Hello, everybody.
I've got a few questions.
When does the E-fan start (?) - even if the ignition is on or only when the engine is running (I mean, even if the edge condition "temperature above 97°C" is met) ?
What is the condition to turn on the fan?
- Sensor on the cooler or moto sensor or only one of them shows T>=97°C
- Engine sensor and radiator sensor T>=97°C
I am quite unsure of this, as my coolant indicator goes over 110°C and the fan still does not start. However, the cooler sensor only shows a value of approx. 60°C (resistance value converted to temperature). The thermostat is nageneu and also correctly installed around. Actually, a heat exchange should take place here or soon the fan should approach wg. the high temperature at the engine block!?
Thank you for your help
Welcome
Jörg L.
When does the electric fan turn on?
5 posts · 944 views · started
ich hatte erst vor kurzem das selbe Problem. Der E-Lüfter springt bei mir nur an wenn ich die Klima anschalte- auch nicht wenn der Motor (mit ausgeschalteter Klime) überhitzen würde. Ich nehme an daß der Geber der unten am Kühler sitzt im Ar... ist.
Der Lüfter ging aber zuerst auch nicht an, wenn die Klima an war- das lag daran daß er noch nie gelaufen ist- seit ich den Wagen habe. Und das ist schon ein paar Jahre.
Ich habe alle Kontakte vom E-Lüfter gereinigt, die Durchschmelz-Sicherung geprüft (in der nähe des Domes auf der Fahrerseite) und letzendlich dem E-Lüfter mal 12 Volt PUR gegeben, also direkt mal 12 Volt drangehalten- er wollte zuerst nicht richtig, jetzt läuft er aber ohne Probleme!
viele Grüße, Peter!
Der Lüfter ging aber zuerst auch nicht an, wenn die Klima an war- das lag daran daß er noch nie gelaufen ist- seit ich den Wagen habe. Und das ist schon ein paar Jahre.
Ich habe alle Kontakte vom E-Lüfter gereinigt, die Durchschmelz-Sicherung geprüft (in der nähe des Domes auf der Fahrerseite) und letzendlich dem E-Lüfter mal 12 Volt PUR gegeben, also direkt mal 12 Volt drangehalten- er wollte zuerst nicht richtig, jetzt läuft er aber ohne Probleme!
viele Grüße, Peter!
Hallo Peter,
danke für die Antwort. Ich habe heute Mittag nun mal getestet, wie es Handbuch steht (zwar etwas verwirrend aber doch anschaulich).
Für den Test ist Voraussetzung, dass alle Komponenten funktionieren (E- Lüfter, Widerstandsplatte, Sicherung, Relais, Kombiinstrument) und alle Kabelverbindungen i.O. sind. Ich habe jede Komponente, soweit es ging einzeln geprüft, dabei auch ein defektes Relais entdeckt (ich dachte, dass die ein Leben lang halten). Die Ansteuerung der 3 Stufen des Lüfters kann man einfach durch Überbrückung der einzelnen Relais prüfen.
Für den Test der automatischen Ansteuerung durch das KI, ist der Stecker vom Kühlwasser- T- Fühler abzuziehen und in die Buchse ein 100 Ohm Widerstand zu stecken. Das gleiche sollte auch mit dem T- Fühler am Motorblock (links neben dem Leerlaufregler in Fahrtrichtung) erfolgen. Jetzt genügt es nicht, einfach nur die Zündung einzuschalten, sondern wirklich wie beschrieben den Motor anzulassen (offensichtlich wird zur Auswertung noch das Drehzahlsignal als Hilfsgröße verwendet). Jetzt muss der Lüfter durch alle 3 Stufen laufen- wenn das der Fall ist, dann ist die elektrische Seite i.O.
Die Differenzen zwischen Motorkühlkreislauf und Kühler muss ich jetzt noch in Erfahrung bringen. Ich tippe mal auf Viskolüfter und Fahrtwindkühler. Vielleicht hat ja jemand einen Tipp?
Gruß Jörg
danke für die Antwort. Ich habe heute Mittag nun mal getestet, wie es Handbuch steht (zwar etwas verwirrend aber doch anschaulich).
Für den Test ist Voraussetzung, dass alle Komponenten funktionieren (E- Lüfter, Widerstandsplatte, Sicherung, Relais, Kombiinstrument) und alle Kabelverbindungen i.O. sind. Ich habe jede Komponente, soweit es ging einzeln geprüft, dabei auch ein defektes Relais entdeckt (ich dachte, dass die ein Leben lang halten). Die Ansteuerung der 3 Stufen des Lüfters kann man einfach durch Überbrückung der einzelnen Relais prüfen.
Für den Test der automatischen Ansteuerung durch das KI, ist der Stecker vom Kühlwasser- T- Fühler abzuziehen und in die Buchse ein 100 Ohm Widerstand zu stecken. Das gleiche sollte auch mit dem T- Fühler am Motorblock (links neben dem Leerlaufregler in Fahrtrichtung) erfolgen. Jetzt genügt es nicht, einfach nur die Zündung einzuschalten, sondern wirklich wie beschrieben den Motor anzulassen (offensichtlich wird zur Auswertung noch das Drehzahlsignal als Hilfsgröße verwendet). Jetzt muss der Lüfter durch alle 3 Stufen laufen- wenn das der Fall ist, dann ist die elektrische Seite i.O.
Die Differenzen zwischen Motorkühlkreislauf und Kühler muss ich jetzt noch in Erfahrung bringen. Ich tippe mal auf Viskolüfter und Fahrtwindkühler. Vielleicht hat ja jemand einen Tipp?
Gruß Jörg
Dass nur 60° anliegen, zumindest unten am Kühler, hatte ich auch - und zwar war der Kühler einfach völlig verstopft und dadruch floss nie heisses Wasser bis zum Temp-Geber - der war nämlich in Ordnung... und die Elektronik auch. Habe nun seit zwei Jahren einen neuen Kühler drin und damit ist die Temperatur eigentlich kein Thema mehr (ausser als meine Schmelzsicherung mal gebrochen ist - so wie es aussah nicht einmal wegen Überbelastung, sondern weil das Plättchen mit der zeit sehr brüchig wird).
Gruss, Arsène
Gruss, Arsène
Hallo Arsène,
ja, das ist ein guter Hinweis, zumal mein Kühler mal längere Zeit unbefüllt in der Ecke stand und es nach wie vor nocht der Erste ist. Der Ausbau ist ja eigentlich nicht so wild, bis auf den Fakt, dass die Getriebeölkühlung integriert ist und der Wechsel mal wieder eine schöne Sauerei werden wird.
Ich denke, dass es sich bei der Gelegenheit auch lohnt, den Viskolüfter (ist auch noch der Erste) zu wechseln.
Gruß
Jörg L.
ja, das ist ein guter Hinweis, zumal mein Kühler mal längere Zeit unbefüllt in der Ecke stand und es nach wie vor nocht der Erste ist. Der Ausbau ist ja eigentlich nicht so wild, bis auf den Fakt, dass die Getriebeölkühlung integriert ist und der Wechsel mal wieder eine schöne Sauerei werden wird.
Ich denke, dass es sich bei der Gelegenheit auch lohnt, den Viskolüfter (ist auch noch der Erste) zu wechseln.
Gruß
Jörg L.
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