Roy... ich meine auch, dass das Ding nicht nur mehr säuft sondern eben auch nicht mehr ganz so läuft wie es kann - und das macht mich dann doch glatt traurig
Naja, ich geb keine Ruhe, wäre die erste Kiste, die ich nicht wieder zum Laufen kriege!
machs dir doch einfach... wenns nicht an der Sonde liegt... prüf doch die Kabel... das wäre nunmal das nächste das anliegt...
zu deiner theoretischen These gibts nix hinzu zu fügen, ausser, dass in der Praxis es eigentlich nahezu immer die Sonden bzw. dessen Kabel sind die putt sind wenn der Hobel wieder normal läuft wenn die LS abgesteckt wird...
ein fehlerhafter Tempsensor kündigt sich eher so an, dass er permanent zu fett läuft und die Sonde es nicht ausgleichen kann, denn der kaputte Sensor gibt nen kaputten Wert der mehr oder weniger konstant ist, somit muss die Sonde konstant regeln und nicht mal mehr mal weniger, somit resultiert aus nem defekten Tempsensor alles ausser Wellen...
also meiner läuft eigentlich genug... nur nicht immer gleich... aber wenn er nen guten Tag hat, rennt er wirklich genug, eher ZU gut manchmal... irgendwann muss ich den Schein sicher abgeben...
wenn`s an der Sonde wohl nicht liegt würde ich auch mal das Kabel zum SG testen (`n Strohhalm ) - die Idee vom Doc mit der zusätrzlichen Masse ist auch kein großer Aufwand. Viel Erfolg
In Antwort auf: Versteh mich nicht falsch, aber so pauschal auf der LS rum zu reiten, weil der Schlitten bei ausgesteckter Sonde ohne Welle läuft halte ich für etwas zu kurz gedacht. Es mag durchaus sein, dass sie Schuld ist, genauso gut können es aber x andere Dinge sein. Da das Ding mit Sicherheit in einen Notlauf fällt bei abgeklemmter Sonde, ist eine Fehlerbeurteilung hiermit nicht ganz eindeutig.
Haste es nun schon mit der Extramasse probiert ???? Undichtigkeiten im vorderen Bereich des Abgassystems ???? X-andere Dinge ist übertrieben .... WAS hast du nun schon alles gemacht zur Fehlersuche????
G62 kannste ausstecken ..... beide Klopfer .... Hallgeber ; guck mal ob sich irgendwas ändert, ok ???
ich danke Euch für die "Anteilnahme" - habe mir nun heute Vormittag nochmal Zeit eingeplant und werde Eure Tips berücksichtigen, bei der zus. Masse an der Sonde angefangen.
Melde mich dann vermutlich gegen Mittag wieder mit Beobachtungen oder gar Erfolgs-Meldung!
Genauso wie Stifte für schlechte Noten in der Schule verantwortlich sind.
Spass ohne, es hat sich im laufer der Zeit herauskristalisiert das bei welliger Beschleunigung zu 99% die Lambda/Verkabelung Schuld ist.
Die auswirkungen an sich mit abgezogener Lambda, sind auch widerum unterscheidlich. beim einen verändert sich wenig bis nix, weder beschleunigung noch verbrauch, beim anderen gehts Auto auf einmal wie ne angestochene Wildsau.
Bei meinem hat die Zusatzmasse nen ruhigeren lauf und etwas weniger verbrauch gebracht. Vllt. isses auch nur Subjektv.
Gude Mario
Audi 100 CD Autom. Bj.83
Audi 200 20v Bj.89
Audi 5000 Bj.85
Audi V8 3,6 Autom. Bj.88
- extra Masse war nix! - Luftfilterkasten komplett demontiert, alles in Frage kommende nochmal abgesprüht - auch nichts!
neue 4-polige Sonde verbaut, extra Masse am MAssepunkt am linken Dom angeschlossen - wieder nichts! Es ändert sich rein gar nichts!
Fehlerspeicher ist nach wie vor leer - wenn ich nen Fehler provoziere (Klopfsensor abstecken, Lamda abstecken, auslesen bei stehendem Motor etc.) werden die Fehler angezeigt.
die Lambdasonde geht mir mehr und mehr ab... ich glaub inzwischen gar nciht mehr an diese als Ursache!
Was aber kann es sonst sein?
