Hello forum!
I had engine damage this weekend. Now I'd like to know what could have happened, but first of all.
the penultimate weekend I lost my tank cover, shortly afterwards the car started running round. Also a replacement (emergency) tank cover did not bring relief. Occasionally he ran normal again, and I had to drive 150Km home. So I always took a break when the CAT light went on and drove at the lowest speed possible.
At home, I then pulled the plugs off the ignition coils at the right cylinder bench seen from the front and plugged them back on. After that the new tank cover on it and immediately roundest engine run was announced again. Since then I have driven about 200-300 km, without a dropout, engine gave off according to VAG-Com 398Nm. In the error memory, ignition oscillators were on cylinder 6.
Last Sunday, I rolled to the traffic lights in the empty run. Even before that, I had hardly charged the engine, not turned over 3000 or 4000 and the engine was warmed up 20Km. Before I left, I checked the oil stand and filled it from half to three quarters.
When I was standing at the traffic light I noticed restless engine running, two seconds later it started to tackle violently loudly. Engine off immediately, and ADAC called.
That doesn't sound like e.g. old, somewhat worn out hydro-punch, but much louder. But more like metal on metal, not like e.g. a cracked cracker.
The tackern comes from the left cylinder bench, i.e. probably also from cylinder 6, since he had already had more exposed due to wobble contact on the ignition coil plug.
==References====External links== Broken tipping lever, but the engine doesn't have one.
Does anyone have any idea what that might be? Oil is clean and recently changed (about 3000 km), timing belt is made before 8000Km, cooling water is inside, always well warmed etc, so well treated.
I'm gonna get the car from the friendly guy tomorrow and first look into the cylinder, look at the spark plug, and then probably take the valve cover. But maybe jamming has an idea. I did everything on my cars up to now (dental belts, brake caliper overhaul, front windscreen change, customer service standard things, air conditioning repaired etc.), but still no camshaft or valves changed. I'm sure I will.
Why does this happen WITHOUT load in idle?!
Oil is clean and cooling water is also there and also clean.
By the way, the engine starts immediately and easily again, but only runs on 7 cylinders. I'd say it sounds like the cylinder is hitting a valve...
Greetings, Vincent
------- I beg that the head didn't get anything --------
S8 Engine damage(lute tacking on Zyl.6) - Help!
9 posts · 3,196 views · started
Hallo,
also hast Du am Motor kurz vorher nichts repariert, alles war OK.....
Bei der lezten Reparatur waren alle Schrauben mit dem nötigen Drehmoment abgezogen?
Aber bestimmt, wenn sich der Zahnriemen übergesprungen wäre, würde der Motor nicht einmal in Ruhe laufen, und es wäre Geräusch nicht nur vom Zylinder 6.
Es kann auch Materialdefekt sein, z.B. das diese Scharube des Pleuels sich aufgelöst hat, oder etwas im Zylinderkopf sei nicht in Ordnung.
Tackert wie ein alter Diesel in der Frost mit Kaltstartspray? (Metal auf Metal?)
Gruß
Gabor / Ungarn
also hast Du am Motor kurz vorher nichts repariert, alles war OK.....
Bei der lezten Reparatur waren alle Schrauben mit dem nötigen Drehmoment abgezogen?
Aber bestimmt, wenn sich der Zahnriemen übergesprungen wäre, würde der Motor nicht einmal in Ruhe laufen, und es wäre Geräusch nicht nur vom Zylinder 6.
Es kann auch Materialdefekt sein, z.B. das diese Scharube des Pleuels sich aufgelöst hat, oder etwas im Zylinderkopf sei nicht in Ordnung.
Tackert wie ein alter Diesel in der Frost mit Kaltstartspray? (Metal auf Metal?)
