Moin Frank, das kann ich Dir nichtmal sagen, da ich die alte Klima habe und den Kübel zur Zeit nicht bewege. Es wird kalt, aber lange nicht so kalt wie bei Dir (subjektiv).
Hallo Jungs, habe gerade nach Drosseltausch und neuen Dichtungen für den Klimakompressor neu befüllen lassen. Klimakompressor war leer. Mit ca. 140 ml Kompressoröl neu befüllt und eingebaut. Füllmenge 134a waren dann 788 g. Die Klima hat jetzt subjektiv eine ordentliche Kühlleistung. Kompressor macht leichte Geräusche, liegt daran, das der Klimamensch trotz meiner Ansage nur noch 10ml Kompressoröl aufgefüllt hat. Ich werde den Kompressor nochmal tauschen und dann mit der richtigen Menge neu befüllen lassen. Gebe dann nochmal bescheid, wie hoch die Füllmenge dann war. Gruß aus Berlin Frank
P.S. Ich kann mich daran erinnern gelesen zu haben, das die Füllmenge ca. 15% weniger bei 134a ist, als bei dem alten R12. Laut Werksangaben war die ursprüngliche Menge R12 rund 850 g - 900 g .
und genau das hatte ich auch. Kompressorgeräusche hörten sofort auf, nachdem ich mehr eingefüllt hatte. Also +900gr.
Aber wie gesagt, was bei mir geklappt hat, muß nicht die Regel sein.
Ich war es nur Leid in Klimaservice Buden zu betteln, daß mir jemand 134a reinfüllt. Alle hatten Angst um Ihre Geräte und wohl eher kaum Ahnung vom V8. Ich habe mir einfach Gedanken gemacht und probiert was geht und war dabei erfolgreich. Ob meine Anlage jetzt dicht ist, weiß der Teufel. Logischer Weise muß sie das sein, da sie ja recht schnell runter kühlt.
Ob das im nächsten Jahr auch noch so ist werde ich ja sehen und Euch mitteilen.
Jedenfalls habe ich das Gefühl, dass wir alle im Dunkeln tappen. Eventuell muß man etwas mehr 134a auffüllen, als R12. Keine Ahnung.
Zuletzt bearbeitet von Frank Apfelbaum; 18.07.201403:36.
Hm.... keine Ahnung, warum es bei mir so geklappt hat. Ich glaube mich zu erinnern, daß meine Methode die Ami-Oldtimer Lösung war. Die Füllflaschen haben ja 37 bar und sind somit dafür geeignet, auch die Ami-Oldtimer mit nur einem Anschluß zu befüllen.
Die Füllmenge hat mich vor einem Jahr auch verwirrt, aber so funktioniert alles auch ohne Kompressorgeräusche, oder Überdruck abblasen.
Hi, das mit den 300ml ist richtig. Deswegen auch mein Hinweis beim Befüller er soll doch bitte noch 150ml Kompressoröl nachfüllen. Hat wohl nicht richtig hingehört der gute Mann. Jetzt muß er das ganze nochmal machen, allerdings kostenlos. Sollte der Kompressor nun einen Schuß haben, muß ich mit Ihm bei der Abwicklung noch ins Detail gehen. Gruß Frank
Okay, dann werd ich dem Typen das so sagen, 15% weniger irritiert mich, die meisten sagen mir, dass R134a weniger effizient sei und somit auch MEHR rein muss...
Es ist weniger effizient weil es weniger kondensiert da es dünner ist. Weils dünner ist baut der Kompressor aber mehr Druck auf, weil ers kann, und daher muss weniger rein weil sonst der Druck zu hoch wird. Ist der Druck zu hoch leidet die Effizienz noch mehr da die Differenz zw. Hoch- und Niederdruckseite geringer wird. Bei der Befüllung gibts eigentlich nur eins: richtig machen. Aber etwas zuviel ist erstmal nicht schlimm, raus geht das Zeug von selbst.
Michael, Du sagst es. Mal sehen, wann mein "Übergewicht" verflogen ist. Naja, jedenfalls habe ich morgen bei der schönen Hitze eine Dienstreise und muß den Dicken ca. 400 km bewegen. Ich werde mal ganz bewußt morgens bei ca. 22°C und nachmittags bei ca. 32°C die Werte am Kanal 60 beobachten und Euch berichten.
So, bin wieder zu Hause. Bin vom Ruhrpott zum Truck Gran-Prix am Nürburgring gefahren. Morgens 7:00 hatten wir hier schon 22°C und in Köln gegen 8:00 dann 25°C. Klima kühlte runter auf 4° C. Autobahn zwischen 160 - 220 km/h gefahren. Klima stand bei 5°C und als die Innentemperatur von 22°C erreicht war, ging der Kanal 60 auf 10°C hoch. Hm... wußte garnicht, daß der dann elektronisch in seiner Leistung zurück genommen wird. Also moderne Autos haben das ja, aber bei unserem V8 habe ich das nicht vermutet. So, Geschäftstermin wahrgenommen und dann bei 35°C schön durch die Eifeltäler 25 km gefahren. Kanal 60 ging sofort wieder auf 5°C runter. Dann habe ich mal Umluft geschalten, damit keine warme Luft von draußen eindringen kann und Kanal 60 ging auf 2°C runter und pendelte immer zwischen 2-3°C. Dann wieder auf die Autobahn. Temp.am Kanal 60 ging auf 8°C hoch. Habe dann probehalber Umluft geschalten und Kanal 60 ging auf 3°C runter und pendelte dann ne Weile zwischen 3-4°C bis eine Innenraumtemp. von 21°C erreicht war. (Merkt man ja, wenn der Lüfter die Drehzahl zurück nimmt.) Bin dann wieder auf 22°C Innenraum gegangen und nach Hause gefahren und habe mich nicht weiter fürden Kanal 60 interessiert Trotzdem. So ein dicker schwarzer V8 heizt ganz schön auf bei diesem Wetter. Da wollte ich nicht ohne Klima fahren.
