Oil loss

Moin moin Christoph,
wenn's nicht unten oder hinten rausläuft, kommt ja nur noch der Kühlwasserkreis in Frage. Aber ob da 3 ltr. so reinverschwinden können? :(

moinsens
wenn die kopfdichtung durch wäre bzw das öl im wasser wäre,dann würde man das ja sehen.
am peilstab hast du von markierung zu makierung eine menge von 2 litern,also nicht wundern,wenn er trocken ist,und dann nach 1,5 liter noch nix zu sehen ist.
ich hab mit meinem 3,6er auch nen ölverbrauch von ca 1,5 liter auf tausend km,liegt aber auch daran,das ich fast nur in der stadt rum gurke.
bei der menge würde ich mir nicht wirklich nen kopf machen,das liegt meiner meinung nach noch im rahmen des vertretbaren

Oh, ähem, ja,
jetzt wo Sie's sagen rieche ich es auch.
3/2000 = 1.5/1000 Km = leicht erhöht aber vertretbar.

Hast recht Thomas, hab' die 2000 gar nicht richtig gelesen

kann ja mal vorkommen bernd,aber mit brille wäre das nicht passiert

Die Brille ist ja schon da, aber 1x pro Woche den Holzstaub abpusten reicht wohl doch nicht...

tja, leider sind aus den erwähnten 3 Litern mittlerweile 5 geworden. Und das ist nun nich mehr normal

Sprich 2,5 Liter auf 1.000km.

Werde das wohl weiter beobachten müssen.

Hallo Christoph
Hast du mal versucht ob er im Schiebebetrieb bläut?
Oftmals sieht man im normalen Fahrbetrieb nichts, aber sobald man einen Berg runterrollt und dann mal am ende Vollgas gibt, sieht man im Rückspiegel plötzlich ne riesen Nebelwand, als würde gerade der Motor abfackeln. Was aber dann an den Ventilschaftdichtungen liegt.
Gruß Michael

Nee, da ist leider, oder gottseidank alles in Ordnung.
Aber 2,5 Liter auf 1000km sind schon a bisserl viel.

Außerdem kommt noch dazu, dass mein Dicker hin und wieder überhaupt nicht aus dem Quark kommt. Sprich, die Drehzahl bleibt dann bei knapp 3.000U/min hängen. und er "beschleunigt" dann wie das zäheste Kaugummi.

Vielleicht ist dein Gaszug defekt??? evtl der Kickdown Schalter... hab ich bei mir auch gewechselt... bringt viel... bei 80Km/h schaltet er normalerweise gleich 2x zurück...
hat natürlich nix mit dem Ölverbrauch zu tun...
viele Grüße, Peter!

Solltest es vielleich mal mit Preßluft versuchen!!..... 10 Bar und tschüß!

Obacht, 10bar, da verstehen die meisten Fassungen keinen Spaß mehr:
Einem Kollegen hat's bei der Aktion die Gläser aus der Fassung geschossen...

Hi,

das mag beim 3,6er schon stimmen, aber wenn ein 4,2er bläut, egal ob nach dem Schubbetrieb oder sonstwo (Vakuum oder Beinahe-Vakuum zieht genauso an den Kolbenringen wie an den Schaftdichtungen vorbei das Öl in den Verbrennungsraum !), dann sind es meiner Erfahrung nach zu 95% die Kolbenringe bzw. eben die Zylinderwände. Und ich hab auch schon V8 erlebt, die haben sich das binnen 1000km angewöhnt - so hat mein alter bei 240tkm recht genau auf einmal damit angefangen und dann Öl gefressen wie der Teufel. Kompression tip top wohlgemerkt. Einzig dauerhafte Lösung war so richtig dickes Öl. Aber so gut wird das auch nicht sein.

Es ist die vergebenste Liebesmühe, bei einem 4,2er die Ventilschaftdichtungen zu wechseln, wenn er nicht gerade 400.000 runter hat - ich hab's bei 340.000 (die 3 ist schon richtig, das war der erste) gemacht und es hat fast nichts gebracht.

lG

Bastian

Witzigerweise hab ich dann im Chat erfahren, dass bei mir der S/E/M-Schalter einen weg hat, sprich, beim Starten des Motors springt der Schalter nicht automatisch von S oder M auf E. sondern bleibt dazwischen hängen. Somit weiß das Getriebe natürlich nicht, was es genau machen soll. Wenn ich den Schalter dann von Hand nachjustiere, ist wieder alles in Ordnung. Also wird´s dann doch wohl nicht am Gaszug bzw. Kickdownschalter gelegen haben.