guck mal hier: <a href="http://cgi.ebay.de/Batterie-Hauptschalter-inkl-Polklemmen-NEU_W0QQitemZ4617629409QQcategoryZ78536QQrdZ1QQcmdZViewItem" target="_blank">http://cgi.ebay.de/Batterie-Hauptschalter-inkl-Polklemmen-NEU_W0QQitemZ4617629409QQcategoryZ78536QQrdZ1QQcmdZViewItem</a>
oder hier wie meiner: http://cgi.ebay.de/Batterie-Trennschalter-Hauptschalter-einbaufertig-1000A_W0QQitemZ4618316040QQcategoryZ38729QQrdZ1QQcmdZViewItem
oder geb bei Ebay Motors einfach mal "Hauptschalter" in der Suche ein....
viele Grüße, Peter!
Frage zur Batterie
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ATU= A lt T eile U mlackierer
Eine neue Markenbatterie (Varta, Bosch) ist beim Teiledealer um die Ecke auch nicht viel teurer, und du hast länger Ruhe.
Eine zweite Batterie im Kofferraum mitnehmen als "stille Reserve" kann unter umständen ziemlich teuer werden, da eine Batterie, die nicht fest eingebaut ist als Ladung gilt, und somit unter die Gefahrgutverordnung fällt. (UN Nr 2794, ab dem ersten KG kennzeichnungspflichtig)
Eine neue Markenbatterie (Varta, Bosch) ist beim Teiledealer um die Ecke auch nicht viel teurer, und du hast länger Ruhe.
Eine zweite Batterie im Kofferraum mitnehmen als "stille Reserve" kann unter umständen ziemlich teuer werden, da eine Batterie, die nicht fest eingebaut ist als Ladung gilt, und somit unter die Gefahrgutverordnung fällt. (UN Nr 2794, ab dem ersten KG kennzeichnungspflichtig)
Vielleicht noch eine andere Möglichkeit:
Mit einem zwischengeschaltetem Strommessgerät die Sicherungen so lange entferne, bis kein St
rom mehr fließt. Dann weißt du wo der Strom abfließ. Wenn du dann jedesmal die Sicherung entfernst, wenn das Fahrzeug nicht bewegt wird, hast du eine recht einfache Lösung.
Mit einem zwischengeschaltetem Strommessgerät die Sicherungen so lange entferne, bis kein St
rom mehr fließt. Dann weißt du wo der Strom abfließ. Wenn du dann jedesmal die Sicherung entfernst, wenn das Fahrzeug nicht bewegt wird, hast du eine recht einfache Lösung. 
Dicker am samstag rückwärts vom Parkplatz in der Garage rollen lassen. Mazda 121 angehängt um zu überbrücken. Er hats nicht einmal geschaft den Motor zu drehen. Also zu zweit (mein Fräulein und ich) versucht den Dicken zurückzuschieben, damit er nicht im Weg steht. Das ganze auf den nassen Betonplatten. Ich hab jetzt noch Muskelkater...
Batterie ausgebaut, Ladegerät geschnappt und zurück in die Wohnung. Da mal die Deckel abgeschraubt, um den Säurestand zu überprüfen. SHOCK!!! Ich konnte einen ganzen Liter destiliertes Wasser nachfüllen! Ich dachte eigentlich, die Batterie zu überprüfen gehört zu einem Service, aber anscheinend muss man auch das selber machen.
Sonntag nach erfolgreicher Ladung dann endlich feinstes Quattrowetter mit passendem Neuschnee. Ich bin begeistert.
Ach übrigens, der Grund warum es mit dem Mazda nicht funktioniert hat, war Liquimoly Ölverlust stop!!! Wenn das Zeug drin ist (bei seit 200km) darf man wohl den Motor nicht mehr nur kurz anwerfen um den Dicken ein paar Meter zu verschieben. Er dankt es mit der Blockade vom Motor. Zum Glück hatte die frischgeladene Batterie nach ungefähr 20 sekunden Orgelnlassen beim 10. Versuch dann doch geschaffte ein paar Zylinder zu zünden. Dann wurde es dunkel in der Garage aber mein Baby läuft wieder. Also aufpassen mit dem extremdickflüssigen Zeug, die verbesserten starteigenschaften kann ich somit auch nicht bestätigen. Im übrigen saut mein V8 immer noch. Mal sehen, wann ich das nächste mal stehen bleibe...
