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Mittlerweile sind meine Stellmotoren in die Jahre gekommen. Immer häufiger werden Fehlermeldungen,teils "statisch" oder "sporadisch",hinterlegt.
Vor einem Jahr wurden bereits die Kollektoren von V71 und V85 ( Fussraum) gereinigt. Über diesen Zeitraum liefen beide sehr gut. Bis jetzt! Die Temperaturklappe V68 murkst auch schon länger.
Nun werden demnächst alle Motoren demontiert und erneut gereinigt. Ebenfalls möchte ich die Schleifkohlen erneuern. Ich vermute,dass dort die Wurzel allen Übels sitzt. Abrieb!
Hatte sich jemand mit dieser Thematik befasst und eine erfolgreiche Instandsetzung erreicht?
Mein Ziel wird sicherlich "Conrad Electronic" sein. Ich möchte dort ohne große Umschweife ein Ersatzteil erhalten.
Wer hat die passende Teilenummer dieser Schleifkohlen?
Umso geschwindter läuft mein Besuch in dieser Lokalität ab. Nach dem Motto: Rein und Raus

Gruß Andreas

Hey Andi !

Waren immer Fehler im Speicher abgelegt ?
Wie merkst Du dass die Temperaturklappe (V68) nicht richtig funzt ???

Hab da auch gerade Streß mit dem Kram.

Gruß Fabian

Hi,
wenn die Dinger schon mal gereinigt wurden und jetzt wieder zicken, denke ich mal das die wohl hin sind.
War bei mir genauso, habe dann jemand in der Bucht gefunden der die für ca. 25 Euro pro Stück heile macht. Habe alle drei hingeschickt. Funzen seit ca. einem 3/4 Jahr problemlos.



Nach Müde kommt Doof

Hi Fabian ,
habe heute Fehlerspeicher ausgelesen und eine Grundeinstellung durchgeführt.
Seltsam war,dass sogar die Staudruckklappe(re. im Wasserkasten) im Speicher auftauchte.
Nach der Grundeinstellung und abstöppseln,war der Fehler 8.5 sofort wieder aufgetreten. Diesmal manuell über Klimadisplay erfahren.
Glücklicherweise "hängt" der Motor bzw. Poti vorteilhaft: Immer warme Luft
Bemerkbar machte sich der Fehler bei Autobahnfahrten, letztendlich aber auch durch den Fehler 11.7 und 13.7, ständig mollig warm ,aber Eisfüße.
Luftstrom nur nach unten war's dann auch warm.
In der Stadt hatte ich mit der "Auto" Einstellung auf allen Auströmern warme aber nur warme Luft.
Sodele,dann machte ich eine manuelle Fehlerauslese. Dabei tauchte anfänglich neben 8.5 auch 11.7 später 13.7 auf. Beide ließen sich löschen ,bis halt 8.5.
Ich hatte über die man. Ansteuerung versucht den Poti auf Kanal 10 zu bewegen. Leider hing dieser immer auf irgendeinen Wert fest. Manchmal konnte ich den Fehler auf 8.7 reduzieren.
Die manuelle Bewegung funktioniert nicht wirklich. Jedesmal wenn ich mit "Auto" den Modus verlasse und erneut über Kanal 10 auslese steht der Poti in derselben Position. Es gibt eine Anzeige-Marge von 0.5 -25.5.

Im Auto-Modus der Klima habe ich auch mit Temp.Einstellung gespielt. Schrittweise auf "Low" und dann nach "High". Ersteres ging das Gebläse automatisch auf stärkste Lüftung und die Klimatisierung wurde kühl. Nach 'oben' wurde es sehr warm.
In der mittleren Einstellung bsp. '22.5 Grad' hatte auch nur warme Luft. Irgendwie suspekt!
A b e r, mein Kühlmitteltemp.-Geber G110 wurde auch im Fehlerspeicher hinterlegt. Vielleicht spinnt deswegen die Luft/Wärmeverteilung.
Ich finde schon den Wurm.

