forum.audiv8.com Foren German Audi A8 Forum Vibrationen ab 110 km/h aufwärts.....

wieso nur statisch?

So,
hat etwas gedauert, aber ich wollte frische Reifen...
Die Reifen (und Felgen) wurden getauscht und siehe da:
Die Vibrationen sind jetzt deutlicher und fangen bei
85 Km/h an und gehen bis ca. 118 Km/h.
Danach ist erstmal Ruhe
Ob und wann sie obenrum noch mal kommen kann ich
imo noch nicht testen (erst mal einfahren) ....

- Fortsetzung folgt ...

na wenigstens ETWAS...

SCHEISSE... mach doch einfach mal ein anderes Getriebe rein

Felgen vermessen ! und die Auswuchtmaschine in der selbstdiagnose neu justieren !

lass mal einen anderen Reiffenfritzen dran nachwuchten !

Ein neues Getriebe????
Vermutlich spuert man dann die Viberationen noch deutlicher.
Bewundernswert mit welchem Gleichmut H.J. das hin nimmt.
Anderseits wird es immer spannender.

so long

Jungens dat jedriebe is neu

öm... na..hassu etwa een VoodooGetriebe bei dir? hängst bestimmt mal da mal dort nen Bleiklumpen hin du Satanspriester...

Gleichmut? naja... irgendwann muss man entscheiden ob man toben will oder es hinnehmen... scheint als hätte er ersteres erwählt, vermutlich positiv für seine Lebenserwartung

ich glaub ICH würd die Karre anzünden... im See versenken und sprengen...

- nix Gleichmut
Nur bei 300000 Km kann ruhig schon mal die eine oder andere
Gelenkmanschette - (oder so) - über´n Deister gehen ...
Und da die Teile éh in der Liste für das
Rundumsorglossanierungsprogram weit oben standen,
wurden sie einfach etwas vorgezogen und GUT.
Interessant wird es erst, wenn ich damit durch bin
und das Wohnschiff immer noch rumzickt.
- Dann überlege ich mir das mit dem See nochmal !

grüzzlie vom Deich

Ich sage immer drann bleiben und fröhlich sein Hans Juergen.
Ich habe hier 8!!!! Monate mit einem quälenden Knackgeräusch
im Lamellen Glashub Schiebedach vom A2 gekämpft.
Immer wenn man mit den 205ern (Niederquerschnitt) ueber
Unebenheiten oder durch scharfe Kurven gefahren ist,hörte man ein störendes Knack/Knarzgeräusch.
Ich dachte natuerlich gleich an den bekannten Ramenbruch,
und an die sensibele und unuebersichtliche Mechanik.
Was soll ich sagen,ein 0,30€ Nubsi in der Dachverkleidung
war die Ursache.
Hätte nie gedacht,das ein Paar Gramm Kunststoff so ein Geräusch machen können.

Wie man hört hast du jetzt auch schon ein neues Getriebe
drinn.
Gut das es keinen Rost gibt,da lohnt sich eigentlich jede Investition,zu mal der D3 nicht das bessere ,interessantere oder schönere Auto ist.

so long

Neuen Automat, das hat Konno wohl eher mit Joe`s verwechselt

Hatte mich auch ueberrascht!
H.J. wollte ja eigentlich nur einen neuen Wandler montieren.

Welch ein Avatar??????
Hast du deinen Fuhrpark verändert????

so long

nö, nur ein vorläufer der heutigen Audis aus dem Hause NSU, das kleinere Gefährt, aber auch gute Traktion unter schwierigen Bedingungen, wie unser guter Quattro.

"Gute Traktion unter schwierigen Bedingungen?"


Das ist aber später viel besser umgesetzt worden! Vor allem das Geräusch!



Ich habe keine Ahnung was ich damit anstellen soll, aber auf jeden Fall will ich so ein Teil HABEN!!! Haben will.

Wenn nur die Musik nicht wäre...

- Nun -
Ein andere Betrieb, eine andere Wuchtmaschine,
Räder neu gewuchtet, Fahrzeug neu vermessen.
Ergebnis:
Der Geradeauslauf hat sich nochmal minimal verbessert,
drei der Reifen wurden neu gewuchtet (die Abweichung
ging von 0/0 Gramm bis 30/25 Gramm).
Und die Vibrationen sind nun statisch deutlich
Da aber noch nicht alle Optionen ausgeschöpft sind
(Radlager, Q-Lenker, Motor/Getriebeklager),
würde ich mal sagen:

Fortsetzung folgt ...

