Often treated but not understood, HYDROST OESSEL

Hi,

kann Dir leider erstmal nicht weiterhelfen. Aber interessant ist, dass es bei EXAKT genau so ist, wie bei Dir. Direkt nach dem Anlassen alles okay. Dann, nach einer Weile, fangen sie an zu klappern um dann schließlich irgendwann wieder damit aufzuhören. Erfreulicherweise dauert es bei den nun wieder etwas wärmeren Temperaturen nicht mehr so lange, bis das klappern wieder verschwindet, wie noch bei den Minusgraden vor kurzem.

Verschiedene Öle habe ich schon getestet - bei mir hats nichts gebracht. Zwischen 5W-40, 10W-40 und 15W-40 (Castrol HighMileage) habe ich hinsichtlich der Hydrostössel keinen Unterschied bemerken können. Auch das "LiquiMoly"-Hydrostössel-Additiv habe ich schon durch: Kein Erfolg (wie eigentlich auch zu erwarten war...). Ob es vielleicht durch Wechsel der Rückhalteventile weg wäre? Möglich, aber eben nur möglich, nicht sicher... Dumm ist einfach, dass die Stößel nicht "mal eben" ausgebaut sind. Da hängt diese ganze Zahnriemengeschichte wieder mit dran, sonst hätte ich die schon längst gewechselt.

Ich werde es wohl irgendwann noch mit den Rückhalteventilen versuchen (irgendwann... brauche erstmal neue Bremsen und Stoßdämpfer).

Ciao,
Jens

Meine Klappern nie?!

Der Rudi (Ist ein schwarzer V8 4,2) hat nun fast 4 Monate gestanden, beim ersten dreh war er an, und sonst war auch nix! Er lief ohne jegliche Geräusche oder unrund dingens!

Hallo Rainer
Dann ist aber was nicht in Ordnung !!! Die müssen klappern !!!

Nein Spaß bei Seite.Dein V8 hat ja auch noch nichts gedreht.
@ Klaus: Fang einfach mit den Ölrückhalteventilen an.Ist am einfachsten,billigsten und mit Sicherheit des Rätsels Lösung.
Gruß Alex

Hi,
dann ist der 4,2er doch nicht so schlecht ? Du hast doch immer auf die 4,2er geschimpft und wolltest lieber einen 3,6er .
Das klingt doch positiv !
Lachende 4,2er Grüße
Thomas

Hallo Klaus !!
Ich habe zu deinem Thema folgende Meinung.
Wenn die Rückhalteventile nicht einwandfrei Funktionieren dann wird bei Motor aus bei den Hydraulikstösseln, wo über die Nockenwellen die Ventile geöffnet sind das Oel rausgedrückt. das hätte zur Folge das beim anlassen des Motors diese Stössel da sie leer sind sofort klappern.Wenn erst nach kurzer Laufzeit einige Stössel Geräusche machen so nehme ich an liegt das an der Viscosität des Motoroels
während des Warmlaufs.Hat das Motoroel seine Beriebstemperatur erreicht und dadurch das seine optimale Viskosität so erhalten die Stössel den optimalen Oeldruck.
Das ganze hägt bestimmt auch damit zusammen das die Hydro´s ja auch schon eine bestimmte Laufzeit und dementsprechenden Verschleiß haben.
Ich denke handlungsbedarf besteht erst wenn bei betriebswarmen Motor die Hydro´s klappern dann sollte man sie austauschen.

Gruß G E R D

Hallo,

weiß nicht, ob das hier her paßt!!! Muß zuerst eine Frage aufwerfen: Hat der V8 eine Unterdruckpumpe die durch die Nockenwelle gesteuert wird??? Kann´s leide nicht mehr sehen, da ich meinen vorige Woche verkauft hab. Falls dem so ist, das hatte ich mal bei meinem 90er quattro ca. 160000 km drauf, da klapperte es metallisch, wie wenn jemand mit einem Hammer auf den Motorblock haut. Also neue Hydro´s rein, nix gebracht. Ursache war ein abgenutzter "Sößel", der über die Nockenwelle angetrieben wurde, und ein paar Zehntel Spiel hatte. Unterdruckpumpe ausgebaut, nachgestellt und weg war´s.!!!!
Passt vielleicht wirklich hierher, aber bei mir war´s genauso, einmal war was zu hören, dann wieder nicht, war auch so bei Linkskurven zu hören, bei rechts dann wieder nicht mehr oder umgekehrt, und auch im Stand mal so mal so,

Grüße aus der Oberpfalz, Tom

NEin der V8 hat keine Vakuumpumpe.

Diese wird nur bei den 5Endern oder Dieselmotoren verwendet fs der Unterdruck im Saugrohr nicht für die Verstärkung der Bremse ausreicht.

Bei 5 Endern ein bekanntes Problem das die Stößel ausschlagen.(Hört man gerne mal bei 5 Zyl tdi (T4 ab 80tkm))


Mfg
v8engel
Jörg

Hi Tom,
Bei mir sind es wirklich nur die Hydro´s und wenn er dann warm ist, ist´s weg, auch in den Kurven ändert sich nix.
8er Grüße von Klaus

ich meinte alle v8!

Nicht nur den 4.2! Den finde ich nach wie vor ! Werde mir aber wieder einen holen eventuell , weil der mehr ziehen darf, und kann! Und da ich ja regelmäßig mehr als 2,3t ziehe , ist das einfach sinnvoller! werde mir aber echt zeit lassen bis ich was echt genaues wie meinen verkauften Rudi finde!

Der darf beim Anstellen einfach kein Öl spucken!

Hallo, ich denke nicht, das es die Rückhalteventile sind. Habe sie schon gewechselt und exakt die gleichen Symtome, erst nix, dann klappern bis zum warm werden, dann wieder nix. Verschiedene Öle hab ich auch schon probiert, auch nix. Da ich demnächst den Zahnriemen wechsel will und ich noch intakte Hydros hier hab, bau ich die dann mal ein und dann schaun wir mal. Ich hab nen 4,2er mit 254000 KM.
Grüße aus dem Bergischen.