Gruß Andi

Ich möchte die aber selber heile machen.
Dieser jener macht sicherlich nichts anderes als ich ebenfalls möchte.
Ich benötige nur die passenden Schleifkohlen. Habe mich bislang nicht sehr intensiv mit dieser Materie befasst. Bestimmt gibt es verschiedene Härtegrade und Grössen der Kohlen.

Gruß Andreas

Aha, aha....
Glaube das der G110 nicht immer verbaut ist, sondern nur ausstattungsabhängig. Hab ich mal irgenwie im Rep.-Leitfaden gelesen.

Mein Eimer heizt nicht mehr ! Nur wenn ich das Pedal gen Bodenbleche presse
Wassertemp nach Anzeige im KI ist 90°C, Schläuche zum WT sind beide warm (sehr warm sogar), Thermostat ist ca. 1 Monat alt, Fehlerspeicher der Klimaanlage ist "leider" leer.
Das Absperrventil im Wasserkasten verichtet auch rein äußerlich seinen Dienst -> zum genauen Prüfen müßte ich mal reinschauen

Nach reichlicher Überlegung deutet da so einiges auf den Wärmetauscher hin, da einzige dass dagegen spricht ist meine nicht vorhandene Motivation

Mach mir mal keine Angst !
Hab'sch noch nicht wirklich die Lust den Wärmetauscher zu wechseln.
Welche Temp. wird über Klima angezeigt?
Was hat es mit der Geschwindigkeit des Autos und der ausströmenden Lufttemp. auf sich?Weshalb ändert sich die Luftverteilung mit zuhnehmendem Tempo?
Welche Funktion der G110 hat kapiere ich nicht wirklich. Fungiert dieser ähnlich wie der Lüfter auf dem Armaturenbrett?

Gruß Andi

Temperatur ist identisch der im KI angezeigten.
Hat nicht direkt was mit der Geschwindigkeit zu tun, sondern mit der Motordrehzahl. Sprich er heizt auch wenn ich im Stand mal das Bodenblech verbeule <img src="/forum/images/graemlins/crazy.gif" alt="" />

Ja, meinte im eigentlichen Sinne die Drehzahl.
Befürchte nach Deiner Erkennntnis betreffend,dass neben den Stellmotoren . . . der Wärmetauscher?
Thermostat ist ebenfalls neu.
Wenn die Stellmotoren überarbeitet sind und die Wärmeabgabe weiterhin bei veränderter Drehzahl unterschiedlich ist,wird es es wohl der WT sein,würg

Gruß Andi

Mal abwarten..
Hab eben mal die Standheizung(Eberspächer nachgerüstet) nen Augenblick laufen lassen und man soll sich wundern, nach kurzer Zeit kam da doch tatsächlich angenehm warme Luft in den Innenraum !?

Das spricht ja denn (Gottseidank) gegn den WT, würde ich sagen.

Das einzige Teil was mit all dem zutun hat hat ist dieses Rückschlagventil, welches bei Fahrzeugen mit Standheizung verbaut ist.
Siehe Anhang.

Mit etwas Gedult bekommt man die Dinger für ein paar Euro in der Bucht.
Abrieb oder Kohlenverschleiss kann aber kaum das Problem sein, die Motörchen haben nämlich keine Kohlen. Die Schleifer bruzeln eher weg und das ist nicht reparabel.

500 ?!

Warte ab bis Du in die Halle kommst !

Hallo zusammen

Bei meinem Audi V8 BJ. 93 spinnt die Heizung. Richtig warm wird es im Innenraum nicht.

Wie kann man den Fehlerspeicher auslesen? Wie geht man dabei vor?

Gruss
Bert

Klick

Da solltest Du fündig werden.

Ist nicht das Öffnungsventil für den Kreislauf Wärmetauscher auch bei dir unterdruckgesteuert? Da alles im grünen Bereich?
lG

Bastian

Hey Bastian,
jepp, das ist unterdruckgesteuert. Hab es noch nicht ausgebaut und reingesehen, aber Ansteuerung und Bewegung des Hebels sind in Ordnung.

