Hello, I have a problem with the gasoline pump! And I bought a new one because my old one got loud and I didn't want to lie down because of a defective gasoline pump! now I have already installed the third pump (new) and each one is so loud that you can't hear the v8 sound in the back! I have also built a new hold because the old ones had already fallen out! Does any of you know this problem? could it also be that the gasoline line is squeezed that the pump has to plague itself and it gets loud? I'm at the end of my Latin because I've been in the tank at least 8 times and the whole thing hasn't improved! it's also funny that the pump when I have full fuel is loud and with emptying tank is getting quieter and quieter! There are other v8 friends who have even bigger problems than I do, but I'm already playing with the idea of selling because it's no fun anymore making him drive when everyone turns to you because of the gasoline pup!
mfg mark
Gasoline pump
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Spritfilter ??? Benzindruckregler iO ??? Rücklaufleitung ???
hallo frank, der benzinfilter ist neu! wo sitzt der benzindruckregler und wie kann ich ihn prüfen? was könnte mit der rücklaufleitung nicht stimmen?
mfg mark
mfg mark
Nicht gleich die Ohren hängen lassen es gibt für alles eine Lösung 
du hast nur noch nicht den richtigen gefunden der dir dabei hilft :
du hast nur noch nicht den richtigen gefunden der dir dabei hilft : Na der Benzindruckregler regelt abhängig zur Motordrehzahl den Einspritzdruck . Wenn der Druckregler einen zu grossen Öffnungsdruck hat , muss die Pumpe enorm schaffen , was durch starke Geräuschbildung spürbar wäre .
Wenn der Rücklauf verstopft oder gequetscht ist hat das die gleiche Ursache...
Da die benzinpumpe immer mehr Kraftstoff fördert , als der Motor verbrauchen kann wird die Überschussmenge über den Rücklauf , nach dem Druckregler, in den Tank geleitet .
Gleiche symtome hast du auch , wenn deine Tankbelüftung verstopft ist , und durch Levelabnahme ein Unterdruck entsteht .
Der Regler sitzt vorn bei den Einspritzleisten...
Wenn der Rücklauf verstopft oder gequetscht ist hat das die gleiche Ursache...
Da die benzinpumpe immer mehr Kraftstoff fördert , als der Motor verbrauchen kann wird die Überschussmenge über den Rücklauf , nach dem Druckregler, in den Tank geleitet .
Gleiche symtome hast du auch , wenn deine Tankbelüftung verstopft ist , und durch Levelabnahme ein Unterdruck entsteht .
Der Regler sitzt vorn bei den Einspritzleisten...
...regelt nicht drehzahl- sondern unterdruckabhängig, also drosselklappenstellungs- oder ( ganz grob abgeleitet davon ) lastabhängig !
wenig Gas oder Leerlauf = grosser Unterdruck = wenig Kraftstoff nötig = wenig Kraftstoffdruck
Vollgas = wenig Unterdruck ( bei sehr gut gemachten Ansaugsystemen gar kein Unterdruck ) = viel Kraftstoff = hoher Kraftstoffdruck.
faktisch wirkt der Druckregler grob in nur zwei Stufen, Leerlauf und alles darüber.
drehzahlabhängig mechanisch den Kraftstoffdruck zu regeln würde eine handelsübliche Motronic auch nur verwirren...
Roland
wenig Gas oder Leerlauf = grosser Unterdruck = wenig Kraftstoff nötig = wenig Kraftstoffdruck
Vollgas = wenig Unterdruck ( bei sehr gut gemachten Ansaugsystemen gar kein Unterdruck ) = viel Kraftstoff = hoher Kraftstoffdruck.
faktisch wirkt der Druckregler grob in nur zwei Stufen, Leerlauf und alles darüber.
drehzahlabhängig mechanisch den Kraftstoffdruck zu regeln würde eine handelsübliche Motronic auch nur verwirren...
Roland
Versteht sich ja von selbst , wenn sich die Druckverhältnisse im Ansaugtrakt durch die Drehzahl ändern !
Na eben nicht, wenns z.B. bergauf geht und der Motor nicht mehr beschleunigen kann, und ich gebe mehr Gas, fällt der Unterdruck immer weiter, ohne das die Drehzahl sich ändert.
Die erforderliche zugemessene Kraftstoffmenge richtet sich nur sekundär nach der Drehzahl, sondern primär durch die Last, bzw das geforderte oder erwartete Motormoment und selbstverständlich kompensiert durch die mit steigender Drehzahl immer schlechter werdende Füllung.
Drehzahlabhängig wäre auch sinnlos, weil mit steigender Drehzahl nur häufiger pro Intervall eingespritzt wird und nicht automatisch pro Zyklus mehr, deswegen ist der spezifische Verbrauch eines Motors auch nicht direkt drehzahlabhängig. und was noch viel wichtiger ist, man könnte nicht beschleunigen, weil die ECU nur durch eine Laständerung ( Ansaugdruck fällt unter den von der ECU für die Erhaltung von Geschwindigkeit u Drehzahl angenommenen Wert ) erfährt, das man beschleunigen will.
Roland
Die erforderliche zugemessene Kraftstoffmenge richtet sich nur sekundär nach der Drehzahl, sondern primär durch die Last, bzw das geforderte oder erwartete Motormoment und selbstverständlich kompensiert durch die mit steigender Drehzahl immer schlechter werdende Füllung.
Drehzahlabhängig wäre auch sinnlos, weil mit steigender Drehzahl nur häufiger pro Intervall eingespritzt wird und nicht automatisch pro Zyklus mehr, deswegen ist der spezifische Verbrauch eines Motors auch nicht direkt drehzahlabhängig. und was noch viel wichtiger ist, man könnte nicht beschleunigen, weil die ECU nur durch eine Laständerung ( Ansaugdruck fällt unter den von der ECU für die Erhaltung von Geschwindigkeit u Drehzahl angenommenen Wert ) erfährt, das man beschleunigen will.
Roland
hallo frank,
heute habe ich den druckregler gewechselt und nun schnurrt er wieder wie ein kleines kätzchen!
so macht v8 fahren wieder spass! danke für deine hilfe!
mfg mark
heute habe ich den druckregler gewechselt und nun schnurrt er wieder wie ein kleines kätzchen!
so macht v8 fahren wieder spass! danke für deine hilfe!
mfg mark
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