Hello dinosaur friends, my Dino has confessed a year I have now allowed it again, time we have it at jam or in idle up to 115 – 120c warm for around 80c lack of cooling water has now drained some water and filled up 3liter but not original but loud dealer for audio to bj 96 you have a tip what it could be ? How can you test the cooler decal? or the thermostat?
for a quick answer I would be very grateful Love greetings tommy
Hi, ich würde erstmal den Thermostaten ersetzen,vielleicht ist er in Stellung "Zu" fest und gibt den großen Kühlkreislauf nicht frei ! Kostet etwa 20 Euro und ist etwa eine Stunde Arbeit.
Moin, ich würde auf die Viscokupplung des Lüfters tippen wenn er nur im Stand zu heiß wird. Kühlt er bei "Fahrtwind" wieder herunter? Die Kupplung kann man nur nach Gefühl prüfen. Wenn der Motor und auch der Kühler heiß sind, den Motor abstellen und mit der Hand den Lüfter drehen. Wenn das ganz leicht von statten geht ist die Kupplung hin. Wenn du einen Helfer hast, kannst du auch diesen den Motor abstellen lassen und den Lüfter beobachten. Der Lüfter sollte sich nach dem Stillstand des Motors im heißen Zustand nicht mehr weiter drehen.
Hi, doch ,die Heizung geht schon noch,nur der große Kühler kommt nicht in den Kreislauf und kann das Wasser nicht runterkühlen. Dasselbe passiert natürlich auch,wenn der Kühler dicht ist. Gruß Thomas
bei Ernst, war die Schmelzsicherung durch. Auf dieses Teil achtet kaum einer und wäre natürlich die billigste Lösung deines Problemes. Die Schmelzsicherung sitzt in einem kleinen Kästchen (links in Fahrtrichtung gesehen) an der oberen Kotflügelfalz, ziemlich mittig. Es könnte aber auch das Thermostat oder der Viskolüfter sein. Bei ca. 105 Grad setzt die erste Stufe des Lüfters ein und bei über 110 Grad die zweite Stufe des Lüfters. Wenn der Motor über 110 Grad hat und Du kannst den Lüfter einfach mit der Hand in alle Richtungen drehen, ist die Viskokupplung des Lüfters hin. Vorsicht mit deiner Hand, falls der Lüfter mal anspringen sollte !!
Solltest Du diese Kästchen indem die Sicherung ist nicht finden, mache ich mal eine Foto davon und stelle es in`s Netz.
den Thermostat kannst du testen, in dem du mal vorne am Kühler am großen Schlauch fühlst, ob der überhaupt warm wird. Wenn der selbst bei 110 Grad Kühlwassertemp. noch kalt ist, würde ich in jedem Fall mal den Thermostat tauschen. Ist billig und relativ einfach.
ich hatte auch das gleiche Problem. Bei mir war es eine Kombination aus mehreren Fehlerquellen. Da die Sicherung für den Lüfer OK ist, würde ich erstmal den Lüfer an sich prüfen. Dazu diesen an der Sicherung im Moterraum abklemmen und mit einer Fremsbatterie speisen. Geht der Lüfter, prüfst Du als nächstes das Relais -ich glaube es ist die Pos. 3- der 1. Lüferstufe (das war u.a. bei mir defekt). Geht das, versuche mal bei abgeklemmter Batterie 12V auf den Arbeitsstromkreis des Relais zu legen- solltest Du da nicht so bewandert sein, lasse Dir auf jeden Fall helfen. Wenn der Lüfter anspringt, kannst Du erstmal sicher sein, dass der Lüfter funktioniert und der dazwischenhängende Widerstand auch. Diese Prozedur für die restlichen 2 Lüfterstufen ebenfalls durchführen. Der Lüftermotor muss in jeder höheren Stufe schneller laufen. Die Ansteuerung des Lüfters erfolgt über das Kombiinstrument- sollte das das Signal für die Relais nicht liefern, siehts erstmal böse aus. ImForum habe ich darüber auch schon mal gelesen (defekte Kombiinstrumente). Diese Ansteuerung kann man am besten prüfen, wenn man rechts unterhalb des Wasserkühlers den Stecker vom T-Sensor abzieht und den Widerstandwert simuliert (einen Widerstand/Poti in den Stecker steckt- welchen muss ich nachsehen- ich glaube aber, dass es 360 Ohm..70 Ohm war --> letzter Wert = 130°C Kühlwassertemp.). Ich hatte den Fehler gemacht, und diese Simulation nur bei eingeschalteter Zündung geprüft- Du muss schon den Motor anlassen, um diese Simulation zu prüfen.