Hab heute mal ein anderes Rückschlagventil verbaut (DANKE TOM !),
leider ohne Erfolg.

Und nun hab ich die Faxen Dicke.
Die Wassertemperatur an den Schläuchen zum WT (gemessen vor der Spritzwand) sind ca. 20-30°C höher als die gemessene Temp direkt an den Anschlusswinkeln vom Wärmetauscher.

Morgen fliegt der ganze Kram raus und dann solls wieder funzen.

Das klingt aber an sich schon stark nach diesem Ventil - wenn du aber sagst, das ist OK, kann's das ja wohl nicht sein. Weißt eh, ich spreche von dem Sch...teil, welches genau dann hin wird, wenn man gerade nach Bochum muss, aber gerade in Norddänemark ist

Wenn das nicht aufmacht, kommt eben genau kein Fluss durch den WT zustande, und die Bude kann noch so heiß sein, bei dir bleibt's kalt. Dass es mit der Standheizung klappt, könnte bspw. daran liegen, dass das Ventil ein Schließer, aber kein Öffner ist - aber das weiß ich selbst auch nicht

lG
Bastian

Was aber gegen das Absperrventil spricht, ist die Tatsache das bei steigender Motordrehzahl die Heizleistung proportional ansteigt !?

Werde es ja Morgen sehen. Teile sind alle im Vertriebszentrum verfügbar und somit steht der Bastelstunde nicht im Wege

Wäre es doch ein Öffner, würde die erhöhte Motordrehzahl mehr Unterdruck erzeugen und et voila. Das war mein ursprünglicher Gedanke, spricht aber gegen die Standheiungsgeschicht. Außer freilich, die Standheizungspumpe arbeitet - aufgrund der kürzeren Distanz vielleicht? - "gegen" den Strom. Das hätte sogar so richtig Sinn, weil dann nicht vorher das ganze Wasser durch den Block abgekühlt würde. Aber alles nur spekulativ.

lG

Bastian

Mehr Drehzahl is doch weniger Unterdruck,
weil Drosselklappe weiter offen?!

richtig

So,
Das positive schonmal vorweg => Ist wird wieder schön warm im Innenraum !

Ursache:Hab als erstes mal das Absperrventil ausgebaut, Funktion ist in Ordnung ( Kein angelegter Unterdruck = Ventil offen ).
Aber der entscheidene Punkt ist der, dass bei laufendem Motor ein Unterdruck am Ventil anliegt !
Warum ? ganz einfach, weil das Klimasteuergerät aus einem mir unersichtlichen Grund den Pin D7 mit Masse versorgt. Der besagte Pin schaltet das "Zweiwegeventil für Kühlmittelabsperrventil" (N147) und das Absperrventil wird geschlossen
Neues KlimaSG angesteckt und zack das Ventil bleibt offen.

Fazit: Lieber nen Augenblick mehr Zeit lassen bei der Fehlersuche...

Auch hier mal wieder nen herzlichen Dank an Tom für das rettende Klimasteuergerät !!! DANKE !

Hi,

na bitte Dann war's ja die richtite Vermutung.

lG

Bastian

Hmm,

intuitiv hätte ich gesagt, dass der Unterdruck größer wird. Denk mal: Zwischen Leerlauf und Drehzahlbegrenzer liegt die achtfache Menge an Luft, die gefördert werden muss. Fraglich, ob die ihren Weg solala durch die kleine Drosselklappe findet, ohne dabei um einiges stärker zu saugen. Von irgendwoher kommt ja auch das Sauggeräusch

lG

Bastia

jepp, richtiger Riecher...

tja... da liegst du falsch... das wüsstest du wenn du mal ein undichtes Unterdrucksystem gehabt hättest... bei Leerlauf alles i.O. aber sobald man das Gaspedal zu weit drückt, bzw. Drosselklappe öffnet, gehen die Stellmotoren auf Grundstellung (Defrost) und die Scheinwerfer zünden nur noch kurz vor die Stossstange... hab mich auch erst gewundert und nicht so recht glauben wollen dass das so stimmt, aber es ist offenbar wirklich so, dass mehr Unterdruck anliegt wenn der Motor gegen die geschlossene Drosselklappe saugen muss...

