Thomas hat es eh schon erwähnt: Servolenkung oder -pumpe. Lass mal jemanden schauen, ob es anfängt zu tropfen, wenn du im Stand abwechselnd von ganz links nach ganz rechts das Lenkrad einschlägst.
Die Lenkgetriebemanschette ist auch schnell geprüft!
Mein weißer hat in letzter Zeit auch mit dem Getriebeöl rumgesaut... aber ... ähm.. da hat einer ein wenig zuviel Getriebeöl eingefüllt...
Jetzt hab ich wieder welches rausgezogen.. und schon isses besser...
Ich weiß nimmer genau wer das hier mal geschrieben hat... aber so Grundsätzlich sollte der Stand näher Mitte gen weiter unten sein ... als beim Maximum.
Frank
Ich kann zwar nix.. bin aber zu allem fähig
(der Spruch ist bei mir schon Uralt...)
im reparaturhandbuch steht drinne, dass man den messstab, sofern einer existiert, durch einen stopfen ersetzen soll. was ist der genaue sinn? schadet der stab irgendwie. hab den nämlich extra reingemacht um den stand zu überprüfen, aber nicht wieder zurück gewechselt
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Aufblasen muss man einen Motor erst, wenn er tot ist.
Ganz einfach !!!!! Den ATF-Stand zu kontrollieren ist nicht jedermanns Sache ; und in der Vergangenheit gab es Schäden durch massive Überfüllung seitens der Kunden/Fahrer ...
Deswegen wurden die Werkstätten angewiesen den Stab durch nen Stopfen zu eretzen...
in den ersten Jahren habe viele den AFT Stand falsch kontrolliert und dann ggf. das Getriebe überfüllt, somit hat sich Audi entschlossen den Messstab durch einen Stopfen zu erstezen ...
... geläutert in der Schmiede am 7.03.2010 ... ja, Wartung ist wichtig ... lach
die Nebenwelle sifft rum und das sieht nach sehr viel Schrauberei aus -.-
ja Bilder wären von Vorteil!
lohnt die Schrauberei oder wäre ich schneller mit nem Getriebewechsel? Da ich einen V8 zum Ausschlachten rumstehn hab wäre das eine Option wobei beide Getriebe noch Verbaut sind... :confused:
Den Konstrukteur sollte man auch an die Wand Klatschen der die Nebenwelle so zugebaut hat :grin:
Zuletzt bearbeitet von Hubert Hagspiel; 23.07.201103:55.
Schöne Grüße aus Österreich
Audi V8 1989_3.6 Automat
Power is nothing without Quattro
Hab dir ne kurzanleitung und bilder geschickt ... wenn du noch fragen hast, immer raus. Noch krieg ich das zusammen, wie ich den akt hinter mich gebracht hab. ist ja grad rd. 2 monate her.
Viel erfolg
Zuletzt bearbeitet von Tobias W.; 23.07.201107:51.
hast du zufällig noch die Ersatzteilnummer und Teilenummer vom Simmering?
Kann bei der Aktion viel Schief gehn?^^ hab zwar nen Kollege der Toyota Händler is aber auf Audi kennt sich der ned so aus :D und mir stehen die Haare zu Berge wenn ich dran denk nen Automaten Teilweise Auseinander zu nehmen
:ooo:
Zuletzt bearbeitet von Hubert Hagspiel; 23.07.201108:27.
Schöne Grüße aus Österreich
Audi V8 1989_3.6 Automat
Power is nothing without Quattro
Schiefgehen kann eigentlich nicht viel....das übliche halt: Schrauben vor Kat reissen gerne ab, die sollte man einplanen. Dichtflächen ordentlich reinigen, damit die Papierdichtungen ne faire Chance haben. Einbaupositionen der entnommen Zahnräder markieren ist immer ne gute Idee.Ansonsten würde ich sagen ist der Schwierigkeitsgrad eigentlich nicht wirklich hoch. Ist halt viel Schrauberei, aber kein Hexenwerk. Kleinigkeiten würden mir jetzt einfallen, die man zu beachten hat, wie vielleicht das man den Temp.fühler im re. Kat gut behandeln sollte, damit das Teil nicht einfach abreisst ;-) ... aber das ist bei den alten Schätzchen mit alten Schrauben ja eh selbstverständlich.
Teilenummern: 018 321 381 A Dichtung 018 321 381 B Dichtung 018 321 381 C Dichtung 018 321 381 Dichtung 018 409 189 A WD-Ring
Ich meine, eine der Dichtungen ist übriggeblieben, welche weiss ich leider nicht mehr genau ... aber das Teil kostet irgendwie um die 3 euro. also zu verschmerzen ;-)
Dazu hab ich noch CU-Muttern, die Auspuffschrauben und Öl dazugekauft. Mit 6 Litern Öl lag der Spaß um die 60 Euro.
Falls du den vorderen Simmerring v. der Nebenwelle auch neu machen willst/musst ... der liegt bei 30 Euro und hat die Teilenummer: 018 409 309
Sollte man das ganze vielleicht in die FAQ mitaufnehmen? Ist ja schon häufiger das Problem...
Es gibt auf der Welle vom Getriebe zum Motor sogar zwei zur Getriebeglocke. Einen Simmering und noch O-Ringe ! Habe im April erst das Getriebe rausgehabt und zerlegt, da auch die Mittlere Welle des Gtriebes undicht war.
(der Spruch ist bei mir schon Uralt...)
