Make my S4 fit for road traffic at the moment! But he's already giving me a headache...
Initial state:
==References== Cylinder an outlet valve damaged.
Motor completely disassembled, everything cleaned, shaft seals etc renewed, valves cleaned and regrinded.
the motor has now been reassembled and has a full problem:
The engine is running, but only on 4 cylinders, the other 4 say no mux.
The middle cylinders do not run on either side.
Ignition is there
then changed the candles, no change
Injection valves replaced, no change
Distributed caps replaced, no change
Test the plugs of the ignition cables replaced, no change
Next, of course, is a compression test.
Now I'm thinking about whether it's possible to build the camshaft so wrongly that I have this exact test...
Or whether one of the cylinders has clamped each side of the valve
Before, the engine ran on 7 cylinders because of the defect valve...
Does any of you have any idea???
Greetings Rainer
Problem with 4.2l ABH after assembly 4 instead of 8
22 posts · 5,768 views · started
Hi, wie weisst du dass die mittleren Zylinder nicht laufen?
Sind die Zündkerze nass?
Sind die Einsprizventile in ordnung? Die trocknen häufig wenn nicht montiert.
Die Zündleitungen der mittleren Zylinder sind am Verteiler auf der andere Zylinderbank gekkuppelt, kann die Leitungen beschädigt geworden weil sie die längste sind? Wiederstand soll 1kOhm sein.
Sind die Zündkerze nass?
Sind die Einsprizventile in ordnung? Die trocknen häufig wenn nicht montiert.
Die Zündleitungen der mittleren Zylinder sind am Verteiler auf der andere Zylinderbank gekkuppelt, kann die Leitungen beschädigt geworden weil sie die längste sind? Wiederstand soll 1kOhm sein.
Edited by Joergen
Hallo Rainer !!
Das ist ja ein Ding was Du da an den Hacken hast !!
So nun meine Frage sind die Kerzen der nichtmitlaufenden Zylinder trocken ?
Sind die Kerzen trocken dann ist davon auszugehen du Du ja die Einspritzventile auch schon getauscht hast das ein Zündfunke vorhanden und Kraftstoff eingespritzt wird.Bei nassen kerzen klar fehlt ein Zündfunke.
Prüfe bitte unbedingt die Kompression der ent5sprechenden Zylinder.Sollte an den entsprechenden Zylinder die Kompression zu niedrig oder gar keine sein wird die Stellung der Nockenwellen nicht stimmen.
Laut AUDI - Reparaturleitfaden soll man die Nockenwellen mit Kette so einsetzen das die Markieringen (auf der Innenseite von den Kettenrädern) übereinstimmen.Also Markierung auf Markierung stellen.
Wünsche Dir Erfolg bei der restlichen Instandsetzung.Wenn Du den Fehler gefunden hast schreib doch mal Rainer was letztendlich die Ursache war .
Gruß G E R D
Das ist ja ein Ding was Du da an den Hacken hast !!
So nun meine Frage sind die Kerzen der nichtmitlaufenden Zylinder trocken ?
Sind die Kerzen trocken dann ist davon auszugehen du Du ja die Einspritzventile auch schon getauscht hast das ein Zündfunke vorhanden und Kraftstoff eingespritzt wird.Bei nassen kerzen klar fehlt ein Zündfunke.
Prüfe bitte unbedingt die Kompression der ent5sprechenden Zylinder.Sollte an den entsprechenden Zylinder die Kompression zu niedrig oder gar keine sein wird die Stellung der Nockenwellen nicht stimmen.
Laut AUDI - Reparaturleitfaden soll man die Nockenwellen mit Kette so einsetzen das die Markieringen (auf der Innenseite von den Kettenrädern) übereinstimmen.Also Markierung auf Markierung stellen.
Wünsche Dir Erfolg bei der restlichen Instandsetzung.Wenn Du den Fehler gefunden hast schreib doch mal Rainer was letztendlich die Ursache war .
Gruß G E R D
So, Kompression habe ich überprüft! auf allen Zylinder 12,5-13 bar. somit fallen Steuerzeiten bzw Ventile und Stößel aus.
Die 4 nicht laufenden Zylinder sind sehr nass, ich vermute das die Einspritzventil einen an der Waffel haben. werde die nun nochmal tauschen.
Melde mich gleich nochmal zur Info was nun war.
MFG Rainer
Die 4 nicht laufenden Zylinder sind sehr nass, ich vermute das die Einspritzventil einen an der Waffel haben. werde die nun nochmal tauschen.
Melde mich gleich nochmal zur Info was nun war.
MFG Rainer
Neues EinspritzgeschirrGeschirr montiert, noch keine besserung.
Nun tausche ich mal das Steuergerät.
hmmm
Gruß rainer
Nun tausche ich mal das Steuergerät.
hmmm
Gruß rainer
Hi Rainer,
du hast Ausfälle an Zylinder 2/3 + 6/7 !
Vielleicht ist es Zufall,aber diese 4 Zylinder sind die mit den längsten Zündleitungen,d.h. von der linken Zylinderbank laufen sie zum rechten Verteiler und umgekehrt !
Kontrollier doch mal,ob sie auch richtig gesteckt sind,die Nummern der Zylinder stehen ja auf den Zündkabeln und ebenso in der Zündkabelbrücke unter dem Luftfilter !
Sonst schau mal im Rep.Leitfaden "Motorelektronic" im letzten Kapitel ist die Zündkabelverlegung als Übersicht (Seite 34).
Gruß Thomas
du hast Ausfälle an Zylinder 2/3 + 6/7 !
Vielleicht ist es Zufall,aber diese 4 Zylinder sind die mit den längsten Zündleitungen,d.h. von der linken Zylinderbank laufen sie zum rechten Verteiler und umgekehrt !
