Tempomat solution

Wird nicht deaktiviert sondern in der unterdruckpumpe (die die Unterdruckdose am Gasgestänge versorgt) wird über ein integiertes MV sozusagen belüftet ! Dabei läuft die Pumpe ständig weiter und wenn wieder eine Lastanforderung kommt , wird demzufolge das MV entsprechend geschlossen , um den Unterdruck zu erzeugen .

hmmm, bei mir im V8 und in allen anderen VAG Fahrzeugen die ich je hatte, lief die Unterdruckpumpe nie ständig mit, sondern nur impuslartig. Wenn Unterdruck aufgebaut werden soll, lief sie bis der entsprechende Unterdruck errreicht war und wurde dann abgeschaltet. Lief der Wagen zu schnell, wurde das Belüftungsventil an der Pumpe geöffnet bis die gespeicherte Geschwindigkeit erreicht war und dann schloss das Ventil wieder. Lief er zu langsam, hat sich impulsartig die Pumpe eingeschaltet bis die gespeicherte Geschwindigkeit erreicht war.
Wenn ich bei aktiver GRA auf die Bremse trete, öffnet sich das Belüftungs-Ventil am Bremspedal und die GRA wird ausgeschaltet (dafür ist der E-Anschluss am Belüftungsventil) Schalte ich die aktive GRA am Hebel aus, öffnet ebenfall das Belüftungsventil an der Pumpe und die GRA wird ausgeschaltet. Noch nie lief die Unterdruckpumpe dauerhaft mit.

Gruss Riccardo

Ja weiss ich das es so bei den anderen VAGs so funzt aber nach drei Tagen messen und Prüfen während der Fahrt und probieren und studieren meiner Anlage bin ich auf meine oben genannte Feststellung gekommen .Selbst nach dem Steuergerätetausch ist das noch so ...

Hallo Manfred,
dann werde ich mal im Auktionshaus nachsehen.
Hast Du das GRA schon eingebaut, wenn ja funktioniert es so wie in der Beschreibung angegeben?

Hallo Rolf.
Habe ich heute mittag eingebaut - das neue Steuergerät.
Das riesige Problem an dem Wechsel ist, dass man an die untere Befestigungsmutter vom Steuergerät nicht rankommt!

Wobei ich erwähnen muß, dass meiner Beifahrerairbag hat.
Nachdem eh kein "Klicken" mehr vom alten Steuergerät kam, habe ich es kurzerhand herausgemeiselt.
Erst das Steuergerät von der angenieteten Befestigungsleiste abgemeiselt, und dann kam ich an die nun sichtbare 2.Mutter heran.
Auch das Einsetzen des Austauschsteuergerätes war ein wenig kraftaufwändig, da zum einen das Airbag-Gußrahmengehäuse und zum anderen Luftungsschächte und das Innenraumtemperaturfühlergebläse im Weg sind.
Aber mit drücken, drehen und beten ging´s dann.
Diese besagte Mutter ist noch fieser als die 3.Mutter an der vorderen Stoßstange.

Lange Rede kurzer ....
Mit dem neuen Steuergerät ging der Tempomat auf Anhieb wieder.
Kam ein "Klicken" vom Handschuhfach wie es sein sollte.
Jedoch hat mein V8 noch ein weiteres Problem mit dem Tempomaten.
Bei diesen kalten Aussentemperaturen braucht er ewig lang, um die Geschwindigkeit aufzunehmen.

Speziell, wenn ich im Bereich 50-80km/h den Tempomat aktiviere fällt danach die Geschwidigkeit so weit wieder ab, dass er ausgeht.
Wenn ich mal 100km/h drauf habe, ist bei Geschwindigkeitsaufnahme auch erst eine Reduzierung um 10-20km/h, und dann fängt er sich wieder und beschleunigt auf die angewählte Geschwindigkeit.

Ansonsten kann ich nun auch die Geschwindigkeit mit der FIX-Taste reduzieren, aber auch das Beschleunigen braucht eine kleine Ewigkeit.
Vielleicht bringt die Vakuumpumpe ihre Leistung nicht.
Dies werde ich aber erst im nächsten Sommer überprüfen.

Wichtig war mir, dass der Tempomat wieder einigermaßen seine Pflichten erfüllt.

Schalttafeloberteil Aus- und Einbau in 45Minuten - Holzleisten im Bereich Lüftungsdüsen mit Klebeband abgesichert gegen Kratzer, ebenso die A-Säulenverkleidungen, da es auch dort eng zugeht und kleine Schrammen entstehen können und die Lüftungsdüsenöffnungen mit Klebeband zugeklebt, damit die darüber befindlichen Schrauben ( 8Stück insgesamt ) nicht in den Lüftungsschacht fallen können.
Steuergerät rausmeiseln hat 20Minuten gebraucht, war mit einem Flachschraubendreher und Handkraft machbar, da das Gehäuse aus Alublech besteht.

Im danach in der Wohnung geöffneten Steuergerät erkennt man augenscheinlich keine Auffälligkeiten.
Sind also bestimmt Elektronikbauteile, die ihren Geist verloren haben.
Und sicher könnte ein Elektroniker diese auch wieder zum Leben erwecken.
Wobei die Zusatzfunktion mit Geschwindigkeitsreduzierung sich bei einer ausgiebigen Probefahrt erst bewähren muß.

Gruß Manfred.

Hallo Manfred,
danke für den ausführlichen Bericht.
Wir hatten ja schon einmal festgestellt, dass wir ausstattungstechnisch sehr ähnliche Autos aus dem gleichen Jahr haben. Nur dass meiner keine el. Rücksitze hat.
Das Problem mit der Geschwindigkeitsaufnahme bei niedrigen Außentemperaturen kenne ich auch. Es reicht dann auch bei Kälte wenn der Motor warm ist, dann funktioniert mein Tempomat wieder einwandfrei.
Hast Du oder jemand anderes eine Idee woran das liegen könnte?

