Hello.
when I walk off the gas and brake slightly around e.g. To drive to a traffic light, it happens occasionally that something on the rear axle switches down jerky (with cracking noise). Since it happens only occasionally (30%) I wonder if I can let it go for the first time or if it is to be expected that I will destroy even more by the further operation?!
Rear axle switches jerky when braking ??
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an der Hinterachse runterschalten? hast Du einen Porsche mit Transaxlegetriebe?
Schaltwagen? Torsendifferential defekt?
oder Automatik --> Lammellenkupplung im Eimer?
Schaltwagen? Torsendifferential defekt?
oder Automatik --> Lammellenkupplung im Eimer?
Edited by Rolf
Hi Markus,
das könnte vielleicht ein (teil-)gesperrtes Mitteldifferential sein. Wenn die ABS-Sensoren kein astreines Signal liefern und du vorne die abgefahreneren Reifen (geringfügig kleinerer Reifendurchmesser) drauf hast, baut sich da eine Spannung auf, die sich beim Lösen der Sperre kurz vorm Stillstand des Wagens entspannt.
Mach mal die Abgefahrenen nach hinten. Dann sollte es in dieser Form nicht mehr auftreten.
Bitte Feedback, ob es das ist!!!
Gruß
Hanno
das könnte vielleicht ein (teil-)gesperrtes Mitteldifferential sein. Wenn die ABS-Sensoren kein astreines Signal liefern und du vorne die abgefahreneren Reifen (geringfügig kleinerer Reifendurchmesser) drauf hast, baut sich da eine Spannung auf, die sich beim Lösen der Sperre kurz vorm Stillstand des Wagens entspannt.
Mach mal die Abgefahrenen nach hinten. Dann sollte es in dieser Form nicht mehr auftreten.
Bitte Feedback, ob es das ist!!!
Gruß
Hanno
Hallo Markus,
ich hatte dieses Phänomen vor ca. 3 Jahren. Beim Runterbremsen hat die Automatik sehr ruckartig runtergeschaltet, extrem war das so bei 20-30 km/h zu spüren. Ich hatte einfach nur zu wenig Getriebeöl drin. Nach dem Auffüllen wars wie weggeblasen. Prüfe mal Deinen ATF-Stand, vielleicht ist es bei Dir ja dasselbe.
Weißt Du, wie man den ATF-Stand korrekt ermittelt ? Schau erstmal, ob Du einen Getriebeölmeßstab hast und prüfe dann, nachdem Du den Wagen richtig warm gefahren hast (Fahr ruhig mal 20 km am Stück) auf ebener Fläche in Getriebestellung "N". Wenn Du zuwenig drin hast, tippe ich darauf, daß daher dieses Geräusch kommt. Das Getriebe reagiert sehr empfindlich auf falschen ATF-Stand, egal ob zuviel oder zu wenig. Probiers mal aus und melde Dich wieder.
Gruß, Matthias
ich hatte dieses Phänomen vor ca. 3 Jahren. Beim Runterbremsen hat die Automatik sehr ruckartig runtergeschaltet, extrem war das so bei 20-30 km/h zu spüren. Ich hatte einfach nur zu wenig Getriebeöl drin. Nach dem Auffüllen wars wie weggeblasen. Prüfe mal Deinen ATF-Stand, vielleicht ist es bei Dir ja dasselbe.
Weißt Du, wie man den ATF-Stand korrekt ermittelt ? Schau erstmal, ob Du einen Getriebeölmeßstab hast und prüfe dann, nachdem Du den Wagen richtig warm gefahren hast (Fahr ruhig mal 20 km am Stück) auf ebener Fläche in Getriebestellung "N". Wenn Du zuwenig drin hast, tippe ich darauf, daß daher dieses Geräusch kommt. Das Getriebe reagiert sehr empfindlich auf falschen ATF-Stand, egal ob zuviel oder zu wenig. Probiers mal aus und melde Dich wieder.
