wenn das Überholen ja erst 3200km her ist hast du ja sicherlich auch die Laufbahnen begutachtet und festgestellt dass diese in Ordnung sind, sonst hättest du ja einen neuen Block eingebaut?!?! und innerhalb von dieser Laufzeit werden die sich wohl nicht so wesentlich verschlechtern. Könnte es nich sein dass das Einspritzventil des 3. Zylinders im A**** ist?
„Fortschritt ist der Weg vom Primitiven über das Komplizierte zum Einfachen.“ (Wernher von Braun)
In Antwort auf: Kolbenringe verkockt. Hat mein ABH auch. Wenn ich mit Endoskop reinschauen und den Motor durchdrehe bleibt Öl an den Zylinderwänden hängen.
Wenn du endlich deinen AEC drinhast (was wohl noch Jahre dauert) ziehe deine ABH-Kolben .... dann weißte wie und wo und was
Da du ja in der Automobil-Industrie arbeitest vermesse bitte die Ovalität der Laufbahnen ....
hast den Kolben rauf und runter tanzen lassen? oder nur "oben" geschaut?
wenn nicht, dann mach das noch... wenn die Riefen nur unten sind und du nahe am OT geschaut hast, dann hast sie übersehen... schön an der KW drehen bis der Kolben am UT anlangt... wenn dann immer noch keine Defekte zu sehen sind liegts wohl an den Schaftdichtungen/Führungen oder die Laufbahn ist Oval (was man so einfach nicht ausschliessen kann ohne das Ding zu zerlegen und vermsessen)
Den Motor hab ich ein paar mal durchgedreht. Zylinderwände sehen gut aus. Ich kauf mir jetzt einen anderen Motor. Köpfe überholen kostet auch wieder sehr viel Geld.
Alle Ringe. Habe bei meinem AEC angefangen die Ringe zu säubern - wahnsinn was da an Dreck rauskam. Bei einem Kolben waren es 4Gramm und ich bin noch nicht fertig. Bei einer Revision des Blockes empfehle ich auf jedenfall die Kolbenbodenkühlung zu prüfen - das Ventil dafür befindet sich auf der Vorderseite des Blockes. Ich hoffe gesäubert kriegt man das ganze mit modernem Öl und gescheiten Wechselintervall in den Griff. Öl in den Ventiltaschen deutet natürlich eher auf Ventilschaftdichtungen, aber wenn die Köpfe runter sind - dann kommt es auf die 20 Euro für die Ölwannendichtung auch nicht mehr an - meine Meinung.
Ich habe bei mir auch nicht sofort Schlieren gesehen, das war eher zufall. Motor lief "kurz" davor. Aktuell gestaltet es sich so das der Motor im kalten eher zum Fähnchen neigt als im Warmen. Jedoch im Übergangsbereich qualmt er nach Schubphasen. Höheres Blowby hat man aber auch nur wenn an den Ringen was nicht stimmt...
Ovalität der Laufbahn würde ich nicht als "Ursache Nr.1" festnageln, die Ringe können dieses recht gut ausgleichen. Als einfachen Test kann man den Kolbenring ja ohne Kolben in die Laufbahn setzen und dann mit einer Taschenlampe oder einem Blattpapier schauen ob der ganz anliegt.