Nun, das war die elektrische Seite. Die mechanische Seite ist zum einem das Thermostat (ist hier schon ausführlich beschrieben worden), die Wasserpumpe und der Wasserkühler. Der war bei mir auch dicht. Diverse Reinigungsversuche (mit Calgon) sollen wohl nur zeitweilig helfen. Ich habe ihn schlussendlich auch getauscht und mein Temp.-problem hatte sich damit erledigt. Zu guter letzt, habe ich den Original-Zusatz G12 von VW im Kühlkreislauf mit dest. Wasser reingekippt und seitdem ist Ruhe. Achtung! Es ist nicht so wie oftmals beschrieben, dass der Visco-Lüfter bei ausgeschalteten Motor läuft. Er wird über den Rippenriemen angetrieben und steht bei ausgeschalteten Motor (er fängt auch nicht alleine an zu drehen- wie auch). Der E-Lüfter dreht nur durch Trägheit bei ausgeschalteten Motor nach. Er wird nach Motor AUS elektrisch nicht mehr angesteuert.
Zu guter Letzt ist noch folgendes zu sagen: Beim V8 wir die Kühlwassertemp. als reiner Ist- Wert angezeigt. Es ist nicht so, wie bei modernen Autos, dass die Temp.- Anzeige auch eine Fahrerberuhigungs- Funktion besitzt, indem es auf 90°C festgenagelt wird. Auch bei den heutigen Fahrzeugen schwankt die Temp. - der Fahrer bekommt nur nichts mit. Insofern habe ich mich damit abgegeben, dass Normal-Temp. beim V8 alles zwischen 85 und 100°C ist. Ab 105°C beobachte ich schon den Trend, wobei er 120°C nie erreichen sollte. Wie ich aus anderen Beiträgen gelesen habe, soll es auch nicht kritisch sein, dass nach Abstellen des Motors die Temp. steigt. Sie sollte aber beim darauffolgenden Start schleunigst wieder nach unten wandern (durch eine funktionierende Kombination aus E- Lüfter, Thermostat, Visco und Wasserkühler).
Hallo Jörg danke für deine tip´s habe ihn eben mal in stand ne weile laufen lassen er wurde über 110c heiss, das viscolüfterrad konnte ich mittels eines holzstabes anhalten ich denke das ist fehler 1, der kleine lüfter nebendran (E-lüfter) war aus ich denke das ist fehler 2, schalte ich die klima an geht der lüfter auch an,der Kühler ist soweit ich das festellen konnte gleichmässig warm, die kühlerschläuche fühlen sich hard an, aber gleichmässig warm also Thermostat wohl ok oder? alles sehr merkwürdig er hat doch nur ein jahr gestanden übrigens die tage war er bei 120c da ging der e-lüfter auf stufe 3 an ein völlig ratloser nicht wo anzufangeter tommy danke für euer mithilfe
das sieht nach Thermostat und/oder Küher aus. War bei mir auch so. Das Thermostat könntest Du auf Verdacht wechseln, da es wenig kostet und der AZ- Aufwand gering ist. Wenn Du es prüfen willst, kannst Du folgendes machen. Prüfe bei den besagten 110°C mal die Wiederstandwerte der beiden T- Fühler. Der Fühler für die Anzeige im Kombiinstrument sitzt auf der linken Zylinderbank sehr nah am Kühlmittelschlauch (dieses "Geweih") Richtung Wasserkühler. Dort Stecker abziehen und am Sensor messen (ist etwas umständlich ranzukommen und verbrenn' Dir nicht die Hände). Der Wert muss um die 100-120 Ohm liegen. Mir stösst allerdings auf, dass Deine Schläuche nur "warm" sind. 110°C selbst durch Gummi hindurch kann man kaum noch anfassen. Aber gut- es ist ja der Schlauch NACH dem Thermostat (zumindest auf der rechten Bank). Das spricht schon für das Thermostat als Fehlerursache. Prüfe jetzt noch den T- Fühler am Wasserkühler unten rechts nach der gleichen Methode. Liegt dessen Wert weit von dem Motorfühler entfernt (mehr als 100 Ohm, also bei 220 Ohm), dann sind die Kanäle im Kühler ebenfalls eingeengt (beim Menschen heisst das Arterienverkalkung glaube ich). Da solltest Du ansetzen. Bei meinem neuen Kühler kann ich nicht mehr auf das blanke Metall fassen bei normaler Motortemp. (ca. 85-90°C)- Dies scheint der wesentliche Unterschied zwischen einem offenen und einem verstopften Kühler zu sein. Gruß Jörg L.