Wie reagiert der PT denn eigentlich auf "Öleinfülldeckel öffnen" im Standgas? Interessiert den das oder bleibt der da eher unbeeindruckt?
In Antwort auf: Wie reagiert der PT denn eigentlich auf "Öleinfülldeckel öffnen" im Standgas? Interessiert den das oder bleibt der da eher unbeeindruckt?
interessiert ihn nicht die Bohne...
und die Verkabelung der Lambda hast geprüft?
wenn er sauber läuft wenn die Lambda ab is, dann IST es was mit der Lambda...
wenn es die Lambda nicht ist, hast ja nun ne ganz neue eingebaut, dann vielleicht der Hallgeber. Das mit der CAT Lampe im KI könnte auch nen Spinner im Instrument sein. Das Ding ist ja auch nicht mehr das jüngste. Mein alter 3.6er hatte auch das Phänomen mit der Welle. Neue Sonde brachte ein bißchen was an Verbesserung. Hab dann den rechten Verteiler mit dem Hallgeber gewechselt und es war weg......
Hi, bei allen versuchen hier,habe ich noch nichts über die Zündkerzen gelesen. Da nichts im Fehlerspeicher steht,könnten die Zündkerzen schon in frage kommen.Vielleicht hat sich eine gelockert und er bekommt Falschluft oder hat Zündungsprobleme und darum geht die Kat-Leuchte an !? Bitte mal alle Kerzen kontrollieren ! Gruß Thomas
Was wir wissen ist ein Tropfen,was wir nicht wissen ein Ozean !
Bon! Klopfsensoren ausstecken -> Fehlereintrag, aber keine Besserung
G62 und Hallgeber werde ich nachher noch probieren.
@all: bevor was durcheinander gerät - ich bin nicht der Threatstarter, bei mir leuchtet die CAT-Warnung nicht!
Und vielleicht noch ergänzend: die pulsierende Beschleunigung tritt erst ab erreichter Betriebstemperatur auf, während des Warmfahrens bemerkt man davon gar nichts - ist das evtl. noch ein Lösungsführender Hinweis?
Hallgeber ausgesteckt - das Ding läuft trauriger denn je - nimmt auch das Gas nicht so spontan an wie gewohnt.
G62 abgesteckt - orgelt verdammt lang bis er anspringt, läuft dann aber unverändert.
Fehlereinträge sind jeweils vorhanden.
Ich bestelle jetzt noch einmal nen neue und originale Lambdasonde, pfeiff auf die Kohle und wenn er dann immer noch nicht so will wie ich.... Duuuuu...
...dann zerleg ich ihn halt und bau ihn ganz frisch wieder auf
Heute ist V8-Schrauberpause, muß einem S2-Coupe nen Satz Fahrwerkslager nebst Bilstein B6 verpassen und einem schweizer S6 Avant (20V) das Ruckeln abgewöhnen - ich denke, da komme ich erst morgen wieder an die V-Welle....
Heute nochmal eine nigelnagelneue 4-polige Sonde verbaut - leider wieder ohne Erfolg!
-G62 abstecken ändert an der Welle nichts -Klopfsensoren nacheinander und miteinander ausstecken - auch nichts -Hallgeber - ebenso niente! -neue Kerzen verbaut (NGK) - keine Veränderung -Undichtigkeiten Abgasseitig keine! -Undichtigkeiten Ansaugseitig nicht feststellbar -Verteiler, Kappen, Finger sehen gut aus, Kabel ebenfalls -Lambdasonde ausstecken - Welle weg, Leistung aber mau
Mir gehen die Ideen aus....
aber ich krieg den zum Laufen! ...und wenn es das Letzte ist was....
möglich - allerdings habe ich den auch bereits abgesteckt gehabt mit dem Ergebnis, daß der Schlitten ganz bescheiden läuft - somit gehe ich mal davon aus, daß es eher nicht der G40 ist (wobei dieser auch bereits vor gut 2 Jahren erneuert wurde). Ich kann mir irgendwie auch nicht so recht vorstellen, warum der ein solches Symptom verursachen sollte.
Bon! Weiter im Text:
der Fehler läßt sich genauer beschreiben!
Motorstart kalt, Wagen beschleunigt normal bis er etwa 60-65° erreicht, ab da geht die "Welle" los. Die Welle gibt es nur bei wenig bis ca. 3/4 getretenem Pedal, bei Vollgas zieht er glatt durch! Lambdasonden habe ich mittlerweile 6 verschieden ausprobiert, davon drei nagelneue und hiervonj wiederum 2 mit eigenem Masseanschluß. Ergebnis jedesmal das selbe - die Welle lebt! Unverändert!