Hi Rolf.
Ist mir auch schon aufgefallen, wenn der V8 auch bein niedrigen Temperaturen dann auf Strecke geht und warm wird, funktioniert der Tempomat wieder gut.
Wobei ich heute über 30km mal Probefahrt gemacht habe und erneut dieses Phänomen auftrat.

Habe mal die Schläuche von der Pumpe im Motorraum soweit einsehbar kontrolliert, aber auch keine undichte, poröse Stelle an den Schläuchen sehen können.
Habe auch schon mal das Gestänge an der Drosselklappe samt Tempomatdose etc. eingesprüht - evtl. ist der Gummibalk bei Kälte so verhärtet, in Kombination mit noch einem nicht entdeckten Mangel, dass das "Tempomat-Kälte-Phänomen" auftritt.
Ne, ich weis es nicht. Bin noch am Suchen.
Meine nächste Aktion könnte evtl. noch der Lenkstockhebel sein, da habe ich auch noch einen rumliegen.

Was man sich so alles auf die Seite schafft, wenn man ´nen V8 hat.
Gruß Manfred.

Hi Manfred,
der Lenkstockhebel scheint mir für diesen Fehler sehr unwahrscheinlich. Ich habe ja seit Februar das neue Lenkrad drin und eben auch neue Lenkstockschalter. An dem Tempomat-Kalt-Nicht-Funktionier-Effekt hat sich nichts geändert.
Im Sommer keine Probs, im Winter erst Motor warm fahren. Scheint also wie Du angedeutet hast daran zu liegen, dass eine Membran oder ein Gummi ausgehärtet ist, der sich im Motorraum befindet und sich erst bei Wärme wohl fühlt um einwandfrei zu funktionieren.

Hallo Rolf, Hallo Manfred,

das gleich Kälteproblem habe ich bei meinem auch. Im Sommer ging er 100%ig nach ca. 5 km, jetzt bei Kälte merke ich gar nicht, das er die Geschwindigkit hält. Das Gaspedal wird zwar immer gezogen und wenn mann nachhilft geht es auch, aber er hält nicht. Es scheint so, das der Unterdruck nicht reicht. Wo saß die Unterdruckdose - hinter der linken Zylinderbank??

Hallo.
Die Membrane zum Gasseil ist unter dem Luftfilter, in der Nähe des linken Zündverteilers.
Luftfilter runder und Domstrebe und du siehst die Membrane.
Die Unterdruckpumpe sitzt links unter dem Kotflügel auf Höhe des Hydraulikölbehälters.
Habe heute mal die gesamte Hebelei, Membrane und Gaszug etc. mit WD40 und Silikonöl eingesprüht - geht zwar das Gaspedal etwas leichter aber der Tempomat spricht nach wie vor zögerlich an bei Kälte.

Evtl. schließt bei der Kälte ein Ventil im Unterdrucksystem nicht ganz, sodass wichtiger Unterdruck an der Membrane fehlt.
Bei meinem ist es auch wie Du es geschrieben hast, man bemerkt beim Aktivieren, dass das Gaspedal angezogen wird, jedoch erst mit Nachhilfe kommt mehr Geschwindigkeit zustande, und selbst dann fällt diese wieder ab.

Weis jemand, ob ausser dem Ventil am Bremspedal noch eines das System undicht werden lassen könnte?
Evtl. nochmal Mr. Tempomat Bastian Preindl anschreiben.

Funktioniert die Scheinwerferhöheneinstellung auch mit dieser Unterdruckpumpe vom Tempomaten.
Wenn ja, wird hoffentlich ein separater Unterdruckkreis dafür hergenommen.
Muss mich mal mit dem Tempomaten etwas einlesen im Reparaturleitfaden.
Wird doch eine Lösung geben.

Gruß Manfred.

Hallo Manfred!

Die Unterdruckpumpe regelt nicht die SW Höhenverstellung. Der Unterdruck dafür, kommt direkt vom Motor.
Ein Ventil ist noch an der Unterdruckpumpe. dort sind zwei Anschlüsse, eins wo der Schlauch rauf geht, der zur Membran für die Drosselklappe geht - dort zwischen (Pumpe und Membran) ist das Belüftungsventil am Bremspedal und der zweite Anschluss ist offen und lässt bei Bedarf Atmosphärendruck ins System. Beim Schalter hat man noch ein zweites Belüftungventil am Kupplungspedal. Ich denke mal, dass wusstest du eh - aber für andere, die es nicht wussten.

Gruss Riccardo

Hallo Riccardo.
Danke für die Tipps - dann kann ich morgen mal weiter auf Fehlersuche gehen.
Gruß Manfred.

vielleicht mal mit einer Handunterdruckpumpe am Anschluss (Schlauch) der Unterdruckpumpe ran gehen. Dann kann man sehen, ob alle Leitungen dicht sind. Ausserdem kann man dann gut beobachten, wie die Membran an der Drosselklappe arbeitet.

Gruss Riccardo

Beim Durchsehen meiner alten Rechnungen des Vorgängers habe ich das Aus- und Einbauen des Gaspedals gefunden. Auch die freundlichen müssen es wohl schon versucht haben zu finden !

Kann aber auch gut möglich sein, dass die Gummiplatte vom Gaspedal abgebrochen war und ein neues Pedal montiert wurde.
Ist das Pedal auf Position mit auf der Rechnung, oder was wurde in Rechnung gestellt?
Gruß Manfred.