Hi people! Yesterday I had to make a full brake. Then flashed
the display in auto-check "Attention brake hydraulics". ==References====External links== The ignition on is a pulsating sound similar to a hydraulic pump from the ABS unit behind the air-conditioning tank... What can that be?
And another question: What do I have to spend on a set of hydropumps? Are you only interested in VAG or other suppliers?
Thank you in advance!
Brake hydraulics
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Hört sich nach Dampfblasen-Bildung an!
Wann hast du deine Bremsflüssigkeit zuletzt gewechselt?
Wann hast du deine Bremsflüssigkeit zuletzt gewechselt?
Bremsflüssigkeit ist neu, und heute war die Pumpe wieder ruhig... Ich denke ich muss des System noch einmal gründlich entlüften.
da wird wohl der Druckspeicher der Bremshydraulik nicht mehr der Beste sein.
Testen geht wie folgt:
Motor anlassen, nach max. 30 Sekunden wieder abschalten. Dann Bremspedal mehrmals treten - bis das Pedal "hart" wird, d.h. keine Bremskraftunterstützung mehr vorhanden ist.
Wenn die Bremse mindestens 10-20 mal betätigt werden kann, ohne daß das Pedal hart wird ist das Ding in Ordnung. Ein neuer Druckspeicher sollte übrigens übrigens für ca. 30 "Bremsungen" Reserve haben. Wenn das Pedal aber schon nach 2-3 x betätigen direkt hart wird, ist der Druckspeicher hin und sollte schnellstmöglichst ausgetauscht werden.
Ist ne alte Krankheit bei allen Audis mit Zentralhydraulik (100/200/C4S4/V8). die Dinger halten so 12-15 Jahre und sind dann hin.
Preiswerteren Ersatz als bei VAG (ca. 330 Euro) gibts über das Typ44-Forum, die mal ne Sammelbestellung organisiert haben - nähere Infos hier.
Testen geht wie folgt:
Motor anlassen, nach max. 30 Sekunden wieder abschalten. Dann Bremspedal mehrmals treten - bis das Pedal "hart" wird, d.h. keine Bremskraftunterstützung mehr vorhanden ist.
Wenn die Bremse mindestens 10-20 mal betätigt werden kann, ohne daß das Pedal hart wird ist das Ding in Ordnung. Ein neuer Druckspeicher sollte übrigens übrigens für ca. 30 "Bremsungen" Reserve haben. Wenn das Pedal aber schon nach 2-3 x betätigen direkt hart wird, ist der Druckspeicher hin und sollte schnellstmöglichst ausgetauscht werden.
Ist ne alte Krankheit bei allen Audis mit Zentralhydraulik (100/200/C4S4/V8). die Dinger halten so 12-15 Jahre und sind dann hin.
Preiswerteren Ersatz als bei VAG (ca. 330 Euro) gibts über das Typ44-Forum, die mal ne Sammelbestellung organisiert haben - nähere Infos hier.
Hi Jörn, entlüften kannst du bei dem Alterdes V 8 vergessen.
Mach den Test, danach wirst du den Druckspeicher tauschen müssen. So fängt es immer an.
Chris W.
Mach den Test, danach wirst du den Druckspeicher tauschen müssen. So fängt es immer an.
Chris W.
Hallo,
wenn Du Schalter hast, kannst Du auf einer Strasse - OHNE VERKEHR - mit ca 70 kmh Leergang einsetzen, Motor abstellen, und dann vollbremsen. Es sollen mindestens 4 Vollbremsungen geschaffen werden, bis das Pedal sich "aufhärtet". Aber wie gesagt: NUR BEI SCHALTGETRIEBE. Versuch auf keinen Fall mit der Automatik zu machen.
Ab und zu Hydrostößel:
meine tackert auch - nicht wie ein braver TDi, nur diskret - dies kommt mit der Laufleistung der Maschine aus. (Meine ist in der Wirklichkeit über die 400 tausend km gelaufen).
Theoretisch sollen die Stößel des 3.0 30V V6 Motors(abgestellt, anstatt erschein der 3.2FSI - dies ist aber nicht gut) passen, aber wäre nicht überrascht, wenn es die Stößel vom 2.0-16v Motor auch passen.
Ein Kollege von diesem Forum hat mir hier auch Tipps gegeben, muß nachschauen.
Am besten nach einem kaputtgetackerten Stößel zu fragen, Größe messen, und in einem Ersatzteileprogramm oder bei einem Autoteilenhändler nachschauen.
Beim freundlichen kosten die Stößel (alle 32) bestimmt eine schöne Summe.
Gabor / Ungarn
wenn Du Schalter hast, kannst Du auf einer Strasse - OHNE VERKEHR - mit ca 70 kmh Leergang einsetzen, Motor abstellen, und dann vollbremsen. Es sollen mindestens 4 Vollbremsungen geschaffen werden, bis das Pedal sich "aufhärtet". Aber wie gesagt: NUR BEI SCHALTGETRIEBE. Versuch auf keinen Fall mit der Automatik zu machen.
Ab und zu Hydrostößel:
meine tackert auch - nicht wie ein braver TDi, nur diskret - dies kommt mit der Laufleistung der Maschine aus. (Meine ist in der Wirklichkeit über die 400 tausend km gelaufen).
Theoretisch sollen die Stößel des 3.0 30V V6 Motors(abgestellt, anstatt erschein der 3.2FSI - dies ist aber nicht gut) passen, aber wäre nicht überrascht, wenn es die Stößel vom 2.0-16v Motor auch passen.
Ein Kollege von diesem Forum hat mir hier auch Tipps gegeben, muß nachschauen.
Am besten nach einem kaputtgetackerten Stößel zu fragen, Größe messen, und in einem Ersatzteileprogramm oder bei einem Autoteilenhändler nachschauen.
Beim freundlichen kosten die Stößel (alle 32) bestimmt eine schöne Summe.
Gabor / Ungarn
Hallo nochmals....
habe in meinen Mails nachgeschaut.
Evtl passen auch die Stößel des 1.8-20V Motoren (A4, TT, Octavia)
Gabor
habe in meinen Mails nachgeschaut.
Evtl passen auch die Stößel des 1.8-20V Motoren (A4, TT, Octavia)
Gabor
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