Statisch deutlich Hans Juergen?
Ich nehme einmal an du meinst die Vibrationen sind jetzt
kontinuirlich deutlich präsent.
Ich hätte ja immer noch das Gleichlaufgelenk der Antriebswelle
in Verdacht.
Ich kenne einen Vibrationsfall,da hatte man die Bremsanlage
falsch zusammengebaut.
Was ist eigentlich aus Joe Ts Vibrationen geworden?
Man hat ja schon lange nichts mehr gehört.
Er schien dicht drann zu sein.
Mit meinem schwitzenden Getriebewellenring kann ich da kaum gegen halten.

Ich sage nur drann bleiben!!!

so long

beide Antriebswellen sind natürlich schon neu !
Und an der Bremsanlage wurde seit ca. 80 TKm nichts verändert.
Dafür sind schon mal die Radlager bestellt und sollen
nächste Woche eingebaut werden.

Also dranbleiben ...

Mal nochmal der vielleicht blöde Einwand:

Hast Du Dir mal die Lagerung der Kardanwelle genauer angeguckt?
Ich meine, ich verfolge den Beitrag ne ganze weile - weiß zwar ehlich gesagt aus dem Kopf auch nicht, wie die Lagerung beim A8 gehandhabt wurde - für meinen Teil klingt es aber sehr verdächtig nach unwuchtiger KArdanwelle - vielleicht dessen Ausgleichsgelenk trocken/defekt - bzw die Aufnahme der Karanwelle (beim Audi 200 sitzt da noch ein gummigelagertes Kugellager dazwischenm welches irgendwann ausschlägt) mit Luft.

Gruß Manfred

Kardanwelle und Differenzial ist natürlich auch schon getauscht.
Sind zwar auch gebrauchte Teile, aber die Warscheinlichkeit
ist doch sehr gering, das sie exakt die gleichen Fehler haben.
Ich mache erst mal normal weiter mit meinen geplanten Aktionen
und werde dann geziehlt (falls noch vorhanden) ev.
Probleme auf den Grund gehen.
Von da her bin ich noch ganz locker dabei ...

Gruß Hans-Jürgen

Hey Hans-Jürgen,

auch wenn es vielleicht noch so einfach klingt, aber habt Ihr schonmal das Lenkgetriebe nachgestellt ??
Ist nur mal so ne Idee....

Gruß Fabian

bisher noch nicht, aber da ich auch ein leichtes Spiel habe
stand es gleich danach auf der Liste!
Morgen sind erst mal die neuen SKF an der Reihe
und wenn ich dann noch Zeit habe, kommt die Lenkung ...

P.S.
wie fest sollte die Einstellschraube sein ?

Gruß Hans-Jürgen

Sehr interessant!
Wusste gar nicht das es eine Nachstellmöglichkeit gibt.
Habe immer angenommen das das Lenkgetriebe bevor es Spiel bekommt sowieso undicht wird.

so long

Zumindest die Audi 100/200/V8 hatten noch die Möglichkeit nachzustellen - von daher liegt der Verdacht sehr nahe, daß das beim A8 auch noch so sein wird.

http://audi100.selbst-doku.de/Main/UebersichtAllerFahrwerkskomponentenC4

In der Zeichnung zwischen dem Pfeil 8 und 7 - genau an der Stelle wo die Lenksäule abzweigt obenauf.

Mein Wissensstand zum Einstellen:
Motor aus, Zündschlüssel drin (damit Lenkradsperre deaktiviert ist) Vorderwagen hoch - Lenkgetriebe in 10° Schritten an der Schraube nachstellen (reinschrauben) - bis es am Lenkrad bei vollem Einschlag (egal ob rechts oder links) etwas schwerer geht.

Dann 10° zurück und Probefahrt machen - ob irgendwas klemmt - ob es z.B. nach Kurven/Abbiegen noch automatisch zurückgeht usw.

Wie gesagt, mein persönlicher Wissensstand
=>Angaben ohne Gewähr!<=

Gruß Manfred

Laut Elsa soll der A8 diese Einstellschraube auch haben.
Tja, wie fest ist ne gute Frage.... Gefühl ?

wieso Motor aus? dann hast kein wirklich gutes Gefühl weils eh schon beschissen streng geht... zumindest wenn man so bis Anschlag drehen will wie du beschreibst...

eigentlich macht mans beim V8 auch so wie in Fabians Anhang (also dessen Post-Anhang)

Lenkrad wackeln, Schaube anziehen bis Spiel weg bzw. das Klacken weg das gerne mal auftritt, Probefahrt machen...

So von wegen undicht bevor Spiel sind zwei verschiedene Sachen... das hier erwähnte Spiel ist jenes zwischen den Zahnflanken des treibenden Zahnrades und der Zahnstange...

das andere was in Zusammenhang mit Undichtheit ist wäre dann die Führungen des Zylinders bzw. der Zahnstange...