Kontrollier doch mal,ob sie auch richtig gesteckt sind,die Nummern der Zylinder stehen ja auf den Zündkabeln und ebenso in der Zündkabelbrücke unter dem Luftfilter !
Sonst schau mal im Rep.Leitfaden "Motorelektronic" im letzten Kapitel ist die Zündkabelverlegung als Übersicht (Seite 34).
Gruß Thomas
Yeahhhhhhhhhhhhhhhhhhhh
Fehler gefunden, wie der Frank Konno mir am Tel sagte und ich auch schon vermutet hatte, sind die Steuerzeiten daneben gewesen.
ich habe also nun auch mal diesen Fehler selber gemacht. :-(
Ich hatte das ganze Werk quasi um 180° verdreht eingebaut. Warum er danach allerdingd sogar lief ist mir schleierhaft.
Riesendank an Frank Konno und die anderen für die Hilfe und Tips!!!
Fehler gefunden, wie der Frank Konno mir am Tel sagte und ich auch schon vermutet hatte, sind die Steuerzeiten daneben gewesen.
ich habe also nun auch mal diesen Fehler selber gemacht. :-(
Ich hatte das ganze Werk quasi um 180° verdreht eingebaut. Warum er danach allerdingd sogar lief ist mir schleierhaft.
Riesendank an Frank Konno und die anderen für die Hilfe und Tips!!!
Edited by Rainer
Na Alter !!!
Sei froh , das du noch keinen 850 csi machen durftest ...
Schön das es nun funzt !
Sei froh , das du noch keinen 850 csi machen durftest ...
Schön das es nun funzt !
Und das er dann läuft , ist normal , denn die KW verschränkung gibt diese 4-Zylinder Dynamic her . Hatte mir gerade noch mal die Diagramme angesehen ...und hatte recht behalten .
hiermit verleihe ich dir den silbernen "V8" Orden am Hosenband !!!! 
Es sollte ja gold sein, aber dann kannst du dich nicht mehr steigern.
Glückwunsch und weiter sooooo ...... 
Gruß vom Deich
Es sollte ja gold sein, aber dann kannst du dich nicht mehr steigern.
Glückwunsch und weiter sooooo ......
Gruß vom Deich
Laufen tut er nun soweit, aber er hat noch Aussetzer. Ich denke die Zündkabel sind im eimer. Man hört auch ein "Klack", vermutlich springt der Funke im kerzen Rohr über....
Und, er nimmt träge Gas an, aber das kann sich noch legen....
Naja, mal schauen
Und, er nimmt träge Gas an, aber das kann sich noch legen....
Naja, mal schauen
Hi,
was hast du um 180 Grad verkehrt eingebaut ?
Die Nockenwellen habe Markierungen,da kann man nichts verdrehen (Anhang)!
Das ganze will mir nicht recht einleuchten,..los mach Licht
!!
Gruß Thomas
was hast du um 180 Grad verkehrt eingebaut ?
Die Nockenwellen habe Markierungen,da kann man nichts verdrehen (Anhang)!
Das ganze will mir nicht recht einleuchten,..los mach Licht
!!Gruß Thomas
Ehrlich gesagt bin ich da auch völlig überfragt!
Ich kann es mir selber nicht erklären!!
Bin mitm Frank die OT positionen der K-, N Wellen durchgegangen, und habe dabei dann auch selber bemerkt das meine Steuerzeiten niemals Stimmen können. Habe dann nen anderen S4 motor der hier noch rum liegt geöffnet und das mal verglichen und der Fehler war Offensichtlich.
Habe dann die Nockenwellen gelöst und alles wieder korrekt eingestellt. Dann kamms Beim Starten kurz Flammen aus allen Rohren und der Hobel ging in nen sauberen 8 Zylinder leerlauf! :-))
MFg
Ich kann es mir selber nicht erklären!!
Bin mitm Frank die OT positionen der K-, N Wellen durchgegangen, und habe dabei dann auch selber bemerkt das meine Steuerzeiten niemals Stimmen können. Habe dann nen anderen S4 motor der hier noch rum liegt geöffnet und das mal verglichen und der Fehler war Offensichtlich.
Habe dann die Nockenwellen gelöst und alles wieder korrekt eingestellt. Dann kamms Beim Starten kurz Flammen aus allen Rohren und der Hobel ging in nen sauberen 8 Zylinder leerlauf! :-))
MFg
vertausche IN und EX NW und du hast schon um 180° verdreht .logischer Weise auch , wenn NW der Linken Bank mit der rechten Bank vertauscht werden...
Durch die dazu passende KW-verschränkung hast du den zweiten Zündimpuls auf zylinder 1,4,6,8 ........
gibt noch mehr Möglichkeiten....
Durch die dazu passende KW-verschränkung hast du den zweiten Zündimpuls auf zylinder 1,4,6,8 ........
gibt noch mehr Möglichkeiten....
Hi,
da ich demnächst die Köpfe von Sandmann´s Ex-V8 überholen möchte,möchte ich natürlich nicht den gleichen Fehler machen,deshalb mein Interesse.
Aber wenn ich ,wie bisher,alles akribisch dahin lege ,wo es eingebaut war,kann ja eigentlich nichts passieren.
Anhang
Gruß Thomas
da ich demnächst die Köpfe von Sandmann´s Ex-V8 überholen möchte,möchte ich natürlich nicht den gleichen Fehler machen,deshalb mein Interesse.
Aber wenn ich ,wie bisher,alles akribisch dahin lege ,wo es eingebaut war,kann ja eigentlich nichts passieren.
Anhang
Gruß Thomas
Join the conversation, see photos and ask questions? Sign in with your forum account.
Sign in