habe nun endlich einen V8 aber keinen plan....

Laut Betriebsanleitung sollte es bei allen V8, zumindest ab MJ ´92, so sein, wie von Frank beschrieben (Anhang)!
Ausserdem meine ich gelesen zu haben, das im M-Modus das Drehmoment des Motors von der Motronik reduziert wird, um z.B. beim Fahren auf Glatteis ein frühzeitiges Eingreifen der Diff.-Sperren zu verhindern.

Moin moin Peter,
hast Recht, steht in der Bedienungsanleitung, aber nicht in der von Dir beschriebenen Art und Weise.

Ich staune über die verschiedenen Funktionsweisen hier, so viele identische Getriebefehler wird's ja wohl nicht geben, oder??? <img src="/forum/images/graemlins/tongue.gif" alt="" />

- Deutlich zu langsam - :confused:

moin
das habe ich mir auch schon gedacht,das es zwischen den 3.6ern und den 4.2ern einen unterschied gibt. mag ja sein,das audi das beim großen geändert hat.

Gruß Thomas

Steht doch alles in der B-Anleitung, lesen bildet
Meines Achtens ist der Hauptunterschied zu S und E folgender Satz: "Der Fahrer wählt den jeweiligen Gang und bedient die Schaltung ähnlich einem Schaltgetriebe ohne Kupplung."
Angefahren wird immer im 1., alles andere wäre auch Quatsch. Man kann aber während der Fahrt hoch und auch runterschalten. Das geht zwar auch in E, soll aber nicht so gesund sein für das Getriebe.

werde mich wohl getäuscht haben und mein V8 schaltet sicher genauso wie alle anderen.... mir auch egal. Bin überstimmt...

viele Grüße, Peter!

Folgende Änderungen gab es in den Modelljahren:

Modelljahr 1991:
- Modifizierung der 4-Gang-Automatik und angepasste Achsübersetzung
- Automatikgetriebe mit Shift-Lock III (Zündschlüsselabziehen nur in Stellung „P“)

Modelljahr 1992:
- geänderte Motor- und Getriebesteuerung

hm jetzt mal logisch betrachtet macht es dann einen unterschied wenn ich zb. auf einer vereisten und verschneiten strasse bergabfahre und der schalter ist auf E und ich haue den 1. gang rein oder ist es dann besser mit M zu fahren... macht im endefekt keinen unterschied oder?

der aufprall ist der gleiche................

also den Schlüssel kann ich nur auf P abziehen...
meiner ist ein Modelljahr 90. könnte also auch 91 sein- ist irgendwo dazwischen gebaut.

viele Grüße, Peter!

In Antwort auf:

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meiner ist ein Modelljahr 90. könnte also auch 91 sein- ist irgendwo dazwischen gebaut.

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Entweder ist es ein Modelljahr 1990 oder ein Modelljahr 1991! Dazwischen gibt es nichts. Das lässt sich aber einwandfrei anhand der Fahrgestellnummer entschlüsseln. An 10. Stelle der Nummer steht dann entweder ein "L" für Modelljahr 1990 oder ein "M" für Modelljahr 1991!

dann ist doch das M Programm völlig überflüssig. Dann das was er bei euch im M Programm macht, macht er ja dann auch in S oder E wenn ich auf 1, 2 oder 3 schalte. Die Tipptronic fährt ja auch in dem Gang an, den ich gerade eingelegt habe und das M Programm ist ja sowas wie der vorläufer der Tipptronic. Welchen Sinn das haben soll - zBsp im Winter, draussen ist´s glatt, dann kann ich im 2. oder 3. anfahren und gebe weniger Drehmoment auf die Räder und komme so leichter von der Stelle.
Vielleicht gibt es ja wirklich einen Unterschied zwischen 3.6er und 4.2er. Obwohl mir das M Programm im 3.6er logischer erscheint.

Gruss Riccardo

bist du dir sicher, dass es wirklich der 4. war und nicht doch der 3.??? Weil ich kann im 4 nicht anfahren. Wenn ich auf D schalte, fährt er im 3 los und schaltet dann in den 4. Gab es nicht im 3.6er Automatikgetriebe mit unterschiedlichen übersetzungen. Ich gláube, wenn ich im 4 anfahren könnte, würde das den Wandler zu sehr belasten weil die Übersetzung sehr lang ist.