Vielen Dank für die Antwort und die nützlichen Links.

Ich habe mir gleich mal eine Fehlercodetabelle ausgedruckt und selber mal ausprobiert.

Bei den Kanälen 2 und andere sehe ich die Zahl 245 oder 246 im Display. Kann nichts damit anfangen.

Beim Diagnosekanal 53 jedoch leuchtet das Segment C1 "Heizungsventil geschlossen".
Hmmmm.......wo zum Kuckuck befindet sich dieses Ventil???

Meine Heizung wird einfach nicht warm. Ich habe zum Testen die Heizungsklappe vorne im Motorraum abgehängt und von Hand zu gemacht. Wärmer wird es leider nicht. Kann das Heizungsventil der Grund des Uebels sein?
Ich würde bei Audi ein neues Ventil bestellen (Teile-Nummer??).

Hat jemand vielleicht eine Explosionszeichnung von so einer 61 Kanal Klimaautomatik?

Gruss
Bert

Hallo Bert.
Hier ist noch ein nützlicher Link: Klick mich...

Zudem wurden diese Links im F.A.Q.-Bereich unter Fehlercode im V8 entschlüsseln - klick mich in 2005 bereits niedergeschrieben.

Gruß Manfred M.

Habe mir jetzt div. Stellmotoren gebraucht besorgt ,darunter befindet sich auch einer aus'm V8,der ständig Fehler abgelegte.
Ich habe nach und nach alle Motoren geöffnet,selbst die Kapselung des Motors. Es wurden sämtliche Teile u.a. Kohlen und Kollektorwelle gereinigt.
Den Schleifer des Potis habe ich mit Elektronikreiniger gesäubert.
Mit einer 6V Stromquelle laufen die Motoren wieder wunderbar. Mal sehen wie die sich bei der STG Ansteuerung verhalten.
Wenn ich alle Stellmotoren verbaut bzw. getauscht habe,werden ich euch den Erfolg oder auch Misserfolg mitteilen.
Ich hoffe natürlich das Beste. War 'ne doofe Fummelei.

Gruß Andreas

Hallo Andreas

Das hatte ich auch schon das die Stellmotoren teilweise im ausgebauten Zustand wunderbar liefen, eingebaut gingen sie dann nur sporadisch. Bei mir war dann auch noch das Klimasteuergerät (ist alles komplett im Klimadisplay) defekt....
Ich habe dann alle Stellmotoren und das Klimadisplay ausgetauscht, und seitdem ist alles prima.

Gruß Thomas

Thomas,
mach mir mal keine Angst. Ich hoffe natürlich nicht,dass mein Klimabedienteil Zicken macht. Hatte vor geraumer Zeit Probs mit den Knöpfen. Einige verweigerten deren Funktion beim Erreichen einer bestimmten Temperatur durch Erwärmung im Gehäuse.Ein Nachlöten des langen Flachsteckers verhalf aber Abhilfe.

Gruß Andreas

Dann drück ich schonmal die Daumen !

"Jugend forscht"

Drück aber bitte ganz dolle!
Sind immerhin meine ersten Gehversuche. Lieber repariere ich aber erstmal Altteile in Hoffnung auf Erfolg,bevor man sich alles neu kauft.

Gruß Andreas

genau wir hängen ja nicht voll

So,mal 'ne kleine Rückmeldung!
Habe heute meinen überarbeiteten Stellmotor der Temp.-Klappe wieder eingebaut. Nach einer Grundeinstellung kann ich endlich wieder die Wärme regulieren und es wird kein Fehler mehr abgelegt.

@Michael
Die Motoren haben Schleifkohlen. Ich habe den kleinen E-Motor geöffnet und alles gereinigt. Die eingelaufenen Kohlen und den Kollektor abgeschliffen.

Nächstes WE werde ich eventuell die Stellmotoren im Fussraum machen.

Gruß Andreas