Hello, everybody.
small review: I am before approx. 2 months out of the blue simply stopped because the gearbox no longer switched. According to the gait report, it was in the emergency run program. From the outside, in the various selector positions, a whirring was to be heard. Some of them don't. The first possible source of error, in the form of a water cooler changed by me a few weeks before. Oil coolers, I've ruled out by bridging. I had also refilled a litre of transmission oil before testing, and then ran for a moment without any problems. After that, just a whirring and no switching... The bridged oil cooler has brought something so far that the car now runs partly without problems. Even without whirring... that can change 5 min later but again - i.e. buzz + emergency running program... After the V8 is finally back at my home, I read out the ECUs and the following came to light:
0513 - Encoder engine speed (G28)
0281 - encoder speed: signal too small (G68)
0526 - Brake light switch F
Where would you start? Oil + ATF sieve?? Then test with a bridged oil cooler??
Greetings Oli
Gear problems Part II
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0513 - Geber Motordrehzahl (G28) =
normal wenn Motor nicht läuft beim auslesen
0281 - Geber Fahrtgeschwindigkeit: Signal zu klein (G68) ???
0526 - Bremslichtschalter F =
Wenn du die Bremse vorm messen drückst ist der Fehler weg! Ist das OK dann im Kombiinstrument.
normal wenn Motor nicht läuft beim auslesen
0281 - Geber Fahrtgeschwindigkeit: Signal zu klein (G68) ???
0526 - Bremslichtschalter F =
Wenn du die Bremse vorm messen drückst ist der Fehler weg! Ist das OK dann im Kombiinstrument.
Fehler ... Signal zu klein ist ein erster Ansatzpunkt !
90% sind Verschmutzungen und Kontaktprobleme im Stecker.
Ob es damit zusammen hängt kann ich nicht bewerten, aber
ich würde mal alle Stecker und Kontakte säubern und prüfen.
ATF + Sieb würde ich immer tauschen wenn der letzte Wechsel
nicht bekannt ist.
Gruss Hans-Jürgen
.
90% sind Verschmutzungen und Kontaktprobleme im Stecker.
Ob es damit zusammen hängt kann ich nicht bewerten, aber
ich würde mal alle Stecker und Kontakte säubern und prüfen.
ATF + Sieb würde ich immer tauschen wenn der letzte Wechsel
nicht bekannt ist.
Gruss Hans-Jürgen
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Das surren klingt nach dem Wandler und der Ölpumpe ! Das hatte das Miststück auch .Damals hatte er entgegen meines anratens nur den Wandler getausch um nach 500 km dies wieder zerstört zu haben ...Wir haben dann in einer NachtundNebel aktion Christine ein neues Herz und Getriebe verpflanzt .
An deiner Stelle würde ich sicherstellen das die Kühlerleitungen frei sind .wenn das so ist dann haste wohl zu 80 % eine defekte Ölpumpe...Öldruck schwankt der art das die gesteuerten schalt und Bremsvorgänge durch mangelnden Druck nicht oder nur teilweise oder sehr verzögert ablaufen .Das Derhzahlsignal kann nur zwei defekte aufweisen .
1. Signal zu klein kann eine zu niedrige Spannung meinen oder
2. das die Welle zu langsam (wg. Ölmangel/druck) läuft und deshalb unter den gespeicherten Parametern des Schalt-kennfeldes liegt
An deiner Stelle würde ich sicherstellen das die Kühlerleitungen frei sind .wenn das so ist dann haste wohl zu 80 % eine defekte Ölpumpe...Öldruck schwankt der art das die gesteuerten schalt und Bremsvorgänge durch mangelnden Druck nicht oder nur teilweise oder sehr verzögert ablaufen .Das Derhzahlsignal kann nur zwei defekte aufweisen .
1. Signal zu klein kann eine zu niedrige Spannung meinen oder
2. das die Welle zu langsam (wg. Ölmangel/druck) läuft und deshalb unter den gespeicherten Parametern des Schalt-kennfeldes liegt
Oh ja das war eine aktion hat aber laune gebracht.
hast du mit carsten gesprochen? Cristine macht wieder zicken.
mfg. Marcus
hast du mit carsten gesprochen? Cristine macht wieder zicken.
mfg. Marcus
Jaja , wenn ers nicht hinkriegt dann fahre ich am Montag mit diagnose hin und schau mal...
Hm - wo sitzt denn die Ölpumpe?? Werde ich dann als nächstes mal angehen incl. ATF Sieb tauschen und Öl wechseln... Hoffe das geht so alles ohne Bühne & Grube... GIbts da evtl. in RLF was??
gruß Oli
gruß Oli
Glaub mir , las das .
Um an die Ölpumpe zu kommen muss das Getriebe komplett zerlegt werden .Sie sitzt im Getriebe auf der Primärwelle (Hohlwelle) und wird vom Wandler angetrieben .Wenn du den Wandler abnimmst siehst du das in seiner Triebhülse zwei Aussparungen gefrässt sind ...da mit wird die Pumpe angetrieben . Da du warscheinlich mit dem Thema V8 getriebe instandsetzten überfordert bist (was Werkzeug , Halterungen und Erfahrung betrifft ) lege ich dir wärmstens ans Herz ein neues Getriebe zu verwenden und einen Wandler .
