forum.audiv8.com Foren German Zweitauto bekomme Audi 80 B4 nicht entlüftet

Was wieder in Betracht kommt - Thermostatfehler.
Die Kanäle sind frei, der Kühler ist frei und
ohne Thermostat geht´s.
Wird er ev. nach Zusammenbau mech. blockiert
oder ist er doch falsch rum ?

Oft ist ein Fehler so banal, das nur ein Laie
die richtige Frage stellt.

Gruß
Hans-Jürgen

@Roy

wird das Pumpenrad nicht vom ZR angetrieben
und könnte man den ZR nicht auch falsch montieren
(Laufrad pumpt in die falsche Richtung)?

Gruß
Hans-Jürgen

Wenn ich mich recht erinnere würde der ZR auf der andere Seite des Pulleys gar nicht lang gelegt werden können... zudem würden dadurch dessen Zähne statt dessen Rücken das Pulley bearbeiten. - wäre schon etwas auffällig.

Die Symptome wären aber die gleichen wie wenn da zu viel Spaltspiel zwischen Laufrad und Mantel wäre: Menge und Druck brechen zusammen. In die falsche Richtung würde es wohl nicht pumpen, die schräg gestellten Schaufeln sind da zwar schon arg am "retourschaufeln" (bei geraden Schaufeln ists deutlich weniger auffällig wenn die falsch rum drehen) aber die Zentrifugalkraft behält in der Regel die Oberhand.

Also wenn ich das alles hier lese,
bleibt doch nicht mehr so viel übrig?
Und ohne Lösung geht hier keiner vom Board...

Gruß
Hans-Jürgen

Naja... kann schon sein, dass mit dem Pümp was nicht stimmt und wenn das Thermostat eingebaut wird, der Querschnitt zu sehr eingeengt wird, sodass zum sonst schon minimalen Durchfluss gleich gar nix mehr geht.

Achso... da ja das Laufrad der alten Pümp sich vom Acker machte, kann natürlich schon auch der Laufradmantel in Mitleidenschaft gezogen worden sein, GFK vs. AlMg ist der Sieger nicht eindeutig.

Ich hatte ähnliche Probleme an meinem C4. Ist ne lange Geschichte. Fing mit kurzem Leistungsverlust an und endete in einer Generalüberholung.

Bei mir kam er erst nur auf 80 Grad. In der Stadt auch schon mal auf 90, ab 70km/h fiel die Temperatur wieder auf 80 Grad. Selbst mit einer Gummimatte, so groß wie der kühler selbst. Nach drei Tagen mit der Matte sprang die Temperatur schlagartig auf 120 Grad. Daraufhin habe ich den Kopf überholt und alle Dichtungen, Riemen, Pumpe, etc. gewechselt. Neues und altes Thermostat wurden zusammen im Kochtopf getestet. Das neue machte früher auf, also habe ich dieses wieder eingebaut. Entlüftet und Probefahrt. Nach kurzer Zeit, vielleicht 3km, 110 Grad. Kühler wurde lauwarm, was wohl an der Stahlungswärme vom Motor gelegen hat. Entlüftet und entlüftet...Dann habe ich das neue eingebaut, welches im Kochtopf später geöffnet hatte. Erst dann wurde auch der Kühler warm. Hat dann aber auch noch zwei Wochen gedauert bis wirklich alles an Luft draußen war. Das alte Thermostat hat sich scheinbar, wie auch immer verklemmt.

Die alte Kopfdichtung war an den Wasserkanälen quasi komplett zugesetzt. Die neue, wie auch die alte Kopfdichtung hatten beide nicht alle Bohrungen für die Wasserkanäle. Ich habe eine Elring eingebaut, die von Renz sollen wohl alle Bohrungen besitzen.

Die Pumpe wird von einem Keilriemen beim Vierzylinder angetrieben. Das ganze Gebilde wurde ausgetauscht. Ich werde den Verdacht nicht los, dass durch Kesselstein die Kühlkanäle zu sind. Werde da wohl mit Zitronensäure den Block spülen...........aber vorher werde ich einen anderen Verschluss für den Ausgleichsbehälter drauf schrauben und schauen wie er sich damit verhält. Könnte ja immer noch Luft drin sein.........das jetzt verbaute Thermostat ist ok, wurde ja im Wasserkocher getestet. Ich guck mir auch die beiden Schläuche an die einmal vom Wasserflansch Zylinderkopf und vom Rücklauf an das Wasserpumpengehäuse gehen. Vielleicht sind die aufgequollen.

