Hello,
all so have a problem with meim treasure, when the car is warm, he smokes.
and that if I drive long mountain and give as much as possible no gas, then on straight streke gas give all so when I come back with an acceleration a wise diker smoke from the exhaust, a real fog.
Can anyone help me?
mfg
==References== Dogan
he smokes when I give gas
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Klingt nach Wasser -> ZKD möglicherweise?
Hallo Z
Vorrausgesetzt Du hast kein Kühlwasserverlußt und das Kurbelgehäuse Entlüftungs system ist in Ordnung dann hat das was aus Deinem Auspuff nach einer Bergabfahrt kommt folgende Ursache:
Bei einer Bergabfahrt ist befindet sich der Motor in einem Schiebebetrieb das bedeutet das die Kolbenringe weder von unten noch von oben mit Druck beaufschlagt werden,was zur Folge hat das die Kolbenringe anfangen in ihrer Nut auf und ab zu bewegen.Fachlich sagt man die Kolbenringe scheckern.Durch diese Bewegung pumpen die Kolbenringe das Motoroel von der Zylinderwand in den Verbrennungraum.Wird nach diesem Fahrzustand wieder beschleunigt so legen sich die Kolbenringe wieder an die Unterkante ihrer Nut an und drücken das im Brennraum angesammelte Motoroel aus den Brennraum über den Auspuff nach draußen.
Eine mögliche Abhilfe kann der wechsel des Motoroels sein mit einer Viskosität wo bei betriebswarmen Motor das Motoroel nicht so dünnflüssig wird. Zum Beispiel 20W40 sollte man ausprobieren.
Der größere Aufwand bedeutet Instansetzung der Kolben mit Ringe und überhohlen der Zylinderwände.
Gruß G E R D
Vorrausgesetzt Du hast kein Kühlwasserverlußt und das Kurbelgehäuse Entlüftungs system ist in Ordnung dann hat das was aus Deinem Auspuff nach einer Bergabfahrt kommt folgende Ursache:
Bei einer Bergabfahrt ist befindet sich der Motor in einem Schiebebetrieb das bedeutet das die Kolbenringe weder von unten noch von oben mit Druck beaufschlagt werden,was zur Folge hat das die Kolbenringe anfangen in ihrer Nut auf und ab zu bewegen.Fachlich sagt man die Kolbenringe scheckern.Durch diese Bewegung pumpen die Kolbenringe das Motoroel von der Zylinderwand in den Verbrennungraum.Wird nach diesem Fahrzustand wieder beschleunigt so legen sich die Kolbenringe wieder an die Unterkante ihrer Nut an und drücken das im Brennraum angesammelte Motoroel aus den Brennraum über den Auspuff nach draußen.
Eine mögliche Abhilfe kann der wechsel des Motoroels sein mit einer Viskosität wo bei betriebswarmen Motor das Motoroel nicht so dünnflüssig wird. Zum Beispiel 20W40 sollte man ausprobieren.
Der größere Aufwand bedeutet Instansetzung der Kolben mit Ringe und überhohlen der Zylinderwände.
Gruß G E R D
....da hab ich auch gleich mal ne Frage zu.
Was für ein Öl sollte man normalerweise im V8 fahren?
10W40?
Was für ein Öl sollte man normalerweise im V8 fahren?
10W40?
10w40 reicht im Normalfall voll und ganz würd ich sagen, wenn die Ventilschaftgummis neu sind, wirst du auch mit 5 oder 0 w40 nicht mehr Öl brauchen. (Bei mir ist es zumindest so)
Hallo Chris !!
Da unsere Motoren ja nun älteren Baujahrs sind und die notwendigen Dichtungen,Simmeringe Kolbenringe sowie Zylinderlaufbahnbeschichtung usw. der damaligen Technik entsprechen würde ich was die Motoroelspezifikation betrifft auf folgendes achten
1 das Motoroel muß wie von AUDI vorgeschrieben die VW Norm für Mehrbereichsoele501 01 und Leichtlaufoele 500 00 haben und eine Viskosität von
SAE 10W 40 diese Oel deckt eine Luttemperatur von -30 bis +35 Grad Celsius ab als alternative kommt noch noch SAE 15W 40 in betracht dieses Oel deckt den Luftemperaturbereich von -15 bis +40 ab.
Ich selbst benutze seit über 10 jahren in meinem V8 Motor das Leichtlaufoel FUCHS TITAN 10W 40 mein V8 hat z.Zt. eine Strecke von 262000 km zurückgeöegt mit dem Motor und ich habe einen konstanten Motoroelverbrauch von 1 Liter auf 5000 km.
Gruß G E R D
Da unsere Motoren ja nun älteren Baujahrs sind und die notwendigen Dichtungen,Simmeringe Kolbenringe sowie Zylinderlaufbahnbeschichtung usw. der damaligen Technik entsprechen würde ich was die Motoroelspezifikation betrifft auf folgendes achten
1 das Motoroel muß wie von AUDI vorgeschrieben die VW Norm für Mehrbereichsoele501 01 und Leichtlaufoele 500 00 haben und eine Viskosität von
SAE 10W 40 diese Oel deckt eine Luttemperatur von -30 bis +35 Grad Celsius ab als alternative kommt noch noch SAE 15W 40 in betracht dieses Oel deckt den Luftemperaturbereich von -15 bis +40 ab.
Ich selbst benutze seit über 10 jahren in meinem V8 Motor das Leichtlaufoel FUCHS TITAN 10W 40 mein V8 hat z.Zt. eine Strecke von 262000 km zurückgeöegt mit dem Motor und ich habe einen konstanten Motoroelverbrauch von 1 Liter auf 5000 km.
Gruß G E R D
Hi,
hm, ok ich denke dann werde ich das 10 oder 15W40 nehmen. Das bekommt man ja von Castrol auch schon recht günstig und es entspricht dann auch der VW norm.
Dann werd ich mal am Wochenende einen Oelwechsel machen. Ist zwar erst 10tkm her, aber ich weiß nicht ob der letzte richtig gemacht wurde....
hm, ok ich denke dann werde ich das 10 oder 15W40 nehmen. Das bekommt man ja von Castrol auch schon recht günstig und es entspricht dann auch der VW norm.
Dann werd ich mal am Wochenende einen Oelwechsel machen. Ist zwar erst 10tkm her, aber ich weiß nicht ob der letzte richtig gemacht wurde....
Hallo,versuchs mal mit dem 10 W 60 von Castrol !Ich fahre dieses Öl seit Jahren und habe einen verbrauch von ca 1/4 Liter auf 1000 Km und er Raucht egal bei welcher Beanspruchung kein bisschen!! Gruß,Gerd
Hi,
du hast beim 4,2er die Schaftdichtungen getauscht? Hast du dadurch irgendeine messbare Verbesserung in Sachen Ölverlust feststellen können? Bei welcher Laufleistung?
lG
Bastian
du hast beim 4,2er die Schaftdichtungen getauscht? Hast du dadurch irgendeine messbare Verbesserung in Sachen Ölverlust feststellen können? Bei welcher Laufleistung?
lG
Bastian
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