Das Signal ist der dunkle Draht.
Die 2 weißen sind die Heizung!
Die kannst du dran lassen!
Fahren ohne Lambdasonde
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so, hoffe diesmal des richtige kabel gefunden zu haben ...
ja habe ich, kann mir nun noch jmd erklären, warum die meisten ohne sonde weniger brauchen als mit? diese misst doch permanent ...
macht des dem kat was?
ruhiger laufen tut er ...
macht des dem kat was?
ruhiger laufen tut er ...
... w. ben. de s.v. Aküs? Die p. Zl. kann man auch ausschr. oder?
Ich finde es wirklich schade wenn der Abkürzungsfimmel zu weit reicht. Wir haben doch Platz genug auszuschreiben und dann versteht es vielleicht auch ein Laie der hier liest, oder?
Natürlich kannst du ohne Lamdasonde fahren, denn das Motorsteuergerät schaltet mangels Signal auf ein Notprogramm und der Katalysator ist zwar nicht direkt in Gefahr kann aber durchaus über eine längere Strecke schaden nehmen.
Denn schließlich soll die Lamdasonde ja den Katalysator vor verrußen und verglühen schützen.
Ich finde es wirklich schade wenn der Abkürzungsfimmel zu weit reicht. Wir haben doch Platz genug auszuschreiben und dann versteht es vielleicht auch ein Laie der hier liest, oder?
Natürlich kannst du ohne Lamdasonde fahren, denn das Motorsteuergerät schaltet mangels Signal auf ein Notprogramm und der Katalysator ist zwar nicht direkt in Gefahr kann aber durchaus über eine längere Strecke schaden nehmen.
Denn schließlich soll die Lamdasonde ja den Katalysator vor verrußen und verglühen schützen.
abkürzungsfimmel ???
und warum weniger verbrauch?
und warum weniger verbrauch?
abkürzungsfimmel weil hier sehr viel kurz geschrieben wird,als beispiel : RLF= reparaturleitfaden,da muß man teilweise echt überlegen,was da nun gemeint ist.
warum weniger verbrauch mit abgeklemmter lambdasonde,das kann ich dir auch nicht verraten,
Gruß Thomas
warum weniger verbrauch mit abgeklemmter lambdasonde,das kann ich dir auch nicht verraten,
Gruß Thomas
Die Sonde misst den Restsauerstoff gehalt im Abgas und verändert je nach programmierten Kennfeld die Zünd und Einspritzparameter...
Wenn die Sonde abgestöpselt wird dann wird eine Ersatzgrösse verwendet .
Dazu weicht das Steuergerät des V8 auf den Luftmassenmesser , den Aussentemperaturfühler der Klima sowie den Ansauglufttemp.fühler und die Klopfsensoren aus . In abhängigkeit von Drehzahl und Zündwinkel wird dann dadurch das Gemisch berechnet . Natürlich greifen dann noch einige Störgrössen mit ein (Bremsbetätigung , Klima , Servo...) und deshalb wird das Steuergerät immer den Optimalen wert Lambda 1 annehmen und dementsprechend ausregeln...
Das der V8 durch abstöpseln der Sonde sparsamer fährt und besser geht halte ich für ein Gerücht . Es gibt nur ein optimales Gemisch für den Motor und das Verhältniss lautet 1Kg Benzin auf 14,7 kg Luft ...
Wenn das Gemisch darunter oder darüber liegt hat der Motor nicht seine Volle Leistung . Was nicht heisst das das programmierte Kennfeld des Serien V8 immer dieses Verhältniss errechnet und ausregelt . Um vorausgesetzte Laufkulturen und Fahrcharakteristika eines Fahrzeugs zu erzeugen werden die Kennfelder auch mal magerer oder fetter gestellt um dieverse Lastzustände und Kraftmomente die das Händling beeinflussen auszugleichen und dabei immer das beste Mittelmass zu halten .
Und dieser Sachverhalt ist der Ansatzpunkt für Chip-Tuner...
Wenn der Audi ohne Sonde besser geht und weniger verbraucht dann ist was im A.....h ! Wenn , dann geht er nur in einer bestimmten Drehzahl oder Witterung besser....
Wenn die Sonde abgestöpselt wird dann wird eine Ersatzgrösse verwendet .
Dazu weicht das Steuergerät des V8 auf den Luftmassenmesser , den Aussentemperaturfühler der Klima sowie den Ansauglufttemp.fühler und die Klopfsensoren aus . In abhängigkeit von Drehzahl und Zündwinkel wird dann dadurch das Gemisch berechnet . Natürlich greifen dann noch einige Störgrössen mit ein (Bremsbetätigung , Klima , Servo...) und deshalb wird das Steuergerät immer den Optimalen wert Lambda 1 annehmen und dementsprechend ausregeln...
