[Quote]das klingt, als sei die Längsdifferenzialsperre dauernd geschlossen, aber eigentlich schiebt das Auto dann über die Vorderräder.
Funktioniert euer ABS ? An allen Rädern [/Quote]
Also, dass ABS funktioniert. Ich nehme auch an, an allen Rädern, da er nicht in irgendeine Richtung zieht. Das einzige, was mir aufgefallen ist, ist, dass man ein komisches Geräusch hört, wenn das ABS einsetzt. Es klingt kurz so, als ob eine Feder irgendwo abspringt. Schwer zu erklären. (Ja, ich weiss, dass man das ABS auch hört, aber dieses Geräusch ist ein anderes)
Wie könnte ich denn rausfinden, ob die Differenzialsperre dauernd geschlossen ist?
In Antwort auf: Könnten auch falsche, im Klartext nicht zu Bereifung / Felgen / Tieferlegung passende Spurwerte an BEIDEN Achsen sein
Da ist bei mir alles Serie.
In Antwort auf: Und, nicht zuletzt, darf man nicht vergessen, es dreht ein kräftiger Achtzylinder mit bis 400Nm an den Rädern, da hilft auch der beste Antrieb nicht viel, wenn die Räder mangels Haftung es nicht übertragen können, dann rutscht es eben.
Das kann ja sein, aber doch nicht wenn man richtig um die Kurve schleicht und kaum Gas gibt?
Hi, so verhält sich mein V8 aber auch.Beim beschleunigen bricht das Heck etwas aus,dann fängt er sich und es geht schräge voran,das ist ganz normal (die Elektronik regelt halt etwas träge).Wenn dein BMW in einer scharfen Kurve ausbricht,dreht sich das Heck weg,beim Allradler allerdings zieht gleichzeitig die Vorderachse nach vorne,als Fazit geht es halt etwas "schräg" zu. Bleibt die Frage nach dem Zustand der Reifen und ob es Winterreifen sind,oder nicht. Wenn du den Mut hast auf dem Gas zu bleiben ,wenn er ausbricht,kannst du ihn mit dem Gasfuß ganz leicht dirigieren,das macht tierisch Spaß (zum üben einen großen Platz suchen ). Gruß Thomas
ich kann das nur bestätigen. bei meinem s8 (2001) ist das fahrverhalten generell untersteuernder ausgelegt als beim v8. liegt natürlich an der besseren beherrschbarkeit gegenüber dem übersteuern.( danke hierzu an die hirnbluter die denken, dass allrad die lizenz zum naturgesetzgesetzüberschreiten ist ). der nächste punkt ist, dass natürlich durch die ganzen techn. gimmiks, der fahrer weniger feedback erhält und somit unsensibler für den fahrbahnkontakt wird. ich bin neulich mit einer A-klasse eine autobahnausfahrt runter und habe gedacht, dass ich einen plattfuss hätte. derweil reagierte nur das esp so früh. mir war gar nicht gut dabei, denn ich war kurz davor, mit dem gegenlenken anzufangen. weder war ich zu schnell, noch hatte sich eine überforderung des fahrwerks bemerkbar gemacht. wenn ich mir jetzt vorstelle, dass ein A-klasse fahrer mit einem älteren auto ohne esp fährt und dieser wagen die selben anzeichen vermittelt- ist es eine sache für die gelben engel und die ersatzteilindustrie.
Das würde ich KEINESFALLS mit meinem A8 wiederholen! Der Quattro-Antrieb bei meinem Flaggschiff ist so was von Besch*****en! Ich will meine manuelle Hinterachs-Differentialsperre wiederhaben! Wahrscheinlich ein reines Schön-Wetter-Auto!
Ich bin erstaunt über diese heftige Kritik. Ich bin in Hamburg schon desöfteren bei eisglatter Fahrbahn unterwegs gewesen und habe die Eisglätte nur daran bemerkt, daß vor und hinter mir diverse Autos "kreiselten" Der 4,2 A8 mit Winterreifen lag völlig sicher , wie ein Brett. Beim Ampelstart habe ich mir den Spaß gemacht, mal mit Vollgas auf Eis zu starten. Die Welt hinter mir stand und kam nicht ín Schwung. Der A8 schoß ohne Probleme und spurtreu voran. Wo liegt also das Problem? Der A8 ist kein Geländeauto aber ein extrem sicheres Straßenfahrzeug, unter allen Bedingungen auf der Strasse.
dem kann ich mich nur anschliessen. top traktion auf straßen und falls er mal schiebt oder ausbricht ohne probleme wieder in die spur zu bekommen. top antrieb im vergleich zu anderen oberklasse limos.
