasonde aus .
Du hast massive probleme mit der Nässe in der Elektric / Steuergeräte... um dir zu helfen sollten wir schon etwas besser über den Wassereinbruch wissen ... also wo wann wie usw...
Kein Wagen geht wegen einer defekten Lambdasonde aus .
Du hast massive probleme mit der Nässe in der Elektric / Steuergeräte... um dir zu helfen sollten wir schon etwas besser über den Wassereinbruch wissen ... also wo wann wie usw...
Also – Wassereinbruch:
1. Der Dichtgummi um den Bowdenzug zum Öffnen der Motorhaube lag leider 10cm neben dem Loch im Kotflügel. Bei einer Fahrt in die Waschanlage konnte ich deshalb einen Wasserfall beobachten, der sich komplett über die Stecker im Fahrerfussraum ergoss. Das ist sicher vorher schon mal passiert (auch bei Regen oder der Scheibenwaschanlage) war aber erst sichtbar als alle Fußmatten zwecks Reinigung entfernt waren. Die Gummischaumstoffmatten hinter den Pedalen waren richtig nass und ebenso die Kabelbäume.
2. Im Motorraum vor der Windschutzscheibe unter neben Heizung und Klima fand sich ein kompletter Komposthaufen. Scheinbar stand der Wagen viel im Wald, Blätter und Nadeln waren teilweise schon kompostiert. Habe alles gereinigt, soweit es ging. Klima und Heizung habe ich nicht ausgebaut; wie es da drunter aussieht kann ich nicht sagen.
3. Entsprechend finden sich an den Steckern im linken Fußraum Kalkspuren bzw. Wasserspuren, die Stecker sind aber nicht oxidiert.
4. Die Stecker im Motorraum sind alle blitzblank sauber.
? Kann noch an anderer Stelle Wasser vom Heizungsbereich vor der Windschutzscheibe in den Innenraum gelangen? Etwa, da wo die Heizungs-/Lüftungsrohre in den Innenraum gelangen?
Gruß
Claus
1. Der Dichtgummi um den Bowdenzug zum Öffnen der Motorhaube lag leider 10cm neben dem Loch im Kotflügel. Bei einer Fahrt in die Waschanlage konnte ich deshalb einen Wasserfall beobachten, der sich komplett über die Stecker im Fahrerfussraum ergoss. Das ist sicher vorher schon mal passiert (auch bei Regen oder der Scheibenwaschanlage) war aber erst sichtbar als alle Fußmatten zwecks Reinigung entfernt waren. Die Gummischaumstoffmatten hinter den Pedalen waren richtig nass und ebenso die Kabelbäume.
2. Im Motorraum vor der Windschutzscheibe unter neben Heizung und Klima fand sich ein kompletter Komposthaufen. Scheinbar stand der Wagen viel im Wald, Blätter und Nadeln waren teilweise schon kompostiert. Habe alles gereinigt, soweit es ging. Klima und Heizung habe ich nicht ausgebaut; wie es da drunter aussieht kann ich nicht sagen.
3. Entsprechend finden sich an den Steckern im linken Fußraum Kalkspuren bzw. Wasserspuren, die Stecker sind aber nicht oxidiert.
4. Die Stecker im Motorraum sind alle blitzblank sauber.
? Kann noch an anderer Stelle Wasser vom Heizungsbereich vor der Windschutzscheibe in den Innenraum gelangen? Etwa, da wo die Heizungs-/Lüftungsrohre in den Innenraum gelangen?
Gruß
Claus
Interessant auch:
Wenn man das Abblend-Licht anschaltet, zuckt der Drehzahlmesser
Wenn man das Abblend-Licht anschaltet, zuckt der Drehzahlmesser
Das Problem lässt sich nun etwas genauer eingrenzen:
Der Drehzahlmesser zuckt und fällt schlielich ganz aus, je höher die Stromlast von Verbrauchern wird; konkret:
- Er funktioniert alles normal, wenn nichts an ist
- Er zuckt wenn wenig an ist: Abblendlicht oder Bremslicht oder Scheibenheizung oder Rückfahrscheinwerfer usw.
- Er fällt ganz aus (Anzeige Null) wenn Fernlicht plus Abblendlicht oder plus Scheibenheizung usw.
Habe an Batterie und allen Sicherungen auf Spannungsabfall gemessen, kein Ergebnis.
Irgendwie bricht irgendwo Spannung zusammen, wenn Stromfresser angeschaltet werden, aber wo?
Sonst läuft der Wagen sauber und der Motor schnurrt fein. Lambdasonde war defekt. Ich brauche zwischen 4 und 6 Litern weniger Benzin!!!
Einmal wollte er nicht in den 4. Gang schalten. Ging aber einige Meter weiter wieder.
Gruß
Claus
Der Drehzahlmesser zuckt und fällt schlielich ganz aus, je höher die Stromlast von Verbrauchern wird; konkret:
- Er funktioniert alles normal, wenn nichts an ist
- Er zuckt wenn wenig an ist: Abblendlicht oder Bremslicht oder Scheibenheizung oder Rückfahrscheinwerfer usw.
- Er fällt ganz aus (Anzeige Null) wenn Fernlicht plus Abblendlicht oder plus Scheibenheizung usw.
Habe an Batterie und allen Sicherungen auf Spannungsabfall gemessen, kein Ergebnis.
Irgendwie bricht irgendwo Spannung zusammen, wenn Stromfresser angeschaltet werden, aber wo?
Sonst läuft der Wagen sauber und der Motor schnurrt fein. Lambdasonde war defekt. Ich brauche zwischen 4 und 6 Litern weniger Benzin!!!
Einmal wollte er nicht in den 4. Gang schalten. Ging aber einige Meter weiter wieder.
Gruß
Claus
Es könnte eine Minus oder Massepunktfehler sein !
Dann wird bei Belastung der Strom über den Anlasser
zur Fahrzeugmasse abgeleitet und der Anlasser zuckt.
Für ein Messgerät oder Kleinverbraucher reicht aber
das Minus noch aus und die Spannung wird richtig angezeigt.
Ich würde erstmal die dicken Massepunkte der Karosserie
prüfen und dann im Bereich der Relais und Sicherungen
weiter messen.
Gruß Hans-Jürgen
Dann wird bei Belastung der Strom über den Anlasser
zur Fahrzeugmasse abgeleitet und der Anlasser zuckt.
Für ein Messgerät oder Kleinverbraucher reicht aber
das Minus noch aus und die Spannung wird richtig angezeigt.
Ich würde erstmal die dicken Massepunkte der Karosserie
prüfen und dann im Bereich der Relais und Sicherungen
weiter messen.
Gruß Hans-Jürgen
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