Ich danke übrigens noch für die Tipps.
Sicherungen ziehen um den Verbraucherabzuschalten hab ich auch schon probiert, ist mir auch zu aufwendig, ich bekomme die verkleidung nicht mehr so einfach drauf...
Batterie ausgebaut, Ladegerät geschnappt und zurück in die Wohnung. Da mal die Deckel abgeschraubt, um den Säurestand zu überprüfen. SHOCK!!! Ich konnte einen ganzen Liter destiliertes Wasser nachfüllen! Ich dachte eigentlich, die Batterie zu überprüfen gehört zu einem Service, aber anscheinend muss man auch das selber machen.
Sonntag nach erfolgreicher Ladung dann endlich feinstes Quattrowetter mit passendem Neuschnee. Ich bin begeistert.
Ach übrigens, der Grund warum es mit dem Mazda nicht funktioniert hat, war Liquimoly Ölverlust stop!!! Wenn das Zeug drin ist (bei seit 200km) darf man wohl den Motor nicht mehr nur kurz anwerfen um den Dicken ein paar Meter zu verschieben. Er dankt es mit der Blockade vom Motor. Zum Glück hatte die frischgeladene Batterie nach ungefähr 20 sekunden Orgelnlassen beim 10. Versuch dann doch geschaffte ein paar Zylinder zu zünden. Dann wurde es dunkel in der Garage aber mein Baby läuft wieder. Also aufpassen mit dem extremdickflüssigen Zeug, die verbesserten starteigenschaften kann ich somit auch nicht bestätigen. Im übrigen saut mein V8 immer noch. Mal sehen, wann ich das nächste mal stehen bleibe...
Ich danke übrigens noch für die Tipps.
Sicherungen ziehen um den Verbraucherabzuschalten hab ich auch schon probiert, ist mir auch zu aufwendig, ich bekomme die verkleidung nicht mehr so einfach drauf...
Hallo Remo!
Du, auf dem Ölverluststop steht auch drauf- daß man das Zeug erst reinleeren soll- bevor man eine größere Strecke fährt (meine ich zumindest) dann verklebt der Motor nicht so arg.. :-)
viele Grüße, Peter!
Du, auf dem Ölverluststop steht auch drauf- daß man das Zeug erst reinleeren soll- bevor man eine größere Strecke fährt (meine ich zumindest) dann verklebt der Motor nicht so arg.. :-)
viele Grüße, Peter!
Hallo,
nun steht hier ja wirklich viel drinnen über Batterien aber das wichtigste haben alle " Experten" vergessen. Zuallererst muß ich sagen das man solche Dinge wie Motorölstand, Bremsflüssigkeit ect. und ebend auch den Flüssigkeitsstand der Batterie schon selber kontrollieren sollte. Ich muß über diejenigen schmunzeln die sich darauf "verlassen" das die Werkstatt das schon machen wird.
Nun zu den Batterien selbst.
Es blieb hier völlig unerwähnt worauf man beim Kauf einer Batterie vor allem achten sollte und zwar auf den K Ä L T E P R Ü F S T R O M !!!!!!!!! Denn nur dieser ist dafür verantwortlich wie gut oder schlecht oder überhaupt der Motor bei niedrigen Temperaturen noch durchgedregt wird.! Einige hier müssen ja echt viel Geld verdienen das sie es sich leisten können eine Batterie bei ATU zu kaufen. Daher meine Empfehlung mit Begründung.
Ich kaufte mir nach jahrelangen Prob's mit meiner Standheizungsbatterie( Arktis von ATU) eine No-Name Batterie von C T R. Habe ich vorher noch nie gesehen und bin extrem begeistert. Warum? Hier ein paar technische Daten.