Hallo Gemeinde, Ich und mein Kumpel haben wohl gestern Abend den "Quattro" Test zwischen V8 und A8 gestartet. Ich fahre einen 93er V8 4,2 L und mein Kumpel einen 98er A8 4,2 L. Hinter Landshut ist eine längere Bergstrecke, die nicht geräumt wird und dick mit Schnee und Eis zu ist. Ich muß auch noch dazu sagen, für diesen Test haben wir sogar genau die gleichen Winterreifen aufgezogen (225er), damit jeder die gleichen bedingungen hat. Schon gleich beim Start merkte ich, dass ich mit meinem V8 um einiges besser weg kam als mein Kumpel mit seinem A8. Ich fuhr den ganzen Berg samt Kurven und Schneeverwehungen ohne Probleme rauf und ich mußte nicht einmal gegenlenken. Mein Kumpel hingegen erzählte mir dann, er hatte nicht nur große Schwierigkeiten beim Anfahren, sondern er hatte auch alle Hände voll zu tun, das er den A8 überhaupt auf der Strasse halten konnte. Bei den Kurven sei es dann ganz schlimm gewesen, denn da musste er sogar das Gas wegnehmen, da der A8 so das schieben angefangen hat. Ich denke nun mal, mein Kumpel wird sich nun wieder einen V8 oder einen 200er turbo kaufen.
ich glaube auch, das die Reifen wohl etwas überdemensioniert für den A8 sind, doch vielmehr glaube ich, dass wohl der V8 doch die bessere Technik verbaut hat.
Also für mich ist der Knopf die eindeutig bessere Lösung gewesen. Ich habe zwar nichts gegen "vollautomatische" Autos, aber ein bißchen selbst denken ist von Vorteil. Diese Diffentialsperre bei den früheren Quattros war eh nur als Anfahrhilfe gedacht, hat aber meiner Meinung nach bessere Ergebnisse erziehlt wie die EDS bei meinem A8.
Bin wirklich gespannt was ich berichten kann wenn ich am Wochenende im Allgäu zum Boarden bin. Da werde ich das Fahrzeug wohl richtig testen können. Grüße von der Schwäbischen Alb, Thomas
Soo.... morgen früh fahre ich nach Ischgl (Österreich) Dort werde ich mal die Winterfähigkeiten unter realistischen Bedingungen testen und mal hier einen Bericht abliefern.... Also bis zum Wochenende... eine schöne Arbeitswoche wünsche ich
ich hab einen V8 und einen 200er 20V und habe das selbe Phänomen beim 20V wie der Urposter - er bricht wg. jeder Kleinigkeit hinten aus ! Der V8 hingegen fuhr sich perfekt.
Ich habe dabei auch 215M+S Reifen drauf (waren gerade greifbar) - könnte das ein Grund sein ?
Gelesen hab ich jetzt schon, dass die Lagerung des Fahrwerks (Querlenker, Spurstangen) ein Grund sein kann - werde dies ohnehin im Frühling alles überholen. Auch zieh ich mal ganz neue Winterreifen auf. Aber könnte es auch einfach nur die Breite sein ?
Also ich würde bei solchen Symtomen auf jeden Fall die Fahrwerkseinstellung vom Freundlichen überprüfen lassen. Wenn dort eventuell was im Argen liegt merkt man das auf glattem Untergrund noch am ehesten, da dann der Grip fehlt und es nicht mehr möglich ist, mittels - teilweise unbewußtem - Lenkungseingriff das Defizit zum kompensieren. Wenn Dein Freundlicher was drauf hat, kann st Du ihm sogar noch sagen, wie Du Dein Fahrwerk möchtest. Ich bevorzuge z.B. leichtes Übersteuern. In der Summe der Einstellungen (Vorspur, Sturz,...)an beiden Achsen liegt die Weisheit.
Im Ganzen muß ich sagen liegt mein D2 quattro - entgegen der hier meistens vorherrschenden Erfahrung - besser als vorher der C5 (2.7T av. und 2,8quattro av.). Natürlich - um auf einen anderen Post zu referenzieren- ist das subjektiv. Probleme wie die von Dir beschrieben bei so niedrigen Geschwindigkeiten kenne ich nicht (weder mit noch ohne Verbreiterungen) und die müssen Ursachen haben. Wie gesagt: Fahrwerkseinstellungen prüfen. Den Reifenluftdruck sollte ich sicher nicht erwähnen, ohne mich gleich zu Beginn unbeliebt zu machen, oder? ;o)
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