Gruß
Gabor / Ungarn
Hi,
habe derzeit im Büro nicht zuviel Arbeit (habe keine Lust), also habe ich nachgedacht:
war das Auto zwischen Auslesen des Fehlerspeichers und dem Tackern sträker benutzt? (Autobahnfahrte usw.)
wenn Sprit nicht richtig verbrannt wird, kann es in dem Zylinder zu sogenannten Punktflammen kommen, die sogar die Oberfläche der Kolben durchmachen. (Gott hüte, das es bei Dir passiert)
Dieses hatten wir schon bei einem Rallye-Lancia, wo der Benzindruck nicht genügend war, und wegen des hohen Ladedrucks vom Turbo ein Kolbe verschmolzen wurde. Der Motor lief noch eine weile lang als ein Trabi...laut, tackernd....dann sollten wir zerlegen und überholen.
Aber das war ein Turbomotor.
Ich glaube nicht, daß es so was bei einem V8 Sauger vorkommt - Aushanmefälle sind hochgedrehte Tourenwagenaggregate.
Wenn es Sprit wirklich nicht richtig verbrannt wird, kann es vorkommen..... aber wie gesagt, hoffe, daß in diesem Fall das Problem anders ist. Besonders daß Öl und wasser OK sind.
Gruß
Gabor / Ungarn
habe derzeit im Büro nicht zuviel Arbeit (habe keine Lust), also habe ich nachgedacht:
war das Auto zwischen Auslesen des Fehlerspeichers und dem Tackern sträker benutzt? (Autobahnfahrte usw.)
wenn Sprit nicht richtig verbrannt wird, kann es in dem Zylinder zu sogenannten Punktflammen kommen, die sogar die Oberfläche der Kolben durchmachen. (Gott hüte, das es bei Dir passiert)
Dieses hatten wir schon bei einem Rallye-Lancia, wo der Benzindruck nicht genügend war, und wegen des hohen Ladedrucks vom Turbo ein Kolbe verschmolzen wurde. Der Motor lief noch eine weile lang als ein Trabi...laut, tackernd....dann sollten wir zerlegen und überholen.
Aber das war ein Turbomotor.
Ich glaube nicht, daß es so was bei einem V8 Sauger vorkommt - Aushanmefälle sind hochgedrehte Tourenwagenaggregate.
Wenn es Sprit wirklich nicht richtig verbrannt wird, kann es vorkommen..... aber wie gesagt, hoffe, daß in diesem Fall das Problem anders ist. Besonders daß Öl und wasser OK sind.
Gruß
Gabor / Ungarn
Nur mal so ..der ZR kann nicht überspringen .... nur falsch aufgelegt werden .
Hallo Frank,
hast Recht. Was kann in seinem Auto tackern? Wenn es vorher richtig gut lief.....ich hatte eine Idee mitm Benzindruck oder so was......was denkst Du davon?
Gruß
Gabor
hast Recht. Was kann in seinem Auto tackern? Wenn es vorher richtig gut lief.....ich hatte eine Idee mitm Benzindruck oder so was......was denkst Du davon?
Gruß
Gabor
Ich hab schon mit ihm tel....
Nunwarte ich auf seine Infos...dann gibts ne Diagnose...
Der ZR kann nicht springen , da neben den NW und KW-Rädern Stifte verbaut sind , die ein abspringen über die Zahnflanke hinaus verhindern . Wenn müsste ein Segment des ZR herausfliegen und der ZR sich zerlegen...um eine Steuerzeitverschiebung zu erreichen
Nunwarte ich auf seine Infos...dann gibts ne Diagnose...
Der ZR kann nicht springen , da neben den NW und KW-Rädern Stifte verbaut sind , die ein abspringen über die Zahnflanke hinaus verhindern . Wenn müsste ein Segment des ZR herausfliegen und der ZR sich zerlegen...um eine Steuerzeitverschiebung zu erreichen
Hi,
jetzt daß Du schon sagst......:)
einmal hat ein Freund von mir einen Kadett 1.6 D kaputtgefahren, er hat die Motorbremse benutzt, d.h. ca bei 80 kmh einen zweiten Gang eingelegt......da die Verdichtung des Diesels ganz groß ist, nicht nur die Räder waren blockiert...kannst Du Dir vorstellen.....:)
Sein Vater hat fast ein Herzinfarkt gekriegt.
