Hello, community!
I have a question for the electronics experts.
How much octan are supported by the motronics at ABH?
Control the tap sensors only up to max. 98 octan, or can they do more?
Tap sensor
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Hallo Guido !!
Grundsätzlich sollte der Motor mit dem Kraftstoff versorgt werden der die vom Hersteller angegebne Oktanzahl hat.
Die Klopfsensoren werden wie folgt abgestimmt:
Beispiel : Unter Vollast beginnt bei 28 Grad Frühzündung der Motor mit der klopfenden Verbrennung dann meldet der Klopfsensor dieses Klopfen (unkontrollierte Verbrennungabläufe die zu Kolbenschäden usw.führen) an das Steuergerät.Darufhin wird die Zündung sofort um ca. 5 grad zurückgenommen.Ist das Klopfen nunvorbei wird die Zündung in 2 Grad Schritten wieder hochgefahren das kann jetzt auch über 28 Grad sein nämlich so lange bis der Klopfsensor wieder klopfen meldet.Dieses passiert alles Zylinderselektiv das bedeutet es kann sein ein Zylinder hat 28 Grad und ein andere hat 35 Grad und noch ein anderer hat 24 grad Frühzündung.Damit der Motor aber keinen unrunden Lauf bekommt ist in der Regel der Zündabstand der einzelnen Zylinder auf 10 Grad begrenzt.
Also wenn der Motor mit Kraftstoff versorgt wird der eine höhere Oktanzahl hat als vorgeschrieben wird der Zündzeitpunkt wieter in Richtung früh verlegt,was mehr Leistung zur Folge hat aber immer nur so weit wie maximal das Zündungskennfeld zu läst oder eben der Klopfsensor.
Ich hoffe Giudo ich konnte Dir mit meiner erklärung helfen.
mfg. G E RD
Grundsätzlich sollte der Motor mit dem Kraftstoff versorgt werden der die vom Hersteller angegebne Oktanzahl hat.
Die Klopfsensoren werden wie folgt abgestimmt:
Beispiel : Unter Vollast beginnt bei 28 Grad Frühzündung der Motor mit der klopfenden Verbrennung dann meldet der Klopfsensor dieses Klopfen (unkontrollierte Verbrennungabläufe die zu Kolbenschäden usw.führen) an das Steuergerät.Darufhin wird die Zündung sofort um ca. 5 grad zurückgenommen.Ist das Klopfen nunvorbei wird die Zündung in 2 Grad Schritten wieder hochgefahren das kann jetzt auch über 28 Grad sein nämlich so lange bis der Klopfsensor wieder klopfen meldet.Dieses passiert alles Zylinderselektiv das bedeutet es kann sein ein Zylinder hat 28 Grad und ein andere hat 35 Grad und noch ein anderer hat 24 grad Frühzündung.Damit der Motor aber keinen unrunden Lauf bekommt ist in der Regel der Zündabstand der einzelnen Zylinder auf 10 Grad begrenzt.
Also wenn der Motor mit Kraftstoff versorgt wird der eine höhere Oktanzahl hat als vorgeschrieben wird der Zündzeitpunkt wieter in Richtung früh verlegt,was mehr Leistung zur Folge hat aber immer nur so weit wie maximal das Zündungskennfeld zu läst oder eben der Klopfsensor.
Ich hoffe Giudo ich konnte Dir mit meiner erklärung helfen.
mfg. G E RD
Hi,
selbst mit Gas (110 Oktan) gibt es keine Probleme.Die Motronic ist ja auch im Gasbetrieb aktiv und regelt die Gaseinspritzdüsen.
Im Fehlerspeicher taucht zumindest kein Fehler auf (Regelgrenze über-,oder unterschritten o.ä.).
Was hast du denn vor ?
Gruß Thomas
selbst mit Gas (110 Oktan) gibt es keine Probleme.Die Motronic ist ja auch im Gasbetrieb aktiv und regelt die Gaseinspritzdüsen.
Im Fehlerspeicher taucht zumindest kein Fehler auf (Regelgrenze über-,oder unterschritten o.ä.).
Was hast du denn vor ?
Gruß Thomas
Vielleicht will er Flugzeugbenzin/Kerosin tanken? *grins*
MfG
Klaus H.
MfG
Klaus H.
In Antwort auf:
Also wenn der Motor mit Kraftstoff versorgt wird der eine höhere Oktanzahl hat als vorgeschrieben wird der Zündzeitpunkt wieter in Richtung früh verlegt,was mehr Leistung zur Folge hat aber immer nur so weit wie maximal das Zündungskennfeld zu läst oder eben der Klopfsensor.
Genau darum geht es mir ja!
Konkret gefragt: Kann die Motronik die 110 Oktan von Autogas voll ausnutzen?
Mein Dicker wird Ende Februar umgerüstet, und der Umrüster sagte mir, das der Mehrverbrauch im Gasbetrieb stark davon abhängt, wieweit der geringere Energiegehalt des Gases durch die Zündverstellung kompensiert werden kann.
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