Well, I've done a lot, but I don't know why and why the crankcase ventilation is exactly.
Somebody get me out of here!
I have the oil problem with my V8. So I changed the valve shaft seals. After that, it was great. But not too long. He started again, under the most tormented. And in sliding mode. So I tapped on defective piston rings respectively. Oil scraper.
That was the end of last summer, just before I signed off the V8. Although I screwed around a little bit in the winter but only now on Saturday I noticed that the crankcase ventilation hose, which is located at the front near the idle control, is totally torn apart. This could have been the case since the end of last year. Since the squeaking started in one stroke.
All the other hoses of the crankcase ventilation I've changed long ago, were all so completely condensed.
Could that possibly. related?
Greetings, Peterling!
Question about crankcase ventilation!
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hab ich noch vergessen. Komischerweise bläut meiner nur ab und zu. Es kann sein, daß ich Ihn anlasse und er fängt sofort das Qualmen an, es kann aber sein, daß ich ihn 10x anlasse und es passiert gar nix. Beim Fahren genauso. Wie sagt man so schön, Sporadisch auftretender Fehler...
Hallo Peter !!
Die Kurbelgehäuseentlüftung hat folgende Aufgabe:
Wenn der Motor in Betrieb ist,entstehen im Kurbelgehäuse Oeldämpfe und diese müssen in den Verbrennungsraum geleitet werden.
Früher so bis ca. 1960 hat man diese Dämpfe einfach in die Atmosphäre geleitet.Das ist jetzt schon lange verboten aus Umweltgründen. Also mußte ein geschlossener Kreislauf hergestellt werden.Die Motoren sind in der Regel heute so ausgelegt das bei (alles io.) ein bestimmter geringer Unterdruck im Kurbelgehäuse ist.
Sollte ein zu hoher Überdruck im Kurbelgehäuse sein so besteht die Gefahr das Motoroel aus den Simmeringen ( Kurbelwelle ) nach außen gedrückt wird,und über die Kurbelgehäuseentlüftung zu viel Oeldämpfe über das Einlassventil in den Verbrennungsraum gelangt ( Motor qualmt blau = Oel ).
Sollte ein zu hoher Unterdruck im Kurbelgehäuse sein so besteht die Gefahr das über Simmeringe ( Kurbelwelle ) Schmutz in das Kurbelgehäuse gelangt.
Also es ist schon von hoher Wichtigkeit das das System der Kurbelgehäuseentlüftung 100 % funktionfähig ist und dazu ist es Vorbedingung das die zuständigen Schläuche io. sind.
Du hat schon richtig analysiert sollte nach kurzzeitig abgestelltem betriebswarmen Motor nach dem anlassen blauer Qualm aus dem Auspuff kommen so sind meistens die Schaftabdichtungen der Ventile die Ursache. Bei laufendem Motor und wechseldem Schub - Zug Betrieb sind in der Regel die Kolbenringe Kolben und Zylinderlauffläche zuständig.In dem Fall hilft manchmal der wechsel zu einer anderen Viskosität des Motoroel´s.
Ich hoffe meine Erlärung hilft Dir ein bischen!!
Ich wünsche Dir weiterhin gute Fahrt Gruß G E R D
Die Kurbelgehäuseentlüftung hat folgende Aufgabe:
Wenn der Motor in Betrieb ist,entstehen im Kurbelgehäuse Oeldämpfe und diese müssen in den Verbrennungsraum geleitet werden.
Früher so bis ca. 1960 hat man diese Dämpfe einfach in die Atmosphäre geleitet.Das ist jetzt schon lange verboten aus Umweltgründen. Also mußte ein geschlossener Kreislauf hergestellt werden.Die Motoren sind in der Regel heute so ausgelegt das bei (alles io.) ein bestimmter geringer Unterdruck im Kurbelgehäuse ist.
Sollte ein zu hoher Überdruck im Kurbelgehäuse sein so besteht die Gefahr das Motoroel aus den Simmeringen ( Kurbelwelle ) nach außen gedrückt wird,und über die Kurbelgehäuseentlüftung zu viel Oeldämpfe über das Einlassventil in den Verbrennungsraum gelangt ( Motor qualmt blau = Oel ).
Sollte ein zu hoher Unterdruck im Kurbelgehäuse sein so besteht die Gefahr das über Simmeringe ( Kurbelwelle ) Schmutz in das Kurbelgehäuse gelangt.
Also es ist schon von hoher Wichtigkeit das das System der Kurbelgehäuseentlüftung 100 % funktionfähig ist und dazu ist es Vorbedingung das die zuständigen Schläuche io. sind.
Du hat schon richtig analysiert sollte nach kurzzeitig abgestelltem betriebswarmen Motor nach dem anlassen blauer Qualm aus dem Auspuff kommen so sind meistens die Schaftabdichtungen der Ventile die Ursache. Bei laufendem Motor und wechseldem Schub - Zug Betrieb sind in der Regel die Kolbenringe Kolben und Zylinderlauffläche zuständig.In dem Fall hilft manchmal der wechsel zu einer anderen Viskosität des Motoroel´s.
Ich hoffe meine Erlärung hilft Dir ein bischen!!
Ich wünsche Dir weiterhin gute Fahrt Gruß G E R D
Danke Gerd! Das ist mal ne gute Beschreibung... also tausche ich mal den Schlauch, ist eh schon bestellt. Wenn`s dann immernoch qualmt kommt der neue Block rein, der ja auch schon da steht. Aber diesen Sommer muß der alte noch halten. Außerdem muß der andere eh erst noch mit neuen Kolbenringen ect. bestückt werden!
Viele Grüße, Peter!
Viele Grüße, Peter!
Mal eben gefragt, befinden sich auch in der naehe des Lenkgetriebes (etwas oberhalb) Entlueftungsschlaeuche.?
Habe da etwas ziemlich vergammeltes entdeckt, habe sonst aber keinen uebl hohen Oelverbrauch.
Der Schlauch scheint auch fast so gut verbaut - wie das Lenkgetriebe selbst.
Gruesse
Bernd
Habe da etwas ziemlich vergammeltes entdeckt, habe sonst aber keinen uebl hohen Oelverbrauch.
Der Schlauch scheint auch fast so gut verbaut - wie das Lenkgetriebe selbst.
Gruesse
Bernd
ja, an der hinteren Seite der Köpfe sind auch 2 kurze Schläuche dran, (glaub so war es ) die bei mir auch total vergammelt waren, hab ich aber schon lange gewechselt. den einen, der über die Saugbrücke läuft (unter der Abdeckung des Lufi-Kastens) würde ich an deiner Stelle auch gleich mal angucken. Das Gummi wird zäh wie Kaugummi mit der Zeit, ist vom Öldunst zersetzt oder so.
Viele Grüße, Peter
!
Viele Grüße, Peter
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