Ja, ich hatte meins auch im Wasserkocher getestet, eingebaut im Motor hat es dennoch nicht funktioniert. Das ist doch nun vermutlich die einfachste und günstigste zu behebende mögliche Ursache.

Ohne = Kühler warm
Mit = Kühler kalt und Motor kocht
Hört sich für mich nach Thermostat an.

Dann wäre es ja das dritte Thermostat was kaputt wäre. Nach gang! Das kann doch eigentlich nicht sein. Oder?

- doch möglich.
Ich habe auch schon mal 4 neue Tempfühler gekauft.
Nur einer war mittig im Bereich, die anderen noch
gerade am Rand und somit kein Grund zur Beanstandung...

Aber wenn bei dir ohne Thermostat der Kühler warm wird,
sollten die Kanäle frei sein...

Gruß
Hans-Jürgen

Achso... diesbezüglich wären natürlich Motordaten im Initialposting nicht schlecht... oder im Profil.

Audi fährt man ja weil man blöd oder unvernünftig ist... somit 5 (blöd) oder 8 (unvernünftig) Zylinder mit Quattro (Audi ohne Quattro ist sowieso sinnbefreit)... alles andere gibt's genug bei der Konkurrenz - insofern ging ich von 'nem NG aus.

Gut, somit fällt die WaPu als Ursache aus - sofern man dem Lieferanten zutrauen will, dass er ordentliche Ware liefert.

Somit bleibt eigentlich nur noch das Thermostat... welches neu wirklich öfters mal nicht so tut wie es tun sollte.

Verstopfte Kühlkanäle will ich nicht verneinen - aber daran glauben tu ich trotzdem nicht

oder ZKD?

Gruß
Hans-Jürgen

Kann ich auch bestätigen. Zwei Thermostate, fünf Lambdasonden, ein Temperaturgeber und ein Multifuzzi waren in den letzten zwei Jahren neu bereits defekt.

Na das mit den Teilen die neu schon defekt sind ist doch echt sch...., man kann doch nicht 10 Teile kaufen und hoffen das eins funktioniert.............

Die Endabnahme macht heute der Kunde!
Und bei 3% Beanstandungen rechnet der Kaufmann
sich einen riesen Gewinn aus.
Und ehrlich - (die meisten Kunden merken es nicht mal)

Gruß
Hans-Jürgen

Würde Abgase ins Wasser bringen, die Werte seien ja i.O. - also nö.

Oder Wasser in die Brennräume... deswegen würde er aber nicht heiss und offenbar drückts ja nirgends rein (Druck drauf und ArschlochTeleskop in die Brennräume), habens geschrieben.

Dann ist meine Ideenkiste leer...

leere Grüße vom Deich

Deswegen ist es ja vermutlich einfach nur ein kaputtes neues Thermostat...

warten wir mal ab, was jetzt unternommen wird,
hinterher war es ja immer logisch

Gruß
Hans-Jürgen

Jaaaa.... DA DRAUF hätte ja jeder kommen können

Wagen läuft wieder. Es war ein Schlauch mit einem Plastikteil vom Heizungskühler verstopft. Das verhinderte das das Thermostat angesteuert wurde. Danke für Euere Hilfe

Hallo.
Thermostat sitzt doch vorne am Motor, Heizungskühler im Innenraum.
Welcher Schlauch war da "verlegt", dass der Thermostat nicht "angesteuert" wurde?

Gruß Manfred M.

es hatte sich ein Teil vom Heizungskühler da hin geschafft und hat den Schlauch in der Krümmung verstopft. Wagen ist aber inzwischen verkauft da da noch was anderes nicht ok war. Der hatte ab 90 Grad das ruckeln angefangen und wurde immer noch zu warm. Hab mit dem Verkauf die Bremse der Geldvernichtung gezogen!