- kurzer Zwischenbericht:

Radlager sind drin (kein großer Akt).
Vibrationen noch vorhanden, aber etwas besser.
Lenkung ist (nur minimal) etwas nachgestellt aber noch nicht richtig.
Dafür nun leichtes flattern beim Bremsen.
Also morgen nochmal die Scheiben, Narben und Sattel reinigen
und dann die Lenkung nachstellen.
Die Einstellschraube ist links über dem Rad gut zugänglich
und ist gefühlte 36Nm fest.
(mit zwei langen Armen geht das sogar ohne 2. Mann)

@ Fabian
danke für dein Tip, sonst hätte ich ev. den Fehler
einfach so mit behoben ohne zu wissen wo er dann war.

@ Roy
"Vorderwagen hoch"...

Gruß Hans-Jürgen

Also Radlager sind kein grosser Akt??
Alleine bis ich dahinter kam ,das man die von innen nach
aussen auspressen muss,das konnte man irgendwie nicht
sehen!!!

Weiterhin viel Erfolg!

so long

Motor aus, weil Du sonst nicht merkst, ob die Lenkung klemmt.
Die Servo hilft Dir sonst doch - und Du hast NULL Gefühl, was Du da einstellst!

Daher ja auch Räder in der Luft, so daß Du nur die nicht den boden berührenden Räder bewegen mußt.

Und wenn dann die Lenkung immernoch scheiß schwer geht, dann braucht da auch nichtsmehr nachgestellt zu werden => dann Schrott.

Da die Lenkung sich übrigens logischerweise in der Mitte stärker abarbeitet als an den Endanschlägen, geht sie in der Mitte auch leichter - aber genau aus dem Grund muß das Spiel in den Endanschlägen eingestellt werden.

Debb wenn die Lenkung eben schon an den Endanschlägen klemmt, aber noch in der Mitte Spiel hat - naja dann eben Schrott!

Und nicht soweit nachstellen, bis man irgendwann einen Unfall hat, weil die Lenkung unerwartet klemmt und nichtmehr in die Mitte geht....

An sich sollte so ein Lenkgetriebe aber schon so >250.oookm halten...
Gruß Manfred

ahja... hab mich grad gefragt was der H.J mit "Vorderwagen hoh" meinte... jetzt wo ihrs sagt... jaaa... DA WAR DOCH WAS... sorry

Und was bedeutet jetzt Vorderwagen hoh????????

so long

in Norddeutsch:
´ne Hand breit Luft unter den Rädern

So,
alles schön sauber und er läuft wieder wie auf Schienen
Die Lenkung ist eingestellt (gefühlte 33 Grad verdreht) und
hat nur noch ein leises knacken im Bereich der Lenksäule.

Die Vibrationen sind immer noch vorhanden (keine Änderung)!

Als nächstes werden entspr. RepLf die Lager
spannungsfrei und Q-Lenker eingefedert überprüft.
Ev. bekomme ich auch noch ein anderen Reifensatz
testweise montiert.

Fortsetzung folg ...

Ich glaube es wäre wichtig erstmal festzustellen, mit welcher Frequenz das da vibriert.
Ich meine, wenn es rein zufällig die Radfrequenz ist, dann kann es ja nur irgendwas im Bereich Antriebswellen, Bremsen, bla - vielleicht sogar Radnarben sein.

Wenn's eine andere Frequenz als die Radfrequenz ist - tja dann eher Kardanwelle oder sowas.

Aber ehrlich gesagt weiß ich auch keinen Rat, wie man das so schön findet - vielleicht sollte man mal zu zweit fahren und sich ne USB-Webcam und nen Notebook mitnehmen und die Webcam irgendwo im Bereich Radaufhängung anhängen (Klebeband - natürlich so, daß nichts passiert, falls es abreißt) und ne Aufnahme machen - vielleicht sieht man ja was?

Mein Gott H.J.!
Du bleibst aber wirklich drann!

Weiterhin viel Erfolg!

so long

Hi Ihr Lieben...

aus der Versenkung auferstanden ist er wieder da........

zum Thema:

Mit nem anderen Reifenfutzi neu gewuchtet....... wieder waren die Räder mit 30 bis 60 gramm aus dem Ruder!!!!?????

Strategie geändert.... beim Reifenfutzi ne Nacht stehen gelassen.... neu gewuchtet und....... wieder Unwucht trotz frischer Auswuchtung!!!!