12 Volt, 44 Amph aber!!!!!!!!!!! Kälteprüfstrom 320 Ampere!!! Nun zeige mir mal einer der sogenannten "Markenbatterien" Verfechter welches Produkt das noch leistet. Ihr werdet nicht fündig werden. Die meisten Batt. liegen hier bei ca. 210 ( bei 44 AmpH Batterien)Ampere. Früher lief meine Standheizung mit der Arktis von ATU max. 2x ne halbe Stunde pro Woche dann war sie platt. Und das trotz regelmäßigem Laden am Ladegerät. Der Grund dafür liegt übrigens darin das die Glühkerze der Standheizung während des Verrichtens ihrer Arbeit einen Strombedarf von ca. 26 Ampere hat und jede noch so gute Batterie die einen zu geringen Kälteprüfstrom hat, hier unweigerlich in die Knie geht sofern sie schon ein klitzekleines Ding weghat. Das wird auch bei vielen Standheizungseignern hier das Hauptproblem sein wenn die Heizung nicht richtig läuft. Meine Heizung läuft jetzt 5x die Woche eine 3/4 Stunde bei einer täglichen Ladezeit durch die Lichtmaschiene von ca. einer halben Stunde ( die Lichtmaschiene lädt die Batterie der Standheizung mit max 6,5 Ampere) das nur am Rande, und außerdem( und das ist ebend wichtig) wird meine SH-Batterie einmal pro Woche am heimischen Ladegerät richtig vollgeladen, der Säurestand wird überprüft! und ich kontrolliere mittels des Säurehebers die Säuredichte jeder Zelle auch im Verhältniss zueinander. Denn daran kann man sehr gut erkennen wie es um eine Batterie bestellt ist.
Außerdem ist es unabdingbar das auch einen Nagelneue Batterie erst mal zyklisch entladen und geladen wird, ehe man sie einbaut. Und ich muß sgen ich hatte schon viele verschieden Hersteller u.a. Hoppecke ausprobiert aber bei keiner Batterie habe ich einen derart hohen Ladezustand wie bei der CTR-Batterie ereicht.
Die Haupbatterie kostete mich übrigens € 70.- hat einen Kälteprüfstrom von 850 Ampere (normal sind hier 750-780 Ampere) und ganz normal 100 Amperestunden. Meine Hauptbatterie lade ich mindestens 2xim Jahr am Ladegerät und kontroliere 4x im Jahr den Säurestand und die S-dichte der einzelnen Zellen. Besonders im Sommer (Logischerweise) verdunstet die Flüssigkeit recht schnell.
Damals als ich das Auto kaufte war die Batterie auch schon 6 Jahre alt, ich pflegte sie und lud sie regelmäßig und konnte meinen 4,2er auch nach 5 Monaten Standzeit, ohne zwichenzeitliches Laden!, im tiefsten Winter problemlos starten. Hoffe euch weitergeholfen zu haben.
MfG Martin
nun steht hier ja wirklich viel drinnen über Batterien aber das wichtigste haben alle " Experten" vergessen. Zuallererst muß ich sagen das man solche Dinge wie Motorölstand, Bremsflüssigkeit ect. und ebend auch den Flüssigkeitsstand der Batterie schon selber kontrollieren sollte. Ich muß über diejenigen schmunzeln die sich darauf "verlassen" das die Werkstatt das schon machen wird.
Nun zu den Batterien selbst.
Es blieb hier völlig unerwähnt worauf man beim Kauf einer Batterie vor allem achten sollte und zwar auf den K Ä L T E P R Ü F S T R O M !!!!!!!!! Denn nur dieser ist dafür verantwortlich wie gut oder schlecht oder überhaupt der Motor bei niedrigen Temperaturen noch durchgedregt wird.! Einige hier müssen ja echt viel Geld verdienen das sie es sich leisten können eine Batterie bei ATU zu kaufen. Daher meine Empfehlung mit Begründung.
Ich kaufte mir nach jahrelangen Prob's mit meiner Standheizungsbatterie( Arktis von ATU) eine No-Name Batterie von C T R. Habe ich vorher noch nie gesehen und bin extrem begeistert. Warum? Hier ein paar technische Daten.