-Kabel zum SG durchgemessen, sind i.O.!
-Drucktest durchgeführt, Ansaugsystem beginnt bei etwa 1,7bar Überdruck fast unmerklich zu zischen, so minimal, das ich Falschluft als Grund nun definitiv ausschließe!
-Meßblockwerte von 1-10 tiptop, unter 7 sieht man auch sehr schön, daß die Lambdasonde recht agil regelt.
-Fehlerspeicher ist nach wie vor leer, es sei denn, ich provoziere einen Fehler.
Vielleicht hat ja noch irgendwer die zündende Idee?
Hab' nun nicht alles durchgelesen, wurde das Motorsteuergerät schon mal getauscht? Anscheinend ist ja alles in Ordnung, da bleibt doch nur noch das Herzstück welches die Werte fasch interpretiert.
Mach mir keine Angscht Mensch - das Ding ist in Ordnung, der Glaube allein wird es richten!
OK, ich habe, wenn ich ganz lieb frage, vermutlich eine Testmöglichkeit... (kläre ich morgen Abend, kostet mich sicher das eine oder andere Erdi - gell Thomas?) aber ganz ehrlich - mein Bauch sagt nein, daran liegt es auch nicht.
Was - mal völlig fiktiv - wäre wenn...
Folgende Vorstellung: Die Lambda regelt ja nun offensichtlich irgendwo gegen. Wogegen denn? Ich meine, x mal das Ding getauscht ohne Änderung? da muß doch was dran sein? Abstecken, Welle weg! Also was passiert denn da eigentlich? die Sonde meldet "Abgas stimmt nicht" das SG reagiert, die Sonde meldet "alles OK" das SG regelt wieder zurück usw... oder was? Also ist doch irgendwo ein kleiner Wurm versteckt, gegen den hier ständig angekämpft wird - wo steckt der?
was wäre wenn:
- die Steuerzeiten auf einer Bank nicht ganz sauber passen? - Kompression - hab ich noch nicht gemessen (hole ich nach) - was wenn die auf einer Zündseite nicht so paßt wie auf der anderen? - Warum zum Teufel sind aber die Meßwerte allesamt sauber im Rahmen? Und die AU paßt mit super Werten auf Anhieb?
Mario hat zwar seinen 200 20V als Diva betitelt - ich selbst habe so etwas mit einem 20V bislang aber noch nicht gehabt! Die sind da meinr Erfahrung nach eher pflegeleicht
ganz klar ne Sache der Lambda... und wieso zum Teufel machst 6 (in Worten Sechs!) neue Lambdas rein?? check endlich die Verkabelung zum Steuergerät und die Masse!
Besorg dir nen anderen Hallgeber und dann biste froh und glücklich und der Wagen läuft wieder sauber. Mein ABH hat auch so rumgebockt und kurz nach dem Kaltstart mit "Wellen" und mangelnder Leistung auf sich aufmerksam gemacht!!!!
Nach dem Tausch des rechten Verteilers biste wieder glücklich
Nachdem der Tausch von (mehrfach) Lambdasonde, Klopsensoren, Hallgeber, Temperatursensor (G62) und x verschiedene Meßfahrten mit diversen fliegenden Leitungsverbindungen keinen oder nur mäßigen Erfolg brachten, habe ich heute wieder Zeit gefunden mich noch einmal um den Dicken zu kümmern.
Seit vergangener Woche habe ich ein Motorsteurgerät aus dem PT-automatik hier, das habe ich heute mal gegen das derzeit verbaute Gehirn meines Handschalters getauscht - Volltreffer! Damit hätte ich nun nie gerechnet, aber das Ding läuft jetzt tatsächlich sauber und macht wieder richtig Spaß!
Das originale SG werde ich bei nächster Gelegenheit mal sezieren, vielleicht habe ich Glück und es findet sich ne kalte Lötstelle oder ein korrodierter Kontakt oder derartiges...
Danke für Eure Hilfe - freu mich schon richtig auf den nächsten Fehler
. Bei meinem Schalter hat es keinen spürbaren Einfluss gehabt - der Automat war schlicht unfahrbar. 
egal - einzig die Eintragung zählt....