Dir ist nun also entweder der ABS-Klotz oder der Hydraulikölbehälter im Weg... wäre eines von beidem nicht da, dann ginge das?
Da muss ich mich dann auch drum kümmern, die Problematik hab ich auch gesehen... momentan ists eher fraglich woher ich die Dinger überhaupt kriege - ausser über EGay - und in der Schweiz bitte...
Roy. genauso ist es. Das war der Grund, warum ich die Ami Methode an der Hochdruck Seite erfolgreich probiert habe. Und wie Michael schon sagt, mit einem neuen Trockner hat sich eine Befüllung über die Niederdruck Seite ohnehin erledigt. Sollte uns aber nicht jucken, da es auch andere Wege nach Rom gibt.
Klar erledigt sich es dann von selbst... wo nix ist kann man nix anschliessen... aber man SOLL ja DA anschliessen... also MUSS da ein Anschluss hin...
oder anders rum, Trockner ohne Anschluss, dann kann ich ja den alten drin lassen und den Anschluss auch einfach ignorieren - nützt aber herzlich wenig.
mach Dich nicht verrückt. Da gibt es weitaus schwierigere Dinge am V8 zu schrauben, als die Klima unkonventionell zu füllen um den Zweck derer Funktion zu erreichen. Ich jedenfalls sehe erst mal keine andere Möglichkeit und werde bei Bedarf wieder so verfahren. Aber bis jetzt tut sie es noch.
Mir konnte hier auch noch keiner ne Antwort darauf geben, ob der Kompressor seine Arbeitsleistung elektronisch gesteuert runter fährt, wenn die gewünschte Innenraumtemp. erreicht ist.
Es gibt noch die alten Trockner, die nützen heute ja leider nix mehr...
solche mit der heutigen üblichen Schnellkupplung scheinen nicht lieferbar zu sein, solche mit metrischem Gewinde weiss ich nicht, seh den Sinn auch nicht sowas verbauen zu wollen, solche ohne jegliche Anschlüsse gibts aber... doch zu welchem Nutzen?
Muss mal den Arbeitskollegen fragen der sich auch teilweise mit so unsinnigem Zeug beschäftigt, gestern Nachmittag hab ich ihn nach ner ollen Achmanschette gefragt (weil eine kaputt ist) heute latscht er durch die Werkstatt mit ner Schachtel in der Hand die seeehr verdächtig aussah... keine Ahnung wo der Kerl das Zeug auftreibt... ist zwar etwas "härter" diese Manschette, er meint aber, die seien meist besser als die weichen... bin zwar noch nicht überzeugt, aber irgendwie vertrau ich dem Kerl, er kennt die Details nicht, hat aber irgendwie ein "Gespühr" für den Kram. DER findet mir sicher passende Anshlüsse, ich sollte es nur nicht immer vergessen wenn er mir übern Weg läuft, blöd wenn dann immer alles andere Thema ist - nur nicht die dämliche Klima
Wie soll der Kompressor denn elektronisch gesteuert werden? Die Magnetkupplung kennt nur auf oder zu. Der andere Draht am Zexel misst nur Drehzahl und Spannung. Nach heutigen Begriffen Steinzeittechnik.
Das ist so beim Zexel nicht richtig. Beim Zexel kann das Volumen bzw. "Hubraum" verändert werden. Je nach Leistungsabfrage. Der Kompressor selbst liefert das Drehzahlsignal an's Steuergerät.
Nur der olle Denso kann nur ein oder aus. Je nach Leistungsabfrage auch längere Laufphasen.
Das ist nicht der erste Kompressor den ich revidiere,überhole. Dazu werden sie natürlich geöffnet.
Besonderer verschleiß beim Zexel DCW17B, natürlich die eingelegte Stahllaufbahn zwecks Führung des variablen Hubs. Eins von beidem verschleisst eher, entweder der Stahlführungsklotz oder die Stahllaufbahn. Die Stahllaufbahn lässt sich ersetzen, der Führungsstein nicht!
Jo Michael, dass hat mich auch verwirrt. Meinst also es ist definitiv falsch ? Mir fehlt da eindeutig die Erfahrung. Ich muß mir morgen mal die Leitungen an unserem V8 ansehen, wenn ich den Druckspeicher ersetze, um es besser ins Hirn zu bekommen.
.... man, jetzt bin ich total verwirrt. Ist doch alles richtig mit low pressure and low T° - das ist bei uns die fette vereiste ND-Leitung, die bei uns zum Trockner geht.
Michael, Du sagst es. Mal sehen, wann mein "Übergewicht" verflogen ist. Naja, jedenfalls habe ich morgen bei der schönen Hitze eine Dienstreise und muß den Dicken ca. 400 km bewegen. Ich werde mal ganz bewußt morgens bei ca. 22°C und nachmittags bei ca. 32°C die Werte am Kanal 60 beobachten und Euch berichten. 
He Männer zieht Eure Röcke wieder aus und lasst uns gegenseitig helfen.