forum.audiv8.com Foren German V8 Motor ZR Kit 3,6- 4,2

Hi,

meine Vermutung ist, dass die durchschnittliche (Fahr-)Drehzahl beim Handschalter eine andere ist als bei der Automatik (ist der Riemen beim Schalter länger oder kürzer?). Ergo werden die Aggregate auch höher gedreht.

Einerseits, andererseits ist es ja so, dass alle Nebenaggregate drehzahlabhängig ihre Arbeit verrichten und den Motor auch entsprechend runter"ziehen", von der Drehzahl her. Wenn man bei der Automatik vom Gas geht, arbeiten die Widerstände der Aggregate gegen die Wandlerkupplung. Kuppelt man bei einem Handschalter aus, arbeiten sie gegen gar nix - das heißt, der Motor bremst schneller ab.

Ich komme auf diese abwegige Idee, weil beim 220V auch zwei unterschiedliche Keilriemenlängen für die Servopumpe existieren: Einmal den für die Version mit Klima, einmal den für die Version ohne Klima. Der für die Version mit Klima ist länger, d.h. der Widerstand gegen den Motor bei ebenfalls vorhandenem Klimakompressor wird seitens der Servopumpe verringert.

Eine andere Erklärung fällt mir auch nicht ein...

Bastian

Ich weiß nicht,

woher du Florian und Herbert bekommst.

Bastian

haha...

Hab natürlich das Datenblatt gemeint!

Ja,

und ich meine, dass du bitte Florian R. und Herbert Mittermayer hier im Forum anschreiben sollst, weil die bereits Fahrzeuge importiert haben und das dafür notwendige Datenblatt organisiert haben. Alles klar

lG

Bastian

Hi
Da hast du aber ein kleinen Denkfehler ( Wenn man bei der Automatik vom Gas geht, arbeiten die Widerstände der Aggregate gegen die Wandlerkupplung. Kuppelt man bei einem Handschalter aus, arbeiten sie gegen gar nix - das heißt, der Motor bremst schneller ab.)

Wenn ich beim Schalter vom Gas gehe arbeiten die Widerstände der Aggregate auch gegen die Kupplung. Und wenn du beim Schalter Kuppelst dann brauchst du doch nur beim Automatik auch nur auf N stellung gehen .Ist für mich das gleiche.

Das mit den 220V das ist ja klar ,ist bei anderen Autos auch so.

Ich meinte,

wenn man auskuppelt, um den Gang zu wechseln. Da hast du beim Handschalter keinen Widerstand mehr durch den Antriebsstrang, wohingegen es beim Automatikgetriebe ja in dem Sinn kein Auskuppeln gibt.

Wobei man das freilich auch wieder durch die Schwungscheibe ausgleichen kann - nicht umsonst ist die vom Handschalter auch ein ganz anderes Gewicht.

Nun, es war eine Theorie

Bastian

soweit so gut... aber was soll das ganze dann mit der Länge des Riemens zu tun haben? die Aggregate sind trotzdem die selben... somit hätte ein zu langer Riemen Schlupf...

HI

z.b. Wenn ich bei mein ein automatik Motor einbaue würde war bis jetzt immer die rede das Mann nur die ansaugbrücke umbauen Brauch,dann müsste ich ja auch die Riemenscheibe ändern.

Und wegen der Länge des Riemen es sind doch bei beiden Motoren die gleichen Aggregate am Motor.

Andere Riemenscheibe?

ja und WARUM?

Ja,

für das _warum_ hab' ich hier (als einziger) schon eine Möglichkeit geliefert. Aber die Idee mag keiner so sehr, also bitte: Gegenvorschläge.

Bastian