Das der V8 durch abstöpseln der Sonde sparsamer fährt und besser geht halte ich für ein Gerücht . Es gibt nur ein optimales Gemisch für den Motor und das Verhältniss lautet 1Kg Benzin auf 14,7 kg Luft ...
Wenn das Gemisch darunter oder darüber liegt hat der Motor nicht seine Volle Leistung . Was nicht heisst das das programmierte Kennfeld des Serien V8 immer dieses Verhältniss errechnet und ausregelt . Um vorausgesetzte Laufkulturen und Fahrcharakteristika eines Fahrzeugs zu erzeugen werden die Kennfelder auch mal magerer oder fetter gestellt um dieverse Lastzustände und Kraftmomente die das Händling beeinflussen auszugleichen und dabei immer das beste Mittelmass zu halten .
Und dieser Sachverhalt ist der Ansatzpunkt für Chip-Tuner...
Wenn der Audi ohne Sonde besser geht und weniger verbraucht dann ist was im A.....h ! Wenn , dann geht er nur in einer bestimmten Drehzahl oder Witterung besser....
@ frank, das klingt plausibel was du sagst, desshalb frage ich auch so doof, weil ichs ma net vorstellen kann.
Das mit dem Verbrauch stimmt wohl auch nur, wenn die Lambdasonde im Ar..h ist, denn wenn die Lambdasonde völlig falsche Werte ans Steuergerät liefert, kann da beim besten Willen nix gescheites heraus kommen. Dann kann es vom Ergebnis (Verbrauch, Leistung) unter Umständen besser sein, das Lambda Signal ganz wegzulassen, und das Gemisch und die Zündeinstellung anhand der anderen Regelgrößen praktisch "grob zu schätzen".
UPDATE!
War heute Tanken zum Spottpreis 1,279 Super
544 KM gekommen und 73,5 getankt.
13,5 Durchschnitt! GEIL!
Mit Lambda nie über 470 KM
War heute Tanken zum Spottpreis 1,279 Super
544 KM gekommen und 73,5 getankt.
13,5 Durchschnitt! GEIL!
Mit Lambda nie über 470 KM
Die Lambdasonde besteht aus 2 Teilen.
Ein Teil ragt in den Abgasstrom, der andere ist isoliert von Blech mit einem Isolator an der Umgebungsluft. Ist von Hersteller zu Hersteller technisch etwas anders gelöst.
Die Lambdasonde ermittelt die Abgaskonzentration durch eine vergleichende Sauerstoffmessung:
Der Sauerstoffgehalt der Außenluft (ca. 20,8%) wird mit dem Restsauerstoff im Abgas verglichen. Der Sauerstoff der Außenluft bildet somit den Referenzwert, der konstant bleibt. Befindet sich zum Beispiel ein Restsauerstoffgehalt von 2% (mager) im Abgas so entsteht aufgrund der Differenz ein Spannungssignal von ca. 0,1 V. Sind weniger als 2% Restsauerstoff vorhanden (fett) so macht sich das durch eine erhöhte Differenz zum Außenluftsauerstoff und einer Sondenspannung von ca. 0,9% bemerkbar. Diese Unterschiede werden über ein Spannungssignal an das Steuergerät weitergegeben.. Das Steuergerät korrigiert dann Zündung und Einspritzung entsprechend.
Auf beiden Seiten der Elektroden wird der Sauerstoffgehalt der Luft gemessen. Schwankt die Differenz, so entsteht an den Elektroden eine elektrische Spannung, die sich im Minivoltbereich bewegt.
Wie geht das?
Die Lambdasonde besteht im Wesentlichen aus einem Spezialkeramikkörper, dessen Oberflächen mit gasdurchlässigen Platinelektroden versehen sind. Der Festelektrolyt ist in einem Stahlgehäuse eingebracht. Der äußere Teil des Keramikkörpers befindet sich im Abgasstrom, der innere Teil steht mit der Außenluft in Verbindung. Die Wirkung der Sonde beruht auf zweierlei physikalischen Faktoren:
Zum einen ist das keramische Material porös und lässt so eine Diffusion des Luftsauerstoffs zu,
zum anderen wird die Keramik bei Temperaturen von ca. 300° leitend.