Um an die Ölpumpe zu kommen muss das Getriebe komplett zerlegt werden .Sie sitzt im Getriebe auf der Primärwelle (Hohlwelle) und wird vom Wandler angetrieben .Wenn du den Wandler abnimmst siehst du das in seiner Triebhülse zwei Aussparungen gefrässt sind ...da mit wird die Pumpe angetrieben . Da du warscheinlich mit dem Thema V8 getriebe instandsetzten überfordert bist (was Werkzeug , Halterungen und Erfahrung betrifft ) lege ich dir wärmstens ans Herz ein neues Getriebe zu verwenden und einen Wandler .
Hm - wenn ich das so lese dann sind wohl alle weiteren Arbeiten bzw. Widerbelebungsversuche am Getriebe vergebene Mühe oder!?
Naja alle Tipps die ich dir gab sind die Möglichkeiten gewesen die einem Normalen (sorry nicht bös gemeint ) Schrauber weiterbringen können und in Eigenregie durchführbar sind .Ab dem zerlegen eines V8 Getriebes gehts in eine Ganz andere Richtung...selbst ich hatte bei diversen Problemen schon so meine Sorgen ...obwohl ich bis jetzt Alle wieder hin bekommen hab ...aber der Zeitfaktor .Ich repariere zwar alle Arten Getriebe aber beim Audi Automaten überlege ich mir das genau denn ich habe immer sehr wenig Zeit ... und dann die Teileversorgung von ZF ist immer ein Krampf...
Sagen wir mal so - ich habe alle Zeit der Welt!
Bzw. ich bin auf das Auto nicht angewiesen!
Gibt es denn eine Möglichkeit die Funktion der Pumpe zu testen!?
Anschließend würde ich für den Anfang einfach mal schauen ob alle Leitungen frei sind, das Sieb sauber ist und einen Ölwechsel machen...
Sind technische Unterlagen bzw. ein RLF zum Getriebe irgendwo verfügbar??
Mich wundert halt nur die Tatsache, das das eigentlich schon ein Tauschgetriebe mit noch keinen 100tkm ist. Und das entspricht der Wahrheit...
gruß Oli
Bzw. ich bin auf das Auto nicht angewiesen!
Gibt es denn eine Möglichkeit die Funktion der Pumpe zu testen!?
Anschließend würde ich für den Anfang einfach mal schauen ob alle Leitungen frei sind, das Sieb sauber ist und einen Ölwechsel machen...
Sind technische Unterlagen bzw. ein RLF zum Getriebe irgendwo verfügbar??
Mich wundert halt nur die Tatsache, das das eigentlich schon ein Tauschgetriebe mit noch keinen 100tkm ist. Und das entspricht der Wahrheit...
gruß Oli
Die Pump ekannst du so net testen! Leider! Sie ist auch bei Saab der Schwachpunkt....
Zu dem geht das Getriebe des v8 leider einfach kaputt wenn es will, sehr viel einfluß ausser mangelnde Pflege haste leider nicht imer drauf!
Du kannst wie Frank schon sagt, den Kühler und Leitung auf VErstopfungen testen und dann war es das schon..
Das Suren ist der Ölmangel an der Pumpe, ist wie bei der benzin Pumpe wenn der Tank leer ist!
Du kannst noch das Sieb, bzw die ölwann demontieren und nach Spännen odr Staub suchen der das Siebverstopft!
Du wirst aber nicht heraus bekommen woher die Spänne kommen!
Das zerlegen eines V8 Getriebe habe ich mal versucht, es ist ein Mörder kompliziertes teil! Das ist sicher, und reparieren kann das echt nur ein Getriebe Spezialist!
MFG Rainer
Zu dem geht das Getriebe des v8 leider einfach kaputt wenn es will, sehr viel einfluß ausser mangelnde Pflege haste leider nicht imer drauf!
Du kannst wie Frank schon sagt, den Kühler und Leitung auf VErstopfungen testen und dann war es das schon..
Das Suren ist der Ölmangel an der Pumpe, ist wie bei der benzin Pumpe wenn der Tank leer ist!
Du kannst noch das Sieb, bzw die ölwann demontieren und nach Spännen odr Staub suchen der das Siebverstopft!
Du wirst aber nicht heraus bekommen woher die Spänne kommen!
Das zerlegen eines V8 Getriebe habe ich mal versucht, es ist ein Mörder kompliziertes teil! Das ist sicher, und reparieren kann das echt nur ein Getriebe Spezialist!
MFG Rainer
Genau , denn alleine die Abzieher für die Primärtriebsätze habe ich in 3 Wöchiger arbeit nachgebaut... Ein V8 Getriebe zerlege ich selbst auch nur ungern .Habs bis jetzt 3 mal gemacht aber ich habs so schnell nicht wieder vor...
Baus aus und versuche es halt mal ...wenn du den ersten Gehäusedeckel vom Torsen runter hast wirst du uns verstehen...
Ein gebrauchtteil aus Ebay ist oft schon für 300 zu haben ...
Baus aus und versuche es halt mal ...wenn du den ersten Gehäusedeckel vom Torsen runter hast wirst du uns verstehen...
Ein gebrauchtteil aus Ebay ist oft schon für 300 zu haben ...
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