Heißer motor-guter rat teuer

Walter · 2005-10-30T11:29:15+01:00

Hallo leute hab also auch einen heißen motor, gestern ca 400 km gefahren, meist BAB ca 180. davor bin ich ca 600 KM gefahren seit ich ihn hab u da war alles OK- also temp ca 80°, 90° in der stadt. gestern fahr ich im nebel mit geringer geschwindigkeit (40-70) u dann kam die warnung( hab erst als die warnung kam gemarkt daß die temp wegläuft-wg nebel immer auf strasse geglotzt) also kanpp120° auf der uhr u ich im koma. haben dann geguckt ( 3 uhr morgens irgendwo im niemandsland bei hartem nebel) …

Walter

stranger · 22 posts

Oct 30, 2005#1

Original: German · machine translated

Hello people

so I also drove a hot engine, yesterday about 400 km,
Mostly BAB about 180.
before that I drove about 600 KM since I got him u there was everything OK
So temp about 80°, 90° in the city.
yesterday I drive in the fog at low speed (40-70) and then came the warning(I only saw the warning that the temp runs away-wg fog always on the road) so Kanpp120° on the clock and I am in a koma.
then have looked ( 3 o'clock in the morning somewhere in no man's country
with hard mist) : so cooler was cold, balance tank full u hoses hard & hot. Ausgl.-behälter put up-stand under pressure- so slowly put up u pressure drained- came much air.
danach gestartet u mussten was nachfüllen (war nur mineralwasser da

)
with full heating then went to home.
I notice that at higher speed the temp remained normal (90°)
as soon as I have stood (ample) the within a minute went to over 100° then at ride (held at 3000/min) it went back to 90°, el. Fan is at least with air conditioning, visco I haven't tested yet.

Sooooooooo:

what can be your opinion after everything & how can I test it best??????????????????????????

actually want to drive with the thick today to the short vacation
I don't need to mention stress with girlfriend .......

drive anyway - with other car stop.
Come on the fr. Again.

I'd be really grateful for the encouragement.

should it be the WAPU - can any of you help me with timing belts etc?

come from INGOLSTADT,
I don't think I've had the best object since a few weeks
Caught

(
unfortunately I didn't experience V8 either, let alone special tools.

Thank you for now

Greetings u ciao ciao

WF

Bernd

Carpal Tunnel · 2,601 posts

Oct 30, 2005#2

Kühler war kalt?
Dann kommt da kein (oder zuwenig) Wasser durch.
1. Thermostat
2. Kühler sitzt dicht
3. Wapu
So würde ich mit der Suche beginnen.

Alex

veteran · 1,322 posts

Oct 30, 2005#3

Hattest Du währenddessen die Klimaanlage an oder auf "off" ? Es ist nämlich so, daß der 2. Lüfter meist nur mitdreht, wenn die Klima an ist (keine Ahnung, ob das ein Defekt ist oder normal, jedenfalls ist es bei mir so und auch bei manch anderem hab ich gehört)
Bei schnellerer Fahrt wird der Fahrtwind natürlich runterkühlen, aber im Stand kocht es dann u.U. schon mal über.
Viele Grüße,
Alex

Frank

3,264 posts

Oct 30, 2005#4

Also der Thermostat wird die Hauptursache sein !wenn er nicht öffnet , dann gibts einen Hitzestau . Ich habe in meiner langen Laufbahn nur einmal eine defekte Wapu gehabt bei der der Rotor abgefault war .Kann ich mir beim V8 nur schwerlich vorstellen .Ich tippe auf einen nicht voll öffnenten Thermostaten denn bei erhöhter Motordrehzahl hat die Wapu mehr Power wobei du den höheren Kühleffekt bei höherer Geschwindigkeit nicht vergessen solltest .
Dann dreht der Klimalüfter auch bei Übertemperatur .
Der Viscolüfter läuft nur kraftschlüssig mit wenn das Viscoelement von dem vom Kühler erwärmten Fahrtwind erwärmt wird !! Das heisst , wenn der Thermostat nicht öffnet , dann hat der Visco keinen Kraftschluss und dreht nur loose mit .Kühlleistung 20 % .
Der Klimalüfter läuft dann mit wenn der Viscolüfter überfordert ist .Wird aber über einen Thermoschalter gesteuert . Oftmals ist auch die Bandsicherung des Lüfters defekt oder ganz weg...von vorne gesehen rechts neben dem Hydraulikölbehälter..sieht aus wie die Vorglühsicherung eines Golf Diesel...
Wenn ein Kühler verstopft , dann wird er nur in einigen Bereichen warm aber bleibt nicht komplett kalt .Durch die Lüftungsbohrung des Thermostaten lässt auch langsam etwas heisses Kühlwasser durch , so das sich der Schlauch erwärmen kann .

Tausche den Thermostaten und du wirst Ruhe haben .Dazu muss der ZR nicht runter .

Wenn der Kühler kalt bleibt dann wird auch dein Getriebeöl kalt bleiben ...

Jörg

163 posts

Nov 1, 2005#5

Hallo,

ich schliesse mich erst einmal meinen Vorrednern an. Teste mal folgendes: Motor anlassen und Klima auf AUTO stellen: der E- Lüfter (der linke in Fahrtrichtung) muss angehen mit einer kurzen Verzögerung. Damit stellst Du sicher, dass bei Überhitzung der Wasserkühler gekühlt wird. Der E- Lüfter wird auch noch über den T- Fühler gesteuert, der unten rechts am Wasserkühler eingeschraubt ist. Bleibt diese Stelle kalt (der Fühler sitzt genau am Wasser- Rücklauf), kann auch der E- Lüfter nicht anspringen und die Kühlleistung verbessern. So wie es aussieht, scheint es wirklich das Thermostat zu sein (das wäre die kostengünstigste Variante). Der ungünstigere Fall wäre ein Kühler, dessen Verrohrung nahezu dicht ist (Ablagerungen). Ich hatte bei mir alles gewechselt, nachdem ich sichergestellt hatte, dass die elektrische Seite (E- Lüfter und Sensorik) funktionierte. Jetzt ist die Kühlleistung wieder optimal (T zwischen 90 und 95 °C).

Gruß
Jörg L.