12 Volt, 44 Amph aber!!!!!!!!!!! Kälteprüfstrom 320 Ampere!!! Nun zeige mir mal einer der sogenannten "Markenbatterien" Verfechter welches Produkt das noch leistet. Ihr werdet nicht fündig werden. Die meisten Batt. liegen hier bei ca. 210 ( bei 44 AmpH Batterien)Ampere. Früher lief meine Standheizung mit der Arktis von ATU max. 2x ne halbe Stunde pro Woche dann war sie platt. Und das trotz regelmäßigem Laden am Ladegerät. Der Grund dafür liegt übrigens darin das die Glühkerze der Standheizung während des Verrichtens ihrer Arbeit einen Strombedarf von ca. 26 Ampere hat und jede noch so gute Batterie die einen zu geringen Kälteprüfstrom hat, hier unweigerlich in die Knie geht sofern sie schon ein klitzekleines Ding weghat. Das wird auch bei vielen Standheizungseignern hier das Hauptproblem sein wenn die Heizung nicht richtig läuft. Meine Heizung läuft jetzt 5x die Woche eine 3/4 Stunde bei einer täglichen Ladezeit durch die Lichtmaschiene von ca. einer halben Stunde ( die Lichtmaschiene lädt die Batterie der Standheizung mit max 6,5 Ampere) das nur am Rande, und außerdem( und das ist ebend wichtig) wird meine SH-Batterie einmal pro Woche am heimischen Ladegerät richtig vollgeladen, der Säurestand wird überprüft! und ich kontrolliere mittels des Säurehebers die Säuredichte jeder Zelle auch im Verhältniss zueinander. Denn daran kann man sehr gut erkennen wie es um eine Batterie bestellt ist.
Außerdem ist es unabdingbar das auch einen Nagelneue Batterie erst mal zyklisch entladen und geladen wird, ehe man sie einbaut. Und ich muß sgen ich hatte schon viele verschieden Hersteller u.a. Hoppecke ausprobiert aber bei keiner Batterie habe ich einen derart hohen Ladezustand wie bei der CTR-Batterie ereicht.
Die Haupbatterie kostete mich übrigens € 70.- hat einen Kälteprüfstrom von 850 Ampere (normal sind hier 750-780 Ampere) und ganz normal 100 Amperestunden. Meine Hauptbatterie lade ich mindestens 2xim Jahr am Ladegerät und kontroliere 4x im Jahr den Säurestand und die S-dichte der einzelnen Zellen. Besonders im Sommer (Logischerweise) verdunstet die Flüssigkeit recht schnell.
Damals als ich das Auto kaufte war die Batterie auch schon 6 Jahre alt, ich pflegte sie und lud sie regelmäßig und konnte meinen 4,2er auch nach 5 Monaten Standzeit, ohne zwichenzeitliches Laden!, im tiefsten Winter problemlos starten. Hoffe euch weitergeholfen zu haben.
MfG Martin
Hallo Martin.
Du schreibst:"...12 Volt, 44 Amph aber!!!!!!!!!!! Kälteprüfstrom 320 Ampere!!! Nun zeige mir mal einer der sogenannten "Markenbatterien" Verfechter welches Produkt das noch leistet. Ihr werdet nicht fündig werden. Die meisten Batt. liegen hier bei ca. 210 ( bei 44 AmpH Batterien)Ampere...... ."
Meine BOSCH 4C Silver für die Standheizung hat 44Ah und 380A(EN) = Kälteprüfstrom.
Die BOSCH 4PN mit 45Ah hat 420A(EN) - also für die Standheizung war mir auch die ATU-Arktis zu schwach, deshalb bin ich auf BOSCH umgestiegen.
Auch bei der Hauptbatterie BOSCH 9BN mit 90Ah und 720A(EN) ist mir nun ausreichend.
Wobei die BOSCH 9CN 95Ah und 850A(EN) leisten kann.
Bekanntermaßen haben einige "No-Name"-Batterien bei der Stiftung Warentest sehr gut abgeschnitten - und die BOSCH-Batterie ( Silver ) war nicht so gut dabei...
Mit den Arktis-Batterien für die Standheizung war ich überhaupt nicht zufrieden, seit 2Jahren jedoch sehr mit der BOSCH Silver.
Muss halt jeder selber seine Erfahrungen machen , zumal auch preislich die 4C für die Standheizung mit 50Euro und die 9BN mit 92Euro nicht überteuert waren.
Gruß Manfred.
Du schreibst:"...12 Volt, 44 Amph aber!!!!!!!!!!! Kälteprüfstrom 320 Ampere!!! Nun zeige mir mal einer der sogenannten "Markenbatterien" Verfechter welches Produkt das noch leistet. Ihr werdet nicht fündig werden. Die meisten Batt. liegen hier bei ca. 210 ( bei 44 AmpH Batterien)Ampere...... ."
