Habe eben von einem Problem an nem 3.6er V8 gelesen. Die Hydros klappern in beiden Zylinderköpfen wie bekloppt, als wenn kein öl oben in den köpfen ankäme, die öldruckanzeige im KI soll dabei aber unauffällig sein. Hat einer ne idee was das sein könnte? Oder gibt es da andere Bauteile die dieses vermeintliche Hydroklackern erzeugen können?
Wer im Sommer schon an den Winter denkt, der meistens einen QUATTRO lenkt.
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Hi, es gibt da zwei Ventile,die den Öldruck im Kopf halten sollen (siehe Anhang) ! Sie befinden sich unterm "Schottblech" im "V" ! Suche mal nach "Öldruckhalteventile",da gabs schonmal einen Thread zu ! Gruß Thomas
Aus meiner Erfahrung heraus,arbeiten die intakten Öldruckdruckhalteventile auch während des Betriebs zugunsten des Systemdruckes. Leider sind die Ventile "eoE"! Man kann also nur auf gute Gebrauchte zurückgreifen und mit 'gut Glück' wenig verschliessene erhalten. Der Block mit Köpfe ergibt einen Resonanzkörper,welcher häufig falsche Schlüsse mit sich zieht. Diese "tänzelnde" Geräuschkulisse können auch die Öldruckhalteventile verursachen,welche abwechselnd bzw. "kreiselnd" agieren. Sollte ein wechselndes/wanderndes seichtes tickern vernommen werden,vermute ich ebenfalls die Hydros,aber ein ein hartes Klappern,daß erst sehr spät abschwächt ggf. sogar verschwindet,werden die Öldruckhalteventile sein.
EOE????? schau nochmal... kann ja nicht sein... davon hängt das Leben der Motoren ab, da kannst nicht gebrauchte nehmen, denn die werden alle irgendwann undicht!
ich kann nicht schaun, in meiner Version gibts die halt noch weils ne ältere is... aber die für den AEC sind doch anders.... ?????
einerseits wenns die gleichen wären, wärens beim V8 ja nicht entfallen und beim AEC vorhanden... andererseits muss ich morgen eh mal dem Teilemensch ein Ohr abkauen, dann frag ich mal, weil meiner kriegt dann auch mal wieder neue, aber ich wart immer noch auf die Einspritzdüsen..............
Die Ventile bei "PT/ABH" sind gesteckt und beim "AEC" verschraubt. Beide Ausführungen unterscheiden sich sehr voneinander. Das "eoE" ist eigentlich die Durchtrennung der Achillesverse!
Yener Arikan scheint irgendwie verschollen. Metin Yüksel(registriert) wohnt ebenfalls in Köln,und erreicht ihn auch nicht.
ja eben... nicht nur gesteckt sondern da auch mit nem Seegerring gesichert... ich hab hier halt nur mal was gelesen, dass es Unterschiede gibt... und wenns nicht passen, dann ist es wirklich die AchillesSEHNE (oder Nerv... aber die Ferse durchschneiden ist schwer ) die durchtrennt wird... ein Zylinderkopf ohne genügend Öldruck ist nich so doll...
Hab den Yener nochmal angeschrieben, (Mail und PN) hiess es ja vor einigen Wochen, er sei erreicht worden...
Den Seegerring gibt es auch noch,jaaaa! Letztendlich sind 'se trotzdem gesteckt. Damit Du das Ventil "bergen" kannst,muss dessen Bohrung mit einer Schraube versehen werden. Dadurch kann es herausgezogen werden.
is ja richtig, aber wenn die neuen ja verschraubt sind, entfällt der Seegerring und da frag ich mich, ob jene Ventile denn in PTs verbaut werden können und der Seegerring auch noch passt...
Das wäre ein guter Ansatz,Deinem Gedanken folgend! Es bräuchte nur ein neues Gewinde geschnitten werden! Das wäre dann M16? ... und die Späne? Beim "AEC" sind'se nur geschraubt. Der Seegerring(PT/ABH) ist bei Erfolg dann hinfällig.
ich hab die Dinger grösser im Kopf... eher M20 oder so, aber vermutlich Feingewinde, soll ja nicht zu einfach sein
Aber das würde heissen, dass der Block zerlegt werden müsste... oder man rollt die Gewinde... nur wie stellt man da die Maschine hin damit das stabil ist?