Gruss Riccardo

Na der Wandler kann da keine Probleme machen , da er ja bei der geringen geschwindigkeit nicht in der Wandlerbrücke läuft . Ich habe nach euren Anmerkungen mal im SSP gelesen und ihr habt recht behalten ! Trotzdem wundert mich die Tatsache , das wenn ich im
3 M anfahre , er dann bei ca 30 kmh schaltet...es ist schwierig zu sagen in welchem er dann anfährt..wenn vielleicht die Brücke eingreift. Wenn ich auf D Anfahre , dann schaltet er bei 30 und dann bei 75-80 nochmal ...?
Wenn ich jedoch in 2 anfahre , dann macht er das auch und bleibt in 2 . Ich denke , ich werde mal die Messwertblöcke auslesen , um mehr klarheit zu haben...denn irgend wie wundert mich so langsam einiges an dem Wagen . Ein Tempomat , der entgegen alleranderen , die ich je in meinen Fingern hatte komplett anders funktioniert , und nun das Getriebe...

...also ganz so stimmt das mit der Tiptronic nicht. Man legt den Wählhebel ja in eine andere Kulisse in der es nur noch + (Gang hoch) und - (Gang runter) gibt - einen Gang zum Anfahren vorwählen geht nicht. Schalte ich auf Tiptronic und halte an geht das Getriebe in den ersten Gang - beschleunige ich ohne den Wahlhebel zu bedienen schaltet die Automatik jeweils erst beim Erreichen der Höchstdrehzahl in den nächsten Gang - verzögere ich wird der nächst kleinere Gang erst bei der für diesen Gang niedrigst möglichen Geschwindigkeit eingelegt.
Bei meinem ehemaligen V8 (4,2 Bj. 92) meine ich mich zu entsinnen, dass in Stufe M die Gänge bereits beim Erreichen der Mindestgeschwindigkeit des jeweils nächsten Gangs hochgeschaltet werden und das unabhänging davon wieviel Gas gegeben wird. Das macht natürlich im Winter Sinn, dass sobald Schlupf auftritt, der Motor also hochdreht, der nächst höhere Gang eingelegt wird um somit das Drehmoment wieder zu reduzieren.

Ich bin mir nicht sicher ob er in der Stufe M im 2ten angefahren ist, aber er hat dann nur soweit hochgeschaltet, wie man es vorgewählt hat (also in D bis in den vierten auf 3 nur bis in den dritten) Aber es war komplett anders als bei der heutigen Tiptronik.

Viele winterliche Grüsse
aus (dem endlich mal weißen) Nordhessen
Daniel

ich habe ja auch geschrieben, Vorläufer der Tiptronic!!!

mag sein, dass bei deinem Audi die Tiptronic so schaltet aber ich bin mal einen BMW gefahren ich glaube ein 5er war das mit 5 Gang Tiptronic. Bei dem konnte ich im 3. Gang anfahren. Obs auch im 4 und 5. funktioniert hat, kann ich nicht sagen, bin den nur mal Probe gefahren. Man hat sich reingesetzt, den Wählhebel auf D und dann nach rechts und dann 3x nach vorn und dann war der 3. drin das Display hats auch angezeigt und in dem bin auch losgefahren. Wollte nämlich wissen, ob das auch funktioniert.
Ich meine, was soll das auch, habe ne Tiptronic oder im V8 das M Programm und die Automatik schaltet doch wann und wie Sie will und nicht so wie ich es will. Bis zu dem Gang, den ich vorgewählt habe (1, 2, 3) schaltet ja sowieso (fast) jedes Automatikgetriebe. Das M Programm und/oder die Tiptronic ist ja dafür, dass ich manuelle Kontrolle über das Getriebe haben kann.
Im V8 gibt es kein spezieles Winterprogramm deshalb kann ich auf M auch im 2. oder 3 anfahren was das Winterprogramm was andere haben ersetzt. Frag mich aber, warum das im 4.2er nicht mehr so sein soll?! In meinem Senator habe ich ne spezielle Taste, wenn ich die drücke, schaltet er in den 3. mit dem ich auch losfahre. Aber da geht nur der 3. zum anfahren. Wenn er dann in den 4. schaltet, wird das Winterprogramm wieder ausgeschaltet.

Gruss Riccardo