Hello.
can someone tell me how long an Audi V8 3.6 automatic with approx.120tkm would be involved if you drive it with a car trailer (about 3-8 times a month)?.
The most worrying thing is the automatic transmission ?
Is it possible to convert it to circuit in the event of a failure of the transmission?
I would be very grateful for answers.
V8 Automatic with trailer operation
4 posts · 1,275 views · started
Hallo
Also ich kann da nichts negatives zu sagen.
Habe mir damals einen 3.6 Audi v8 mit 89Tkm gekauft und der ihatte am Schluss 340 000 Tkm runter alles Langstrecke und davon bestimmt die Hälfte Hängerbetrieb 2t Hänger und hatte nie Probleme mit dem Getriebe immer schön 120-130 km/h das ging schon.
NO RISK NO FUN
Also ich kann da nichts negatives zu sagen.
Habe mir damals einen 3.6 Audi v8 mit 89Tkm gekauft und der ihatte am Schluss 340 000 Tkm runter alles Langstrecke und davon bestimmt die Hälfte Hängerbetrieb 2t Hänger und hatte nie Probleme mit dem Getriebe immer schön 120-130 km/h das ging schon.
NO RISK NO FUN
In Sachen "kann man umbauen":
Als ich auf der Suche nach "meinem" V8 war, habe ich zwischenzeitlich mit dem Gedanken gespielt, mir einen mit 'nem kaputten Automaten zu kaufen und dann umbauen zu lassen. Habe mich damals mit etlichen Kfz-Leuten (nicht aus dem Forum allerdings, das kannte ich da noch nicht) unterhalten, einhellige Auffassung: Ist sehr viel Arbeit, weil z.B. Schweißarbeiten am Mitteltunnel und umfangreiche Vorbereitungen am Motor für die Aufnahme der Kupplung zu treffen sind. Kommt Pedalerie dazu...
Ich habe Abstand genommen. Allein das ganze Rumgebrate am Tunnel und im Fußraum erzeugt so viele unverzinkte, potentielle Gammelpunkte, das zwischenzeitliche Rauspfriemeln der Elektrik so viel Fehlerpotential, das war mir zu mächtig.
Andreas
Als ich auf der Suche nach "meinem" V8 war, habe ich zwischenzeitlich mit dem Gedanken gespielt, mir einen mit 'nem kaputten Automaten zu kaufen und dann umbauen zu lassen. Habe mich damals mit etlichen Kfz-Leuten (nicht aus dem Forum allerdings, das kannte ich da noch nicht) unterhalten, einhellige Auffassung: Ist sehr viel Arbeit, weil z.B. Schweißarbeiten am Mitteltunnel und umfangreiche Vorbereitungen am Motor für die Aufnahme der Kupplung zu treffen sind. Kommt Pedalerie dazu...
Ich habe Abstand genommen. Allein das ganze Rumgebrate am Tunnel und im Fußraum erzeugt so viele unverzinkte, potentielle Gammelpunkte, das zwischenzeitliche Rauspfriemeln der Elektrik so viel Fehlerpotential, das war mir zu mächtig.
Andreas
Hi erstmal,
habe mir damals mit meinem Boot (2,5to.) Hänger den Simmerring ruiniert. Der dauerhafte Bergauf Betrieb mit diesem überdimensionierten Anhänger ließ ihn undicht werden.
Ist zwar ein Pfennigartikel, aber das Getriebe mußte zum Wechsel trotzdem raus.
Ich würde für dauerhaften großen Hängerbetrieb eindeutig ein Geländewagen wählen!
Gruß, Olaf
habe mir damals mit meinem Boot (2,5to.) Hänger den Simmerring ruiniert. Der dauerhafte Bergauf Betrieb mit diesem überdimensionierten Anhänger ließ ihn undicht werden.
Ist zwar ein Pfennigartikel, aber das Getriebe mußte zum Wechsel trotzdem raus.
Ich würde für dauerhaften großen Hängerbetrieb eindeutig ein Geländewagen wählen!
Gruß, Olaf
Join the conversation, see photos and ask questions? Sign in with your forum account.
Sign in