Und heute scheint die Sonne, also bin ich mitm S8 zur Arbeit gefahren
Gruß
Gabor von dem sonnigen Ungarn
jetzt daß Du schon sagst......:)
einmal hat ein Freund von mir einen Kadett 1.6 D kaputtgefahren, er hat die Motorbremse benutzt, d.h. ca bei 80 kmh einen zweiten Gang eingelegt......da die Verdichtung des Diesels ganz groß ist, nicht nur die Räder waren blockiert...kannst Du Dir vorstellen.....:)
Sein Vater hat fast ein Herzinfarkt gekriegt.
Und heute scheint die Sonne, also bin ich mitm S8 zur Arbeit gefahren
Gruß
Gabor von dem sonnigen Ungarn
Ich habe heute die Zündkerzen rausgeschraubt und so einiges feststellen können.
1. Entweder ist mein Drehmomentschlüssel kaputt (unwahrscheinlich) oder die 20 Nm für die Zündkerzen aus der Reperaturanleitung von Audi sind zu wenig, 6 Kerzen waren locker.
2. Kerze von Zylinder 6 war sogar 1,5 Umdrehungen gelockert, und die Mittelelektrode fehlt! Die ist wohl reingefallen.
3. Die frage ist, was sie kaputtgemacht hat. Ventil, Kolben oder Zylinderkopf. Oder sie fliegt da drinnen rum, aber dafür ist es fast zu laut.
4. Hoffentlich hat der Kopf nichts abbekommen.
5. hoffentlich hat der Kopf nichts abbekommen.
6. Steckt die Elektrode jetzt wie ein Nagel im Kolben oder Zylinder
7. Wie kaputt ist der Kolben durch eventuelle Kerben (Ausweitung und Durchmesservergrößerung)
8. Hoffentlich haben die Laufflächen nichts abbekommen.
9. Wenn ein ventil durch eingeklemmte elektrode (Durchmesser 3mm) offenbleibt, berührt der Kolben dann das Ventil?
10. Werde sobald als möglich mit dem Endoskop reinschauen und Kompression prüfen.
Vincent
1. Entweder ist mein Drehmomentschlüssel kaputt (unwahrscheinlich) oder die 20 Nm für die Zündkerzen aus der Reperaturanleitung von Audi sind zu wenig, 6 Kerzen waren locker.
2. Kerze von Zylinder 6 war sogar 1,5 Umdrehungen gelockert, und die Mittelelektrode fehlt! Die ist wohl reingefallen.
3. Die frage ist, was sie kaputtgemacht hat. Ventil, Kolben oder Zylinderkopf. Oder sie fliegt da drinnen rum, aber dafür ist es fast zu laut.
4. Hoffentlich hat der Kopf nichts abbekommen.
5. hoffentlich hat der Kopf nichts abbekommen.
6. Steckt die Elektrode jetzt wie ein Nagel im Kolben oder Zylinder
7. Wie kaputt ist der Kolben durch eventuelle Kerben (Ausweitung und Durchmesservergrößerung)
8. Hoffentlich haben die Laufflächen nichts abbekommen.
9. Wenn ein ventil durch eingeklemmte elektrode (Durchmesser 3mm) offenbleibt, berührt der Kolben dann das Ventil?
10. Werde sobald als möglich mit dem Endoskop reinschauen und Kompression prüfen.
Vincent
hatte sowas auch ,ich habe beim Anstarten Zündendstufe geschossen,Cat leuchtete unrunder Lauf Zündaussetzer von 2 Zylinder und tackern,neue Endstufe hinein und gut
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