Gruß, Matthias
Hhhm, Du solltest auch erwähnen das es bei laufendem Motor gemessen wird. Sonst hat er von vorne herein schon zuviel...
Gruß
Thomas M.
Gruß
Thomas M.
Jou, natürlich, sorry sollte erwähnt werden.
Gruß, Matthias
Gruß, Matthias
Hallo Mathias!
Es gibt da wohl drei ähnliche Phänomene:
1. Automatik kuppelt sehr spät aus, so daß der Motor beim Anhalten fast abgewürgt wird.
2. Eine Art Getriebegeräusch ("Klong") von irgendwo hinten kurz vor dem Anhalten, so mit max. 10 Km/h.
3. Ruckartiges Schalten
zu 1. vermutlich Elektronikproblem ?
zu 2. Zentraldifferential ?
zu 3.
Ich möchte mal behaupten, daß das ruckartige Schalten nicht nur bei 20-30km/h auftritt, wenn zu wenig ATF drin ist!?
Gruß
Hanno
Es gibt da wohl drei ähnliche Phänomene:
1. Automatik kuppelt sehr spät aus, so daß der Motor beim Anhalten fast abgewürgt wird.
2. Eine Art Getriebegeräusch ("Klong") von irgendwo hinten kurz vor dem Anhalten, so mit max. 10 Km/h.
3. Ruckartiges Schalten
zu 1. vermutlich Elektronikproblem ?
zu 2. Zentraldifferential ?
zu 3.
Ich möchte mal behaupten, daß das ruckartige Schalten nicht nur bei 20-30km/h auftritt, wenn zu wenig ATF drin ist!?
Gruß
Hanno
Hallo Hanno !
Punkt 1 triffts haargenau !
Nachfüllen von ATF hat das Problem gelöst, alles wieder i.O., bis heute !
Gruß, Matthias
Punkt 1 triffts haargenau !
Nachfüllen von ATF hat das Problem gelöst, alles wieder i.O., bis heute !
Gruß, Matthias
Ok,
ATF zu kontrollieren ist bestimmt immer eine gute Idee.
Ist allerdings auch keine ganz einfach Sache, und man kann schnell zu viel rein kippen!
Wichtig ist, daß man das Kühlwasser so heiß hat, daß das Termostatventil öffnet und den Kühlkreislauf auf den Hauptkühler ausdehnt.
Das passiert, wenn das Kühlwasserthermometer kurz vor 100 °C steht. Viel höher sollte es ja bei intaktem Thermostat nicht steigen.
Erst dann wird das Kühlwasser im Kühler auf ca. 80°C aufgeheizt.
Da im Wasserkühler der Ölkühler für das Getriebe ist, erreicht auch dann erst das Getriebeöl seine für das Messen vorgesehene 80°C Betriebstemperatur.
Also wenn der Kühlwasserzeiger etwa bei 100°C steht beginnt erst die Warmfahrphase für das Getriebe!!!
Gruß
Hanno
ATF zu kontrollieren ist bestimmt immer eine gute Idee.
Ist allerdings auch keine ganz einfach Sache, und man kann schnell zu viel rein kippen!
Wichtig ist, daß man das Kühlwasser so heiß hat, daß das Termostatventil öffnet und den Kühlkreislauf auf den Hauptkühler ausdehnt.
Das passiert, wenn das Kühlwasserthermometer kurz vor 100 °C steht. Viel höher sollte es ja bei intaktem Thermostat nicht steigen.
Erst dann wird das Kühlwasser im Kühler auf ca. 80°C aufgeheizt.
Da im Wasserkühler der Ölkühler für das Getriebe ist, erreicht auch dann erst das Getriebeöl seine für das Messen vorgesehene 80°C Betriebstemperatur.
Also wenn der Kühlwasserzeiger etwa bei 100°C steht beginnt erst die Warmfahrphase für das Getriebe!!!
Gruß
Hanno
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