Dann direkt nach dem Wuchten nur gelagert und wieder gewuchtet und.... wieder Unwucht.... also da am Profil und im Reifen nichts zu sehen ist kann man davon ausgehen, das ich mehreckige Räder habe. Die Felge scheidet aus.... werde demnächst andere Kompletträder zur Probe bekommen...

Warum sind die Räder krumm???? Es kann sich keiner einen Reim drauf bilden... aber da ich das ESP-Problem habe welches ja ständig bei Nichtigkeiten regelt und nervt kööööönnte es sein das hierbei die oberste Reifenschicht eine Art Bremsplatten bekommt die sich nur während der Fahrt bemerkbar machen.....

Das erklärt allerdings nicht, - oder steht sogar im Widerspruch zu H.-J. - warum bei H.-J., der ja kein ESP-Problem hat, die gleichen Symptome auftauchen....

Naja ist viel Spekulation dabei... Lösung ist noch nicht in Sicht.

.. wenn ich so sehe was H.-J. so alles schon getauscht hat....... da ist doch nichts mehr..... oder????

wieviel Bier braucht sowas eigentlich? oder greifft man da besser direkt zum Schnaps?

Reifen scheiden aus !
3 verschiedene Sätze, andere Felgen und jeweils 2 mal
neu gewuchtet brachte keine deutliche Änderung.
- Was bei mir als nächstes noch kommt:
Lager und Q-Lenker prüfen und neu einstellen.

Nur ich hab z.Z. Bastelpause, da meine Bühne Betriebsferien
(auf Malle) macht und ich denke, er kommt bestimmt
mit ´ner dicken Schweinegrippe wieder ...

- aber wir bleiben online

Also da hilft wohl nur ne Wagenladung...... naja also bei mir hat sich das so entwickelt:

Nach Reifenmesserattacke hinten links musste ich aufm Freitag Mittag in Überlingen /Bodensee mal eben schnell Ersatz haben.... Lange Rede kurzer Sinn.... VAG hat sich mal wieder bestens blamiert und der Reifenhöker konnte mir 2 Yokohamas für die Hinterachse mit 6,5 mm Profil gebraucht besorgen und montieren..... beim Abholen sagte er mir das er auch die vorderen Räder gewuchtet hat und feststellen musste das diese undefinierbare Unwuchten hätten, da er immer nach dem Auswuchten einen Testlauf startet (der Mann kennt sich aus mit den Audis...) und dabei feststellen musste, dass die Räder immer wieder andere neue Unwucht zeigten. Der hinten rechts den er mir mitgab (heile) zeigt auf jeden Fall einen Höhenschlag... Weiter meinte er das bei den Bridgestones in 255/55/17 (RE 050 A) schon öfter gehört hätte.

Jetzt habe ich nur noch gaaaanz leicht die Vibrationen die auch teilweise ins Lenkrad gehen, außerdem habe ich ja noch das leichte flattern beim anbremsen.... das halte ich jedoch für einen Spurfehler.... verursacht entweder durch fehlerhafte Einstellung oder Verschleiß der VA Meyle HD Teile (40.000 km).

das klingt ja irgendwie wie bei mir auf der Arbeit... da muss man mit herkömmlichen Mitteln (ein gedrehter oder geschliffener Dorn) die nunmal eine Fertigungstoleranz haben (H6 oder H7 je nach dem) in Kombination mit dem zu wuchtenden Teil (was ja auch Toleranzen hat, in der Regel auch H6 bzw.H7) was deswegen IMMER ein gewisses Spiel hat, seis auch wenn ich beides selber anfertigen muss (weil da einer mal meinte dies und das bräuchten wir nimmer- ab ins Alteisen) und jenes Spiel EXTRA knapp ausfallen lasse, gerade so dass es nicht anfrisst, also 0.005 bis 0.01mm Spiel, das reicht aber bereits um bei 30 Kilo schweren Teilen eine wandernde Unwucht von 5g und manchmal viel mehr zu bewerkstelligen... je nach dem wenn der Planlauf, der Rundlauf oder die Rundheit (auch die der Bohrung) zudem minimal daneben ist...

insofern raff ich jetzt euren Stand der Dinge doch nicht so ganz... DEINE Räder sind offenbar irgendwie schief, die von H.P. sind wirklich i.O. oder habt ihr beide jetzt so skurile Rädle?

nee nicht skurril aber Auffälligkeiten gibts da schon. Da wir ja im Prinzip unterschiedliche Ausgangssituationen haben und wir inzwischen fast alle möglichen Teile zeitnah ersetzt oder kontrolliert haben bleibt ja nicht mehr viel übrig.

Also im Verdacht sind immer noch die Meyle HD Teile bzw. die Stoßdämpfer.... warum auch immer aber wir tasten uns da ran.