Meine BOSCH 4C Silver für die Standheizung hat 44Ah und 380A(EN) = Kälteprüfstrom.
Die BOSCH 4PN mit 45Ah hat 420A(EN) - also für die Standheizung war mir auch die ATU-Arktis zu schwach, deshalb bin ich auf BOSCH umgestiegen.
Auch bei der Hauptbatterie BOSCH 9BN mit 90Ah und 720A(EN) ist mir nun ausreichend.
Wobei die BOSCH 9CN 95Ah und 850A(EN) leisten kann.
Bekanntermaßen haben einige "No-Name"-Batterien bei der Stiftung Warentest sehr gut abgeschnitten - und die BOSCH-Batterie ( Silver ) war nicht so gut dabei...
Mit den Arktis-Batterien für die Standheizung war ich überhaupt nicht zufrieden, seit 2Jahren jedoch sehr mit der BOSCH Silver.
Muss halt jeder selber seine Erfahrungen machen , zumal auch preislich die 4C für die Standheizung mit 50Euro und die 9BN mit 92Euro nicht überteuert waren.
Gruß Manfred.
Das "Überprüfen der Batterie" steht auf dem Inspektionsplan, ich zahle also dafür, und das nicht zu knapp. Ich schraube nicht selbst sondern lasse meine Autos bei Audi scheckheftpflegen, bei meiner Fahrleistung sieht er die heiligen Hallen idR. 2x im Jahr.
Und wenn die Werkstatt das nicht machen sollte, es mir aber in Rechnung stellt, dann weiß ich wer für eine neue Batterie aufkommen darf...
Aber in Prinzip hast Du recht. Liest man immer wieder bei Werkstattests, bei denen vorher in einer oder zwei Zellen der Flüssigkeitsstand abgesenkt wird. Die wenigsten Werkstätten machen sich die Arbeit und überprüfen den Säurestand, obwohl es auf dem Wartungsplan draufsteht.
Und wenn die Werkstatt das nicht machen sollte, es mir aber in Rechnung stellt, dann weiß ich wer für eine neue Batterie aufkommen darf...
Aber in Prinzip hast Du recht. Liest man immer wieder bei Werkstattests, bei denen vorher in einer oder zwei Zellen der Flüssigkeitsstand abgesenkt wird. Die wenigsten Werkstätten machen sich die Arbeit und überprüfen den Säurestand, obwohl es auf dem Wartungsplan draufsteht.
Daran hab ich mich doch gehalten, 200km sollten reichen, Öltemp auf über 90 grad. Hab das auto am nächsten Tag umgestellt, das war der anfang vom ende.
Zu der Batterie. Wenn ich einen Service machen lasse, muss auch das geprüft werden. Man kann doch nicht einen Service verkaufen, aber nur halb ausführen, da hab ich absolut kein Verständniss für. für was bezahl ich denn eigentlich? Das ein "Fachmann/frau" sich dem annimt, wovon ich nicht soviel ahnung habe. Batterie überprüfen ist wohl genauso obligatorisch wie wischerblätter kontrollieren, wobei die doch einfach ersetzt werden...
zu den angaben auf den Batterien. Es ist nicht alles Gold was glänzt. Und angaben auf Verpackungen trau ich schon mal gar nicht, vergleichstest muss her oder erfahrungsberichte. was an Zahlen da steht ist nur Marketing, garantieren wird dir das keiner...
Zu der Batterie. Wenn ich einen Service machen lasse, muss auch das geprüft werden. Man kann doch nicht einen Service verkaufen, aber nur halb ausführen, da hab ich absolut kein Verständniss für. für was bezahl ich denn eigentlich? Das ein "Fachmann/frau" sich dem annimt, wovon ich nicht soviel ahnung habe. Batterie überprüfen ist wohl genauso obligatorisch wie wischerblätter kontrollieren, wobei die doch einfach ersetzt werden...
zu den angaben auf den Batterien. Es ist nicht alles Gold was glänzt. Und angaben auf Verpackungen trau ich schon mal gar nicht, vergleichstest muss her oder erfahrungsberichte. was an Zahlen da steht ist nur Marketing, garantieren wird dir das keiner...
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