Das Maß war auch nur geraten. Ich habe noch nie nachgemessen. Vorstellbar wären auch geänderte Durchmesser,sodaß ein Erweitern unmöglich ist. Problematisch wäre die Spanbildung. Vielleicht könnt man Helicoileinsätze verwenden? Da müsste man eine kleine Vermessungsstudie beider Motoren vornehmen,um sicher zu handeln.
Stimmt auch wieder! Das war Quatsch. Es ist ja im Prinzip ein ähnlicher Aufwand wie gemeines Gewindeschneiden. Der Weg zur Lösung bleibt also nur solchen offen,die an beiden Motoren prüfen können. Damit muss ich passen!
Moin Andreas, meint ihr diese Rückschlagventile mit der Teilenummer 077 103 175 D ? Hätte ich gerade bei online-teile.com zum Preis von 82,97.-€ bestellen können.
078 103 175 D die Nummer vom AEC, kosten da aber nur knapp über 20.-€ . Seegering 32x1,2 Nummer N 012 303 1 haben beide, auch beim PT. Kann in der Akte keinen Unterschied erkennen.
Jaja,schreibe Dich mal ab,Oller! Wenn Du nicht mehr freiwillig atmest,gibt's in jede Öffnung 'nen Schlauch. Dann kommste inne Kiste und kannst per Sprachsynthese mit uns kommunizieren.
Hi, genau so ist es ! Sie verhindern ,das das Öl zu schnell aus dem Köpfen läuft ! Aber nicht nur beim Start,sondern auch im Betrieb !Geht ja auch gar nicht anders,da sie mechanisch funktionieren und im Ölkreislauf liegen !
Sind sie defekt,können sie das nicht mehr tun,zumindest nicht bei Leerlaufdrehzahl. Erhöht man die Drehzahl,schafft es die Pumpe genug Öl in die Köpfe zu pumpen und die Hydros sind leise!
Mal ganz davon abgesehen,das dem Threadstarter das gar nicht zu interessieren scheint,waren wahrscheinlich sowieso nur noch 3,5L Öl in dem Motor drin und damit kann er gar nicht anders,wie klappern !
Nuja, interessieren tuts mich schon, aber das thema liegt auf eis bzw. ist eigentlich abgehakt. Ging um dieses Vehicle hier: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=153251164&origin=PARK Was von dem Knochen zu halten ist schrob ich ja bereits hier: http://www.audiv8.com/forum/showflat.php?Cat=&Board=v8forum_ger&Number=302572&page=0&view=collapsed&sb=5&o=&fpart=1
Zuletzt bearbeitet von Daniel Heß; 23.11.201103:42.
Wer im Sommer schon an den Winter denkt, der meistens einen QUATTRO lenkt.
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EOE und keine Alternative im Angebot... genau so wie die Wasserkastenabdeckung.... und sonst noch ein paar Sachen... der Tresenmann hat mich heut echt nicht sonderlich in gute Laune versetzt......
was Nummer? es sind wirklich keine Öldruckhalteventile mehr zu haben... nicht mal mehr Restbestand... was braucht man da noch ne Nummer? gab ja nur eine Variante beim V8...
dazu müsste ich die alten mal genauer anschauen... aber ich glaube ich hab die weg geschmissen bei ner Aufräumaktion weil ich sowas von davon ausging, dass Audi ja wohl kaum so hirnamputiert sein wird und diese Teile entfallen lässt.... aber wie es halt so ist und man nur an das Beste im Menschen denkt... diese Marke müsste man boykottieren wenns nicht paar so gefällige Karren hätten...
Wie geschrieben, in Deutschland sind die Ventile zu kriegen. Den Wasserabweiser vom Wasserkasten eventuell auch, da kommt aber die Einschränkung, daß sie in anderen VAG-Betrieben noch zu bekommen sein sollten, weil es nicht mehr produziert wird.
Na das wird ja immer besser. Scheibenwechsel fällt aus wenn einem der dichtrahmen dabei hops geht und Motor fällt aus wenn die Rückhalteventile hin sind.... Schon super wie Audi seine "Tradition" Pflegt
Wer im Sommer schon an den Winter denkt, der meistens einen QUATTRO lenkt.
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) die durchtrennt wird... ein Zylinderkopf ohne genügend Öldruck ist nich so doll...
Letztendlich sind 'se trotzdem gesteckt. 