Diese herkömmliche Lambdasonde arbeitet im Prinzip wie ein Galvanisches Element, nur dass sie keinen flüssigen sondern einen festen Elektrolyten, nämlich Zirkondioxyd (ZrO2), besitzt. Dieser Keramikelektrolyt lässt ab 300°C Sauerstoffionen durch, sperrt jedoch gegen Durchlass für Elektronen. Die Sauerstoffionen wandern von innen (Außenluft) nach außen (Abgas), weil im Abgas eine geringere Konzentration (geringerer Partialdruck) von Sauerstoff besteht (Ausgleichsbestreben! - Gesetz von Dalton). Die vorher abgestreiften Elektronen (die ja nicht durch den Elektrolyten hindurchkönnen), werden von einer elektrisch leitenden Schicht aufgefangen. So bildet sich auf der Innenseite der Sonde ein Elektronenüberschuss und auf der Außenseite , wo die Sauerstoffionen ankommen, ein Elektronenmangel, also insgesamt eine elektrische Spannung. Diese wird über Leitungen zur Auswertung zum Steuergerät geleitet.
Die Ionenwanderung verursacht ein sprunghaften Anstieg der Sondenspannung. Dieser Spannungssprung wird zur Lambdaregelung benutzt. Übrigens bezeichnet man solche Sonden auch als Spannungssprungsonden.
Mike
Ein Teil ragt in den Abgasstrom, der andere ist isoliert von Blech mit einem Isolator an der Umgebungsluft. Ist von Hersteller zu Hersteller technisch etwas anders gelöst.
Die Lambdasonde ermittelt die Abgaskonzentration durch eine vergleichende Sauerstoffmessung:
Der Sauerstoffgehalt der Außenluft (ca. 20,8%) wird mit dem Restsauerstoff im Abgas verglichen. Der Sauerstoff der Außenluft bildet somit den Referenzwert, der konstant bleibt. Befindet sich zum Beispiel ein Restsauerstoffgehalt von 2% (mager) im Abgas so entsteht aufgrund der Differenz ein Spannungssignal von ca. 0,1 V. Sind weniger als 2% Restsauerstoff vorhanden (fett) so macht sich das durch eine erhöhte Differenz zum Außenluftsauerstoff und einer Sondenspannung von ca. 0,9% bemerkbar. Diese Unterschiede werden über ein Spannungssignal an das Steuergerät weitergegeben.. Das Steuergerät korrigiert dann Zündung und Einspritzung entsprechend.
Auf beiden Seiten der Elektroden wird der Sauerstoffgehalt der Luft gemessen. Schwankt die Differenz, so entsteht an den Elektroden eine elektrische Spannung, die sich im Minivoltbereich bewegt.
Wie geht das?
Die Lambdasonde besteht im Wesentlichen aus einem Spezialkeramikkörper, dessen Oberflächen mit gasdurchlässigen Platinelektroden versehen sind. Der Festelektrolyt ist in einem Stahlgehäuse eingebracht. Der äußere Teil des Keramikkörpers befindet sich im Abgasstrom, der innere Teil steht mit der Außenluft in Verbindung. Die Wirkung der Sonde beruht auf zweierlei physikalischen Faktoren:
Zum einen ist das keramische Material porös und lässt so eine Diffusion des Luftsauerstoffs zu,
zum anderen wird die Keramik bei Temperaturen von ca. 300° leitend.
Diese herkömmliche Lambdasonde arbeitet im Prinzip wie ein Galvanisches Element, nur dass sie keinen flüssigen sondern einen festen Elektrolyten, nämlich Zirkondioxyd (ZrO2), besitzt. Dieser Keramikelektrolyt lässt ab 300°C Sauerstoffionen durch, sperrt jedoch gegen Durchlass für Elektronen. Die Sauerstoffionen wandern von innen (Außenluft) nach außen (Abgas), weil im Abgas eine geringere Konzentration (geringerer Partialdruck) von Sauerstoff besteht (Ausgleichsbestreben! - Gesetz von Dalton). Die vorher abgestreiften Elektronen (die ja nicht durch den Elektrolyten hindurchkönnen), werden von einer elektrisch leitenden Schicht aufgefangen. So bildet sich auf der Innenseite der Sonde ein Elektronenüberschuss und auf der Außenseite , wo die Sauerstoffionen ankommen, ein Elektronenmangel, also insgesamt eine elektrische Spannung. Diese wird über Leitungen zur Auswertung zum Steuergerät geleitet.
Die Ionenwanderung verursacht ein sprunghaften Anstieg der Sondenspannung. Dieser Spannungssprung wird zur Lambdaregelung benutzt. Übrigens bezeichnet man solche Sonden auch als Spannungssprungsonden.
Mike
Also fährst du ohne lambda im Moment oder habe ich das falsch verstanden?
JA - ist zwar drin aber abgesteckt!
Ein Gemisch 1Kg Benzin auf 14,7 kg Luft gigbt fur minimalem schadstof aber nicht fur maximum lesitung!!!! Fur macimalen lesitung barucht man 10% mehr sprit. Also circa 1 kg benzin auf 14,5 luft.
Gruss
Gruss
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