Auch bei betriebswarmen Motor höre ich bei geöffneter
Motorhaube immer ein schnarren auf der rechten Zylinder-
bank.Kann ja nur der Ventiltrieb sein.
Was ist eigentlich an einem Hydrostößel defekt,wenn er
nicht mehr funktioniert?Ist ein Schnarren auf der rechten
Bank am Ende normal?Kann auch ein Schlepphebel einge-laufen sein?
Vielleicht hat ja jemand Erfahrungswerte.
Hydrostößel!
7 Beiträge · 1.468 Aufrufe · gestartet
falls kein Fehler im Motor STG gespeicher ist, würde ich mir mal alle
Speicher auslesen und mit schreiben (Zündung an, Motor 80 Grad und läuft).
Ev. dabei mal die Werte der Klopfsensorern beachten.
Gruß Hans-Jürgen
Speicher auslesen und mit schreiben (Zündung an, Motor 80 Grad und läuft).
Ev. dabei mal die Werte der Klopfsensorern beachten.
Gruß Hans-Jürgen
Wie Schlepphebel ???Wo denn ?
Oftmals machen auch nur die ESD (Einspritzdüsen) solche schnarrenden Geräusche...
Ein defekter Hydro klappert leicht und bei steigender Drehzahl sollte er verstummen wenn der Verschleiss noch in Grenzen ist .Hydros halten beim V8 je nach Betriebsart zwischen 160 -250 Tkm...kommt immer auf die Wartung und Belastung an . In der Regel sind aber meistens die Ölrückhalteventile hin oder verkokt...und durch diesen Druckverlust wird dann nicht mehr der volle Öldruck im system aufgebaut um die Hydros unter Druck zu halten...
Test : Motor warmfahren und dann vom Leerlauf aus die Drehzahl auf 2500-3000 rpm bringen und min. 2 Minuten halten ...wenn dann das Geräusch verschwindet weisst du woran du bist .Dann kann man auch mit der Ölviscosität spielen um die Symtome zu beseitigen und die doch recht teuere Reperatur hinauszuzögern...
Oftmals machen auch nur die ESD (Einspritzdüsen) solche schnarrenden Geräusche...
Ein defekter Hydro klappert leicht und bei steigender Drehzahl sollte er verstummen wenn der Verschleiss noch in Grenzen ist .Hydros halten beim V8 je nach Betriebsart zwischen 160 -250 Tkm...kommt immer auf die Wartung und Belastung an . In der Regel sind aber meistens die Ölrückhalteventile hin oder verkokt...und durch diesen Druckverlust wird dann nicht mehr der volle Öldruck im system aufgebaut um die Hydros unter Druck zu halten...
Test : Motor warmfahren und dann vom Leerlauf aus die Drehzahl auf 2500-3000 rpm bringen und min. 2 Minuten halten ...wenn dann das Geräusch verschwindet weisst du woran du bist .Dann kann man auch mit der Ölviscosität spielen um die Symtome zu beseitigen und die doch recht teuere Reperatur hinauszuzögern...
Vielen Dank für die Tips.Wenn man sowieso vor hat den
Zahnriemen zu wechseln,dürften sich die Kosten für ei-
nen Tausch der Hydros und Reinigung der Ölrückhalteven-
tile in Grenzen halten.
Mit dem Spielen mit der Viskositet meinst du wohl o-40 Öl.
Habe zur Zeit 10-40ger drin.
Zahnriemen zu wechseln,dürften sich die Kosten für ei-
nen Tausch der Hydros und Reinigung der Ölrückhalteven-
tile in Grenzen halten.
Mit dem Spielen mit der Viskositet meinst du wohl o-40 Öl.
Habe zur Zeit 10-40ger drin.
Die Ölrückhalteventile sin grundsätzlich zu Wechseln !!
Reinigen funzt nicht .
Reinigen funzt nicht .
wenn´s kein Facelift mit Longlive ist würde ich max 5W40 nehmen!
z.B: das Synthoil Hightech 5W40 von Liqui Moly
hat ein sehr gutes Preis/Leistungsverh.
Gruß Hans-Jürgen
z.B: das Synthoil Hightech 5W40 von Liqui Moly
hat ein sehr gutes Preis/Leistungsverh.
Gruß Hans-Jürgen
Sehr schön das noch jemand meiner Meinung ist, bei all der OW-Hysterie.
Nehme für meinen 96er AEW auch nur 10W40, wobei 15W40 ausreichen würde.
Nehme für meinen 96er AEW auch nur 10W40, wobei 15W40 ausreichen würde.
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