Let me ask you a question.
Has the 4.2L eight-cylinder nickel-coated tracks, or
Siliuminium?
Why the question. I play with the idea to buy a 95-96 S6 4.2, the V8 was unfortunately never available in this country (Chile, further away get's hardly).
Unfortunately, we have problems with the very high sulphur content of petrol, which, as the experience of the local BMW representative shows, quickly ruined those engines with nikasil-coated careers. (< 50Tkm)
Thank you.
If there are more of you to the S6, please give me a hand
Greetings from Chile
Roberto de Iriarte
roberto@spock.cl
V8 engine , Siluminium or Nikasil ?
5 posts · 2,677 views · started
Hi Roberto,
ich glaube er ist Nikasil beschichtet, aber man möge mich sonst eines besseren belehren! Viel Erfolg Dir beim suchen Deines V8´ers.
Gruß aus Hamburg,
Axl
ich glaube er ist Nikasil beschichtet, aber man möge mich sonst eines besseren belehren! Viel Erfolg Dir beim suchen Deines V8´ers.
Gruß aus Hamburg,
Axl
Hallo Roberto,
also, von den ersten (3.6) V8 Motoren habe ich die genaue Zusammensetzung hier:
Motorblock gegossen aus übereutektischen Alu Legierung Al Si 17 Cu 4 Mg. Durch ein spez. Abkühlungsverfahren bilden sich Silizium Kristalle von ca. 30 bis 50 Mü aus, ca. 18.500 Kristalle / Quadratzentimeter. Danach werden die Laufflächen elektrochemisch geätzt, damit das Metall hinder den Kristallen um ein paar Mü zurücktritt, und die Kolben auf den Kristallen laufen.
Fazit: Kein Nikasil, wie als erstes beim Porsche 928 eingesetzt. Heute gibts Nikasil kaum noch, u. a. weil die Substanz hochgiftig ist.
Aber ob wirklich der Schwefelgehalt daran Schuld ist, dass die Motoren sterben ? Was hatten die denn für Motorschäden ??? An welchen Stellen hatte der Kolben gefressen ?
also, von den ersten (3.6) V8 Motoren habe ich die genaue Zusammensetzung hier:
Motorblock gegossen aus übereutektischen Alu Legierung Al Si 17 Cu 4 Mg. Durch ein spez. Abkühlungsverfahren bilden sich Silizium Kristalle von ca. 30 bis 50 Mü aus, ca. 18.500 Kristalle / Quadratzentimeter. Danach werden die Laufflächen elektrochemisch geätzt, damit das Metall hinder den Kristallen um ein paar Mü zurücktritt, und die Kolben auf den Kristallen laufen.
Fazit: Kein Nikasil, wie als erstes beim Porsche 928 eingesetzt. Heute gibts Nikasil kaum noch, u. a. weil die Substanz hochgiftig ist.
Aber ob wirklich der Schwefelgehalt daran Schuld ist, dass die Motoren sterben ? Was hatten die denn für Motorschäden ??? An welchen Stellen hatte der Kolben gefressen ?
Bezuglich den BMW motoren der Baureihe M60. Gefressen haben sich die Kolben nicht , aber die nickelbeschichtung am oberen Totpunknt korrodiert vollstaendig, was mit sich sowohl
ein verlust an verdichtung bringt (bei fortschreitender Korrossion sinkt die Verdichtung so weit, dass die Machiene gar nicht mehr anspringt!) und das Oelverbrauch steigt bis ins uferlose..
Weitere infos git es in
http://www.koalamotorsport.com/tech/misc/v8shortblock.htm
http://www.530i.org/530i-Test.htm
Danke fuer die ausfuerliche Info.
ein verlust an verdichtung bringt (bei fortschreitender Korrossion sinkt die Verdichtung so weit, dass die Machiene gar nicht mehr anspringt!) und das Oelverbrauch steigt bis ins uferlose..
Weitere infos git es in
http://www.koalamotorsport.com/tech/misc/v8shortblock.htm
http://www.530i.org/530i-Test.htm
Danke fuer die ausfuerliche Info.
Ovale zylinder und runde kolben- gleich viel ölverbrauch.dürfte aber nach den 92zigern nicht mehr sein.
fährt man in chile nicht besser ein amphybienfahrzeug oder so ? woher kommt das gute deutsch ?
p.s.: ihr habt dort guten wein (lecker)
gruß aus schwaben
fährt man in chile nicht besser ein amphybienfahrzeug oder so ? woher kommt das gute deutsch ?
p.s.: ihr habt dort guten wein (lecker)
gruß aus schwaben
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