forum.audiv8.com Foren German Talk Etwas Kühlwasserverlust

Hallo Bernd
Aktuell zu Deinem Zahnriemenwechsel:
Schau Dir mal "Deine" Achse des Spanners für den Keilrippenriemen im Anhang an und entscheide! Für mich ist das Teil Schrott. Unter der Nr. 077903415 ist dieses Teil zu bestellen.
Der Preis ist nicht überraschend!!
Gruß

Hallo Enno,

danke für den Hinweis. Das sieht nicht gut aus, werde mal sehen, ob das derzeit verbaute Teil i.O. ist. So ein Preis war mir schon fast klar.

Gruesse
Bernd

Ist es eventuell kosmetische Leckage?

Die meisten Wasserpumpen tropfen am Anfang etwas.
Der Frostschutz dichtet die Stelle dann ab und es ist dicht.
Hast du davon genug drin?

Viele Pumpen haben dafür auch extra eine Öffnung mit Sammelreservoir damit es nicht rausläuft und dann verdampft, man es nicht bemerkt (weil kein Fehler).

Nockenwellenrad LINKS abbauen und dann musst du aber auch an alle Schrauben kommen können.
Würde trotzdem noch etwas warten mit dem Tausch.
System drucklos machen (Deckel etwas offen lassen) und gut.

Nimm Diesel zum Reinigen. Schön einweichen lassen über Nacht.

Das Problem ist, daß man in der Vergangenheit den Motor ordentlich mit Motorlack eingesülzt hat und der jetzt vergilbt.

Die Pumpe war ca. 20TKM dicht (von Anfang an, anders kenne ich das zumindest nicht) - es war genug Frostschutz im System.

Dann wurde sie plötzlich undicht - man durfte z.B. auf Kurzstrecken, bei tropischen Temperaturen, literweise Wasser nachkippen. Natürlich sah man wegen der Hitze nichts.

Da im Kühlsystem Reste eines Kühlerdichtmittels waren, habe ich das Kühlsystem intensiv gespült. Interessanterweise wurde dabei die Pumpe wieder dicht.

Nur ich traue dem nicht, Wasserpumpen reparieren sich nicht von selbst... das wird höchstwahrscheinlich nur kurzfristig dicht bleiben, durch Partikel des aufgewühlten Dichtmittels.
Meist kommst es dann zum Gau wenn man´s gar nicht braucht, auf Reisen usw.

Die neuen Teile sind eh schon da und werden die Tage verbaut.

Gruesse
Bernd

Ok 20TKM dicht und dann undicht klingt komisch.
Aber die Dichtlippe kann schon auf irgendnen Schmutz reagiert haben. Nicht schön das ganze weil nen Haufen Arbeit.

Dichtlippe? da ist doch ne Gleitringdichtung drin...? dass die zu Beginn undicht sein sollen und erst später dicht werden halte ich mal für voll daneben, Gleitringdichtungen sind entweder dicht und gut oder undicht und kaputt...

Hab noch keine zerlegt. Gibt verschiedene Systeme.

Heute ging´s schon mal los, erst mal ordentlich sauber machen...

Gruesse und Danke an alle Beteiligten!
Bernd

Neu sieht es schöner aus.

Gruesse
Bernd

Schick!
Sind das dann die neu beschichteten Deckel?

Ja, diese wurde auf beiden Seiten pulverbeschichtet.

Gruesse
Bernd

Das sollte man mal mit dem ganzen Motor machen
Ich hab mal den Motor von meiner alten Z glasperlstrahlen lassen, war ne Menge Arbeit. Den hätte ich vielleicht auch gleich pulvern lassen können.

den Motor selbst würde ich NIE pulvern lassen! das macht ganz ordentlich was aus bezüglich Kühlung... Kühlwasser gekühlter Motor hin oder her, die Luft drumrum hat auch seine Berechtigung....

Das war auch nur so eine Idee wegen der Optik.
Rein praktisch würde ich das auch nie machen, irgendwo dranticken, platzt die Beschichtung ab usw.
Alleine den Motor hinterher wieder händelbar zu bekommen, Deckel lösen, Passungen schleifen usw.
Ich hab den Rahmen von der Z beschichten lassen, würde ich auch nie mehr machen, ne Nasslackierung ist hier doch wesentlich besser.
Alleine bei Alufelgen geht sowas ganz gut.

The Root of all Evil...
Sehen tut man natürlich nix.

Gruesse
Bernd

Diesmal wurde der Öldrucktest umgangen.

Gruesse
Bernd

Wieder soweit zusammen.

Gruesse
Bernd

Unterschiede Verkleidungen Zahnriemen: Rechts 4,2 (meinen alten) - Links vom 3,6 eingebaut.
Ich bin aber ganz froh, diese Stifte nicht mehr in meinem 4,2 zu haben. Vor etwas über 2 Jahren löste sich ein solcher und schlief am Zahnriemen.

Gruesse
Bernd

Hast du die Möglichkeit das Pumpenrad von der Welle abzuziehen?

Wäre doch interessant was dahinter steckt - einerseits WIE gedichtet wird (also eigentlich würde mich alles überraschen was keine Gleitringdichtung ist) und andererseits ob man dann was sieht warums pieselte...

wenns ne Gleitringdichtung ist, geh gaaaaaanz sachte ans Zerlegen sobald das Pumpenrad weg ist... die Dinger vertragen so gut wie gar nix... die Dichtflächen dürfen dann absolut KEINE Kratzer oder Riefen haben, sonst hast du den Fehler gefunden... und dann halt die Dichtung (O-Ring oder so) von der GLRD zum Gehäuse anschaun...

Hallo,

also ich weiss ja nicht...fährt der 4,2er denn nicht langsamer,wenn er Zahnriemenverkleidung von einem 3,6er trägt ?

Ist ja ein Downgrade.Ausserdem haben unsere Autos eine Seele,die mögen es nicht,wenn man einfach was amputiert.

Gruß

Yener

Der läuft mit den 3,6 Teilen genauso flott, an die Teile hat er sich schon gewöhnt.
Heute habe ich mal meine alten, bisher eingebauten Teile sauber gemacht. Keine großen Ablagerungen in den Ventildeckeln.

@ Roy
Ich habe leider keine Möglichkeit das Pumpenrad abzuziehen, ich glaube auch nicht, dass man es zerstörungsfrei so einfach schafft. Es ist ein Austauschteil (gibt es nicht anders) und muss wieder zu Audi.

Gruesse
Bernd

Noch eines vom Zusammenbau, die Stellen an den Pfeilen müssen blank geschliffen werden, sonst hat man keine Masse und bekommt die Lichtmaschine nicht mehr rein.

Gruesse
Bernd

Ach klar... Austauschteil... blöd

mein Teilemensch hatte zwar nie Probleme damit, zerfledderte Teile im Austausch anzunehmen... denn zerlegen und neu aufbaun müssen sie ja sowieso... wenns denn überhaupt was davon wieder verwenden...